Vergelykingstoets: Fiat Panda, Hyundai i10 en VW op
inhoud
- 3de plek
- 2de plek
- 1de plek
- Volkswagen Beweeg op! 1.0 (55 kW)
- Meestersdata
- Tegniese inligting
- Ons metings
- Meestersdata
- Tegniese inligting
- Ons metings
- Meestersdata
- Tegniese inligting
- Ons metings
- Buite (12/15)
- Binne (81/140)
- Enjin, ratkas (46/40)
- Ritkwaliteit (49/95)
- Prestasie (20/35)
- Sekuriteit (32/45)
- Ekonomie (41/50)
- Buite (12/15)
- Binne (85/140)
- Enjin, ratkas (44/40)
- Ritkwaliteit (49/95)
- Prestasie (19/35)
- Sekuriteit (30/45)
- Ekonomie (41/50)
- Buite (10/15)
- Binne (72/140)
- Enjin, ratkas (38/40)
- Ritkwaliteit (45/95)
- Prestasie (16/35)
- Sekuriteit (25/45)
- Ekonomie (28/50)
- Volkswagen Beweeg op! 1.0 (55 kW)
Volkswagen was die eerste wat besluit het om 'n klein maar volwasse motor te maak. Byna gelyktydig hiermee het Fiat vir die nuwe generasie Panda gesorg. Met die vrystelling van die i10 het Hyundai verlede jaar 'n ernstige stelling gemaak dat sy bydrae tot die subkompakte klas 'n ernstige mededinger vir die Upu is. Aangesien ons hierdie herfs nog twee innovasies in hierdie klas gaan kry, natuurlik een van hulle is die derde generasie Twingo van Novo mesto, het ons gedink dit is reg om te sien wat die komende innovasies sal moet bereik of selfs beter sal wees. V.
Al drie die lesers van die tydskrif Auto weet dit al. Dit is egter waar dat ons nie 'n groot verskeidenheid enjins onder motors in hierdie klas kry nie. Slegs ons Hyundai het hierdie keer 'n kleiner enjin gehad as die een wat ons hierdie winter getoets het (toets in AM 6/2014). Destyds het ons die beste toegeruste i10 gehad met 'n groot viersilinderenjin van 1,2 liter en ryk Style-toerusting. Hierdie keer, met twee effens ouer modelle uit die Fiat- en Volkswagen-familie, het die i10 meegeding met 'n driesilinder eenliter-enjin en effens minder ryk toerusting.
Eens op 'n tyd was Fiat 'n groot handelsmerk onder Europese motorhandelsmerke, wat klein motors aangebied het. Dit is ook die enigste een wat twee opsies bied naas die Panda, nog 500. Maar dit het net twee deure, so dit het nie ons toets geslaag nie. Al is die 500 al 'n bietjie ouer, kan dit nog in die spel wees. Panda is 'n motor wat meer gefokus is op bruikbaarheid. Maar dit is ook waar dat Fiat nie te veel moeite gedoen het om die derde generasie te maak nie, so ons kan tot die gevolgtrekking kom dat die huidige Panda meer 'n opdatering is as 'n heeltemal herontwerpte ontwerp. Die Volkswagen Up is sedert geboorte ’n goeie reisiger – in baie opsigte is die VW deur die Fiat 500 geïnspireer en het ’n baie ernstiger motor geskep as waaraan ons gewoond is met Europa se grootste handelsmerk. Die Up is egter ook die enigste een waar jy net een enjin kry (met 'n geringe deel van diegene wat die minder kragtige weergawe kies).
Die langste van die drie wat getoets is, is Hyundai, Panda is 'n bietjie minder as twee sentimeter korter, Up is die kortste, en Hyundai VW is 12 cm langer. Maar die Up het die langste asafstand, so die wiele is regtig aan die uiterste punte van die lyf. Daar is dus geen merkbare ondervoeding in terme van oppervlakte in Volkswagen nie. In baie opsigte voel dit of wanneer ons in die een of die ander sit, Panda die kortste trek.
Waarskynlik omdat die bestuurder se werkplek beknop is, aangesien die breër middelkonsole en beenruimte wat tot by die bestuurder se beenruimte strek, te beperk is vir die bene. Die indruk van die (andersins beperkte) agterste sitplekruimte is baie dieselfde oor al drie, met slegs die liggaamsposisie wat verskil; so in die Panda sit ons regop, in die Hyundai is hulle platter en met 'n gevoel van maksimum ruimte, terwyl die liggaamsposisie in die Upa perfek is, maar die kommer is dat die groter passasiers nie genoeg ruimte vir die bokant het nie.
Die gebruiksgemak van die passasiersruimte word beperk deur die grootte, maar hier is die gevoelens anders, hoewel die grootte van die kajuite redelik dieselfde is. Panda het net 'n onvoltooide bank, so dit is natuurlik op die laaste plek. Die I10 en Up is in hierdie opsig soortgelyk, behalwe dat die Up met 'n tussenvloer die opsie het om 'n heeltemal plat vloer te hê as die rugleuning van die agterste sitplek omgedraai word. Panda is ook die enigste waar ons nie met die Isofix -stelsel kindersitplekke op die agterbank kan plaas nie.
Op die gebied van enjins het Panda agtergebly, hoofsaaklik as gevolg van toerusting wat dit toelaat om met laer onderhoudskoste te werk, soos dubbelbrandstof-, petrol- of gasenjins. Die Panda se enjinkragaanslag is redelik stewig, maar in normale bestuur kan dit nie gelyk op die kantlyn van albei mededingers geplaas word nie. Hulle verras meestal met oorgenoeg wringkrag by lae toere, waar Up die beste opsie is. Dus, wanneer ons in die stad ry, kan ons teen laer spoed ry, wat uiteindelik gesien kan word in 'n laer gemiddelde verbruik.
Hantering en rygerief is gewoonlik nie op die prioriteitslys vir kopers van sulke klein motors nie. Maar vir al drie die motors wat getoets is, kan ons sê dat hulle redelik bevredigend is. Die Up hanteer korter stampe doeltreffender danksy 'n effens langer asafstand (bv. Gevoel wanneer ons stampe oorsteek). Die verskil in posisie op die pad tussen al drie is baie klein, so ons kan nie hier skryf oor merkbare verskille nie.
Nie so lank gelede is daar geglo dat veiligheidstoestelle in klein motors gewoonlik redelik skaars is. Maar selfs op hierdie gebied verander vervaardigers se opvattings oor wat nodig is as standaardtoerusting in klein motors. Dit is natuurlik grootliks ondersteun deur die opstel van kriteria in EuroNCAP, wat toetsongelukke ondergaan en verskillende graderings toeken, afhangende van die bykomende toestelle in die voertuie.
Onder die drie het die Panda die minste hoeveelheid veiligheidstoerusting, aangesien dit net twee voorste lugsakke en twee vensterlugsakke het, asook basiese elektroniese ondersteuning (ABS en ESP/ESC) wat verpligtend is op alle voertuie in die Europese mark vir sommige . tyd. Hyundai bied ook 'n effens aangepas ESC-stelsel, sowel as twee sygordynlugsakke wat vanaf die rugleuning ontplooi en twee vensterlugsakke. Volkswagen het ’n bietjie meer as vier lugsakke, twee voor- en twee gekombineerde sylugsakke, asook City Brake, ’n gevorderde laespoed-botsingvermydingstelsel.
Gevolgtrekking: Trouens, ons bestelling van drie uit die toets kon in ten minste die eerste twee plekke omgeruil gewees het as ons nie 'n beduidende voordeel aan Volkswagen verskaf het nie - 'n veiligheidstelsel wat botsings met die motor vorentoe teen lae snelhede voorkom of - op 'n bietjie hoër - verminder effektief die gevolge van so 'n botsing. Hyundai het Volkswagen verbygesteek wat bruikbaarheid betref omdat hy meer toerusting het. Op die gekose vlak van toerusting is die Up (Move) vreemd genoeg toegerus met 'n radio wat so 'n moderne motor nie verdien nie (en ons het al beter daarin geleer), en handverstelling van die buitespieëls en die agterkant se verstellings. deur, wat slegs deur 'n gleuf oopgemaak kan word of die agterste deel van die glas uit die plek kan ontwrig.
Die persoonlike keuse wanneer jy soek na die mees geskikte van die voorste paar moet gebaseer wees op wat ons self prioriteit gee - meer veiligheid of meer gemak van gebruik en gemak. Ongelukkig, in vergelyking met ons mededingers, was ons 'n bietjie teleurgesteld met Panda. Reeds as gevolg van 'n paar minder suksesvolle besluite of as gevolg van 'n tipiese Italiaanse onakkuraatheid. Laaste maar nie die minste nie, as gevolg van die prys. Die Panda is dalk die regte keuse vir diegene wat op soek is na 'n ekonomiese klein motor en tienduisende kilometers per jaar ry wanneer hulle die hoër prys regverdig met die laer koste van gasbrandstof.
Daar is in elk geval geen werklike rede waarom sulke motors nie gewild is by Sloweense kopers nie. In byna alle vergelykende kategorieë het hulle die verteenwoordigers van die hoër klas reeds volledig benader of selfs ingehaal.
3de plek
Fiat Panda 1.2 8v LPG -binneruim
2de plek
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort
1de plek
Volkswagen Beweeg op! 1.0 (55 kW)
Teks: Tomaž Porekar
Volkswagen Beweeg op! 1.0 (55 kW)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 8.725 € |
| Toets model koste: | 10.860 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 16,2 s |
| Maksimum spoed: | 171 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 999 cm3 - maksimum krag 55 kW (75 pk) by 6.200 95 rpm - maksimum wringkrag 3.000 Nm teen 4.300 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco). |
| Kapasiteit: | topspoed 171 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2-emissies 107 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 929 kg - toelaatbare bruto gewig 1.290 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.540 mm – breedte 1.641 mm – hoogte 1.489 mm – wielbasis 2.420 mm – bagasiebak 251–951 35 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / kilometertellerstatus: 1.730 km | |
| Versnelling 0-100km: | 16,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,4 jaar ( 112 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 18,1s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 36,0s (V.) |
| Maksimum spoed: | 171 km / h (V.) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 8.990 € |
| Toets model koste: | 10.410 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 16,3 s |
| Maksimum spoed: | 155 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 998 cm3 - maksimum krag 48 kW (66 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 95 Nm by 3.500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5). |
| Kapasiteit: | topspoed 155 km/h - 0-100 km/h versnelling in 14,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2-emissies 108 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.008 kg - toelaatbare bruto gewig 1.420 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.665 mm – breedte 1.660 mm – hoogte 1.500 mm – wielbasis 2.385 mm – bagasiebak 252–1.046 40 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / kilometertellerstatus: 5.906 km | |
| Versnelling 0-100km: | 16,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,0 jaar ( 110 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 18,9s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 22,2s (V.) |
| Maksimum spoed: | 155 km / h (V.) |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 69dB |
Fiat Panda 1.2 8v LPG -binneruim
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 8.150 € |
| Toets model koste: | 13.460 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Maksimum spoed: | 164 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.242 cm3 - maksimum krag 51 kW (69 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 102 Nm by 3.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Kapasiteit: | topspoed 164 km/h - 0-100 km/h versnelling in 14,2 s - brandstofverbruik (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2-emissies 120 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.015 kg - toelaatbare bruto gewig 1.420 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.653 mm – breedte 1.643 mm – hoogte 1.551 mm – wielbasis 2.300 mm – bagasiebak 225–870 37 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / kilometertellerstatus: 29.303 km | |
| Versnelling 0-100km: | 16,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,5 jaar ( 110 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 19,3s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 29,3s (V.) |
| Maksimum spoed: | 164 km / h (V.) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
Algehele gradering (281/420)
Buite (12/15)
Binne (81/140)
Motor, ratkas (46
/ 40)Ryprestasie (49
/ 95)Prestasie (20/35)
Sekuriteit (32/45)
Ekonomie (41/50)
Ons loof en verwyt
mees oortuigende enjin
posisie op die pad
uitstekende geluidsisolasie en ryprestasie op plat paaie
bestuursposisie
brandstofverbruik
vooraf oorstroomde radio
handmatige verstelling van die buitespieëls buite die bereik van die bestuurder
die agterste vensters in die deur kan slegs oopgemaak word in geval van ontwrigtings
daar is geen vullis in die agterdeur nie
Algehele gradering (280/420)
Buite (12/15)
Binne (85/140)
Motor, ratkas (44
/ 40)Ryprestasie (49
/ 95)Prestasie (19/35)
Sekuriteit (30/45)
Ekonomie (41/50)
Ons loof en verwyt
ryk toerusting
soliede padposisie
ratkas
geluidsisolasie
eindprodukte
bestuursposisie
voorste sitplekke slegs middel
plat rug
'n klein deel van die rugleuning aan die regterkant
kyk rond
onoortuigend agteruit na die stamperige pad
Algehele gradering (234/420)
Buite (10/15)
Binne (72/140)
Motor, ratkas (38
/ 40)Ryprestasie (45
/ 95)Prestasie (16/35)
Sekuriteit (25/45)
Ekonomie (28/50)
Ons loof en verwyt
buigsaamheid
behendigheid
dubbele brandstof bespaar baie kilometer per jaar
daklatte
deursigtigheid van tellers
kort landing deel van die sitplekke
nuttelose en seldsame vullishope vir die berging van klein voorwerpe in die kajuit
slap enjin
