Vergelykingstoets: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Om die kragtigste, sportiefste en natuurlik die duurste voorbeelde van sulke wydverspreide supermini's soos die Fiesta, 208 en Clio te vergelyk, is 'n fassinerende oefening. Die belangrikste verskille is merkbaar tydens bestuur. Die voorkoms van al drie bewys dat die bemarkers van die drie gerespekteerde handelsmerke hul mees gevoude "supermodelle" heel anders aangebied het. Die Fords het die meeste staatgemaak op inhoud en, afgesien van 'n paar klein goedjies, die gewone bykomstighede vir 'n edel sportiewe voorkoms, het hulle nie groter en breër wiele nodig gehad nie, natuurlik met liggewig-vellings, 'n effens verlaagde onderstel, 'n spesiale maar onopvallende kleur . , het die masker en die onderste deel verander. agterbuffer, agterspoiler en ST-letters.

Effens meer anders as die basisproduksie Clio, Renault se RS het 'n spoggerige geel kleur gekry, swart gelakte liggewigwiele, die grootste bederf van al drie en 'n pragtige toevoeging onder die agterbuffer, gemaak as 'n spesiale aërodinamiese bykomstigheid. op die wiele natuurlik laer op die lyf. Daar was egter seker ’n groep entoesiaste by Peugeot wat die laaste paar jaar nie sonder hul GTi kon hanteer nie. Met 'n effens verlaagde onderstel, effens herontwerpte voor en agter, en 'n agterspoiler, het die 208 net 'n baie helderrooi glans en baie GTi-etiketplakkers gekry. Hulle kon nie anders as om selfs 'n onderskrif te plaas: Die GTi is terug! Ons verstaan ​​hulle, maar dit lyk tog of hulle ’n minderwaardigheidskompleks moes verwelkom het, want vorige Peugeot-uitvoerende beamptes het die jong en wilde ikoon “gedood” wat die amper legendariese 205 GTi al jare lank is.

Toe ons hulle teen mekaar in die "ons" kring in Raceland naby Krško stel, het ons al 'n bietjie ervaring met hulle gehad. Ons het daar gekom (met die algemene beperking van die daaglikse lewe op die snelweg) en onderweg gevind dat vir 'n normale rit die verskil tussen wat ons van die konstruksie -afdelings ontvang het, en dat ons die regte een moet soek in ooreenstemming met wat elke kliënt persoonlik verteenwoordig. troos. Wat mode en elektroniese bykomstighede betref, vaar die reisonderneming die slegste. Die klein infotainment -skerm (meer inligting oor radio en bykomstighede) was heeltemal bevredigend, maar in vergelyking met wat die Franse op hierdie gebied kan bied. U moet natuurlik onmiddellik na die pryslys kyk, wat die finale beoordelaar is van hoeveel pret ons moet ry, en of ons ook dink aan 'n navigasietoestel of selfs 'n interessante Renault -internetverbinding. Dit is in elk geval ook prysenswaardig dat al drie 'n selfoonverbinding het en dat die prosedure kinderlik eenvoudig is.

Om uit te vind hoeveel moeite die ontwerpers van al drie handelsmerke gedoen het om hul produkte te laat pas by wat die algemene publiek as 'n ST, GTi of RS beoog, is dit onmoontlik om 'n renbaanervaring op te doen. Dit is waar dat daar nooit normale verkeer is nie, maar dit is verreweg die maklikste plek om bevestiging te kry van ons onderstel indrukke en ware motor, ratkas en onderstel verenigbaarheid.

Die uitslag was duidelik: Ford het die beste omgegee oor vinnige en sportiewe bestuur. Die basis is 'n presiese stuur, dit hanteer presies wat ons van die motor wou hê, hoektoegang was maklik, die onderstel het 'n stabiele en beheerde posisie verskaf, en die enjin, ten spyte van minimale krag en in kombinasie met 'n perfek bypassende ratkas, het die ratkas aansienlik beïnvloed. gedrag van die Fiesta op rentoetse. Albei Fransmanne het die Fiesta op 'n baie kort afstand gevolg met ongelooflike gelykheid in hul agterstande.

Effens minder presiese stuur (Renault) en effens meer onstabiliteit in die oordrag van enjinkrag na die pad (Peugeot) getuig van die swak prestasie van die ontwerpdepartemente van albei lande om die mees geskikte onderstel te verskaf. Die Clio het ook op die “skoot” uitgestaan ​​weens die ratkas. Die voortreflike dubbelkoppelaar-ratkas is ontwerp vir weergawes waar gemak die belangrikste deel is, en sy sportiwiteit kon nie deur ratkasspesialiste verbeter word nie - eenvoudig gestel, die ratkas is te stadig vir 'n motor wat soos 'n ekstra RS-kenteken klink (of Renault sal moet onthou om alles uit te vee). oor die geskiedenis van Renault Sport tot dusver!).

Wanneer ons egter hierdie drie vir gebruik op normale paaie vergelyk, word die verskille vereenvoudig. Met al drie langafstandritte so lekker soos stadsry, en op kronkelpaaie, is al drie betroubaar en pret – en dis waar die Fiesta ook ’n bietjie uitblink.

Gelukkig, met al drie, bring hul ekstra "ren"-kenmerke geensins gerief in gedrang nie (wat te wagte is gegewe die onderstel en die groot, breë wiele). Renault kry dalk ’n mate van voordeel bo albei mededingers wat gemak betref – want hy het ’n ekstra paar deure en ’n outomatiese ratkas. Van die drie is dit ook die enigste keuse vir meer gesinsinkopies.

Dan is daar nog twee punte wat in 'n gemeenskaplike een gekombineer kan word - die koste van gebruik. Hier is die belangrikste die koste van aankoop en brandstofverbruik. Die syfers spreek van die Fiesta, maar ons toetsmotor was toegerus met 'n minimum van bykomstighede wat ook lewe in die motor kan verryk.

Dus, ons eerste keuse is die Fiesta, met Renault wat tweede kom met bogenoemde gemak en effens meer oortuigende verrigting. Daar kan egter nie gesê word dat Peugeot die laaste is nie, net opsommend is dit die minste oortuigend. Anders kan mens oordeel of hierdie vergelyking net 'n skoonheidskompetisie was...

Van aangesig tot aangesig

Sebastian Plevnyak

Ek het die driekamp met 'n effense voorsprong begin toe ek na die Raceland -grond in Krško ry met 'n Ford Fiesta ST, wat onmiddellik hoë standaarde gestel het. Te hoog? Natuurlik, vir beide deelnemers, veral wat sportiwiteit en plesier betref. Ook op die toetsplek het die Fiesta die beste gewys, maar op pad terug was dit 'n bietjie anders. Die Peugeot 208 is ook ideaal vir 'n normale, stil rit, maar verdien nie die GTi -akroniem nie. Die Clio verdien meer, maar die RS -akroniem behoort 'n volbloedrenmotor te geniet. In die praktyk oortuig die Clio nie (die outomatiese ratkas stem nie ooreen met die sportiewe karakter van die motor nie), maar selfs meer teoreties, wat ook die rede is vir sy gewildheid onder Sloveense kopers of volgelinge.

Dusan Lukic

Toe ek net na die einde van ons toetsrondte en op die renbaan aan my bestelling dink, het dit vir my baie duidelik geword dat die Fiesta ST verreweg die beste motor is. Die kombinasie van onderstel, enjin, transmissie, stuurwielposisie, stuur, klank... Hier is die Fiesta twee treë voor sy mededingers.

Die Clio en die 208 ... Ek het die 208 egter op die eerste plek in die tweede plek geplaas, hoofsaaklik as gevolg van die geringe foute in die Cil en omdat die GTi se onderstel uitstekend is. Maar langer besinning het die volgorde van dinge verander. En 'n blik op die pryslys het die situasie weer verander. Die 208ste (volgens die amptelike pryslys) is egter ongeveer XNUMX XNUMX goedkoper as die Clio. Die Fiesta is natuurlik twee duisendstes goedkoper. Weet u hoeveel bande, petrol en bandhuurgeld u vir hierdie geld kry?

Tomaž Porekar

Vir my is die eerste plek in die Fiesta nie verbasend nie. Ford weet dat ontwerpers 'n voorsprong het by die ontwerp van motors, en bemarkers hoef slegs die pakket wat hulle by Ford aanbied, behoorlik in te pak. Inteendeel, die krag van modelontwerp blyk in beide Franse handelsmerke erken te word. Met die ontwerp van hierdie Clio het Renault die gesogte RS -akroniem aansienlik gedevalueer, maar Peugeot het nie genoeg tyd geneem om werklik te kyk watter interessante modelle hulle in die verlede gehad het nie. 'N Goeie bewys hiervan is die bykomstigheid waarvoor hulle selfs 'n vet opmerking wil hê, maar ons ag dit almal heeltemal onnodig: die GTi -plakkers wat hulle oordryf, wat die mentaliteit van diegene wat vergeet het wat die 205 GTi was, vergeet. ...