Vergelykingstoets: enduro klas 500

In die vorige uitgawe van die tydskrif Avto het ons gekyk na die 450cc-middelafstandrenmotors. Kyk, wat die perfekte keuse is vir die oorgrote meerderheid enduro -ruiters, aangesien hulle sterk genoeg en maklik hanteerbaar is. Die 500cc 3T -klas is slegs bedoel vir die mees ervare en fisies opgeleide bestuurders. Drie deelnemers het aan hierdie vergelykende toets deelgeneem: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 en KTM EXC 550 Racing. Almal is kompromisloos, met kwaliteitskomponente, verstelbare vering en gereed vir wedrenne vanaf die fabrieksdoos.

Afhangende van die voorkoms, kan ons sê dat elkeen sy eie karakter het, Husqvarna is 'n pragtige produk van Italiaanse ontwerp, KTM is die slankste lyne en oor die algemeen 'n baie mooi ontwerp, Husaberg is al etlike jare bekend in hierdie voorkoms, so dit is nie heeltemal modern nie, sy verskil (die lugfilter is nie onder die sitplek nie, maar in die raam onder die brandstoftenk) beïndruk almal vir wie dit baie beteken. Maar in elk geval, Husaberg is bondig ontwerp en bowenal nuttig. Soos in die ander twee se geval, het ons hier nie kitsch en onnodige gemors gekry nie.

Klaar om te veg? As hierdie drie met mekaar meeding, slaan die grond net in die lug, en die omgewing word gevul met die geluid van kragtige viertakt-enjins.

Wat enjins betref, is KTM en Husqvarna baie gelyk. Andersins is hul persoonlikhede anders, met die KTM wat die meeste van sy krag in die hoër toerereeks oes en die Husqvarna wat die trekker van onder af trek. Op die vinnige bane het die KTM 'n effense voorsprong gehad, terwyl die Husqvarna op die taai en tegniese terrein geskitter het. Die Husaberg het dieselfde kragenjin, maar sy potensiaal sal die beste deur ervare enduro-ryers ontgin word, aangesien dit 'n sekere mate van vasberadenheid aan die onderkant van die kragklimkurwe ontbreek, maar wanneer dit 'n asemhaal teen hoër rpm is dit beter vir die ryer aan die stuurwiel vas te hou, want dan sal sy krag drasties ontplof. Dit is dus 'n bietjie meer adrenalien om saam met hom te ry, want die bemeestering van die kranksinnige Berg is 'n wilde uitdaging.

As Husaberg in ontwerp en enjin effens minderwaardig was as sy mededingers, het dit in terme van lopende eienskappe nog meer agtergebly. Husqvarna en KTM is baie rats en maklik om te bestuur (die meeste KTM's). Husqvarna ken 'n effens hoër swaartepunt en verg dus 'n bietjie meer moeite om vinnig en aggressief van rigting te verander (KTM -reëls hier), terwyl Husaberg ietwat omslagtig en styf in die hande is. Op 'n veeleisende basis is dit nie eens so opvallend nie, maar die werklike verskil kom voor op teerpad, waar die motorfiets, insluitend die vering, harmonieus en goed moet werk.

Van vering gepraat, KTM en Husaberg het 'n White Power-agterskok wat direk op die agtervurk (PDS) gemonteer is, wat probleme op die voorgenoemde terrein skep. Husqvarna deur die gate in die somer soos 'n veer. Die Sach-demper wat in die krukstel geïnstalleer is, het hier die voordeel. Voor, by die teleskopiese vurke, is al drie meer eweredig gespasieer. Husqvarna se Marzocchi-vurke werk 'n bietjie beter op rowwe terrein, terwyl White Power-vurke (KTM en Husaberg) 'n bietjie beter op platter oppervlaktes vaar.

Al drie fietse is pragtig, al trek jy 'n streep. Die Husaberg het ’n spartaanse voorkoms en ’n ongewone enjin wat ongelukkig nie genoeg buigsaamheid en krag in die lae-tot-middelreeks bied nie. Die fiets is goed gemaak en as dit nie so styf en lomp was toe hy vinnig van rigting verander het nie, kan dit net sowel in stryd wees vir die oorwinning. So beklee hy die derde plek, hoewel die tydskrif "Auto" 'n gradering van vier het (sowel as die ander twee). Sy troefkaart is ook 'n laer prys (die diens is goedkoop), aangesien dit sowat 100 duisend goedkoper is as sy mededingers.

Dit is reeds 'n groot hoop renbande. Byna almal hou van KTM en moes dus wen. Die feit is dat die motorfiets self 'n aggressiewe bestuurder nodig het wat 'n bietjie meer fisieke krag verg en die bestuurder meer moeg maak as byvoorbeeld Husqvarna. In die geval van die KTM moet u die stuurwiel styf vashou in oop gebiede en staatmaak op 'n onverwagte skop van die agterkant in die lug. As dit jou nie pla nie, het jy 'n wenner.

Wie hierdie keer wen, is dus nie meer 'n geheim nie: Husqvarna! Dit het alles wat 'n hoë-end enduro-renmotor nodig het. Die grootste voordeel is die agtervering, so dit is stil wanneer jy oor rowwe terrein ry. Danksy die kragtige en buigsame enjin is daar geen hindernisse of afdraande wat die eens Sweedse en nou Italiaanse koningin van enduro -sport kon keer nie. As die swaartepunt van die fiets effens verlaag word in Varese, kry dit waarskynlik ook 'n vyf.

1 model: Husqvarna TE 510

Toetsprys: 1.972.000 SIT.

Enjin: vierslag, enkelsilinder, vloeistofgekoel. 4cc, Keihin FCR -vergasser, el. bekendstelling

Transmissie: 6-gang ratkas, ketting

Vering: voorste verstelbare hidrouliese teleskopiese vurk (deursnee 45 mm), agter enkele hidrouliese skokbreker

Bande: voor 90/90 R 21, agter 140/80 R 18

Remme: 1 mm skyf voor, 260 mm skyf agter

Wielbasis: 1.460 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 975 mm

Brandstoftenk: 9 l

Droë gewig: 116 kg

Verteenwoordig en verkoop: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,

tel.: [phone]

DANKIE EN GELUK

+ kragtige en buigsame motor

+ skorsing

+ produksie

- gewig

Telling: 4, 435 punte

2de stad: KTM 525 EXC Racing

Toetsprys: 1.956.000 SIT.

Enjin: vierslag, enkelsilinder, vloeistofgekoel. 4, 510cc, Keihin MX FCR 4 vergasser, el. Begin

Transmissie: 6-gang ratkas, ketting

Vering: voorste verstelbare hidrouliese teleskopiese vurk (deursnee 48 mm), agterste hidrouliese enkele skokbreker (PDS)

Bande: voor 90/90 R 21, agter 140/80 R18

Remme: 1 mm skyf voor, 260 mm skyf agter

Wielbasis: 1.481 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 925 mm

Brandstoftenk: 8 l

Droë gewig: 113 kg

Verteenwoordig en verkoop: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,

telefoon: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj telefoon: 04/20 41, Axle, Koper, telefoon: 891/02 460 40

DANKIE EN GELUK

+ verkoops- en diensnetwerk

+ kragtige enjin

+ presiese en eenvoudige hantering

- rusteloos in heuwelagtige terrein

Telling: 4, 415 punte

3de stad: Husaberg FE 550

Toetsprys: 1.834.000 SIT.

Enjin: vierslag, enkelsilinder, vloeistofgekoel. 4, 549cc, Keihin MX FCR 7 vergasser, el. Begin

Transmissie: 6-gang ratkas, ketting

Vering: voorste verstelbare hidrouliese teleskopiese vurk (USD), agterste hidrouliese enkele skokbreker (PDS)

Bande: voor 90/90 R 21, agter 140/80 R 18

Remme: 1 mm skyf voor, 260 mm skyf agter

Wielbasis: 1.481 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 925 mm

Brandstoftenk: 9 l

Totale gewig: 109 kg

Verteenwoordiging en verkoop: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,

tel.: [phone]

DANKIE EN GELUK

+ verskil

+ prys in diens

- styfheid

Telling: 4, 375 punte

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič