Vergelykingstoets: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E

Die idee om middelslag-vierwielers te vergelyk het om twee redes op sy eie ontstaan. Eerstens is dit een van die interessantste segmente in ons land, as jy kyk na die geld wat hulle vir hul prys bied. Die goedkoopste kos 'n bietjie meer as 'n miljoen, die duurste - 'n bietjie minder as 1 miljoen tolars. In die besonder: vir 4 1 SIT kry jy 'n Polaris Phoenix 005.480E, die tweede prys Kymco KXR 200 teen 250 1 190.000 SIT, die derde Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier 1 in die vierde plek en S295.000IT Rally 250 - 1. in die vyfde. plek as die duurste onder alle Bombardier DS 395.000 – XNUMX SIT.

Laasgenoemde is die tweede rede vir ons besluit, aangesien dit die warmste nuwigheid in hierdie klas vir die 2006-seisoen is.

'N Tyd toe daar nog 'n bietjie sneeu op die meeste van die verpletterde klip- en karpaadjies was, was ideaal vir ons onderneming.

Die toetsgroep van die Autoshop het by hierdie geleentheid uit vyf mense bestaan. Twee motorfietsryers (Peter Kavcic en Tomaž Kerin), twee renjaers (Alosha Mrak en Sasha Kapetanovich) en ons fotograaf Ales Pavletić, wat 'n atleet in sy hart is en graag sy vrye tyd in die natuur wil deurbring. Die kleurryke groep, waarvan slegs Peter en Sasha reeds 'n bietjie meer met ATV's te doen gehad het, was die ideale teikengehoor.

Hierdie vyf vierwielers is ontwerp vir minder ervare bestuurders wat op soek is na 'n nuwe, prettiger manier om hul vrye tyd deur te bring. Miskien nie net vir hom nie, maar ook vir sy vrou en kinders wat grootword. Vir baie veeleisende bestuurders pak die Kymec, Bombardier en Polaris baie meer krag en nog meer adrenalien. Maar soos gesê, selfs 200 of 250 kubieke sentimeter is genoeg vir 'n beginner.

Al vyf is gehomologeer en gelisensieer om op die pad te ry, en kan bestuur word deur enigiemand wat die motortoets geslaag het, dit wil sê kategorie B. Beide Kymcs is geregistreer om twee mense te dra, terwyl die ander drie vir een persoon geregistreer is. Dit beteken dat dit nie net baie nuttige speelgoed is om op bospaadjies of om kool te ry nie, maar jy kan dit ook saamneem vir besigheid, winkel toe, vriende besoek of selfs werk toe.

Ons kon probeer hoe 'n goeie speelding u opbeur ondanks die slegte weer. Glo my, toe dit buite sneeu en die temperatuur onder nul was, wou niemand vries en aan die koue ly nie. Daarom het ons ons lang "krae", wolsokkies getrek, meer as suur gesigte, en, sover moontlik, die beginsel gehou dat as u soos 'n boog (in lae) geklee is, hierdie koue en vogtigheid nie sal kom nie. lewendig.

Aan die begin het ons in al vyf die versnelling hanteer, maar ons het geen spesifieke probleme ondervind nie. Hulle het almal 'n soortgelyke stelsel: jy druk op die remhendel en druk op die elektriese startknoppie.

As u oorskakel na een van die drie posisies van die ratkas, is die eerste verskil reeds merkbaar. Die meeste kommentare hou verband met die Bombardier Rally 200. Sy rathefboom is onder die regterkant van die sitplek versteek, sodat dit moeilik is om te bereik en lang houe het. Die res was geen probleem nie; die keuse tussen vorentoe, neutraal en agteruit is eenvoudig, vinnig en akkuraat, en die rathefbome is aan die regterkant onder die stuurwiel en is binne handbereik.

Al vyf deel 'n soortgelyke meganiese ontwerp. Die laaikapasiteit word versorg deur die onderstel, waarop die voorste paar wiele afsonderlik opgehang is, 'n stewige as agter het en die aandrywing via die agteras van die enkelsilinder-eenheid na die agteras oorgedra word . ketting. Alle enjins behalwe die lugverkoelde Polaris is watergekoel.

Danksy die agterwielaandrywing kan almal geniet om te ry, veral as die grond so glad is soos in ons geval. Die voorheen genoemde slegte bui en suur gesigte verdwyn na die eerste kilometer, toe ons meer as reguit langs die sneeubedekte baan van die kar ry. Beide tydrenbestuurders was beïndruk. Op een of ander manier is dit vir sulke plesier nodig om 'n dier vir 200 perde te hê, maar hier gebeur alles 'n bietjie stadiger en veiliger. Hulle het almal skyfremme, wat 'n betroubare stop beteken. Let daarop dat die remhendels op albei Kyms die gemaklikste is.

Andersins het ons die meeste adrenalien op die grootste en duurste Bombardier DS 250 ervaar. In vergelyking met sy ouer broer, die DS 650, is die Baja baie vriendeliker, maar toon die meeste erns teenoor hierdie groep. Dit haal die meeste uit die draai tydens versnelling en spog ook met die hoogste eindspoed. Dit word gevolg deur die Kymco KXR wat prestasie betref. Die verskil in gewig tussen die twee is slegs 'n kilo (die DS weeg 197 kg droog en die KXR 196 kg), die verskil is te danke aan die beter bande, beter vering en algehele beter draaiposisie van die Bombardier DS 250.

Ons het ook verbasend vinnig gery met die Polaris, wat 'n kleiner enjin het, maar die ontwerp self sorg vir 'n sportiewe rit. Die Kymco MXU 250 en Bombardier Rally 200 is 'n bietjie minder sportief, maar daarom meer geskik vir stiller ruiters wat selfs so 'n ATV in die bos of in die veld sou gebruik. Albei bied beter beskerming teen water en modder, en is toegerus met 'n neus en agterste rek. Gepraat van bruikbaarheid, die Kymco MXU en Polaris Phoenix het ook 'n haak om 'n ligter sleepwa te sleep.

Gevolgtrekking en bepaling van die wenner. Die besluit was nie maklik nie, want elkeen van die vierwielers staan ​​op ten minste een punt positief uit: ons het baie pret gehad met almal en het teruggekeer van elke rit wat van oor tot oor glimlag. Vanuit hierdie oogpunt is niemand in 'n ondergeskikte posisie nie.

Die volgorde is egter soos volg, beginnende met laasgenoemde: The Bombardier Rally 200 het die woord rally meer vir versiering, meer soos 'n renmotor, dit is 'n vriendelike ATV wat spog met kwaliteit vakmanskap (Bombardier onderskei gewoonlik van die kompetisie), buitengewone betroubaarheid. en gebruiksgemak. Dit is ideaal vir beginners, vroue en almal wat nie ambisieus is in die sport nie. In die vierde plek is die Kymco MXU, wat eintlik baie goed is, maar nie sportief is nie. Vir diegene wat op soek is na 'n meer funksionele as 'n sportmotor, is dit ongetwyfeld die perfekte keuse, en die prys is ook baie mededingend. Dit word egter moeiliker van hier tot bo -op die skaal.

Die Kymco KXR 250 bied baie, amper net soveel as die Bombardier DS250. Maar dit kan amper 'n groot struikelblok vir so 'n noue uitkoms word. Trouens, hy het 'n groot teenstander in Polaris gehad. Hierdie een is beter in terme van ryprestasie, aangesien dit ongelooflik (die meeste van die vyf) stabiel, betroubaar en stil is tydens die bestuur, en veral uiters goedkoop. Terselfdertyd vergoed dit vir 'n klein kragtekort. Die tweede plek word gedeel deur Kymco KXR 250 en Polaris Phoenix 200E.

Dit is dus duidelik wie die hoofwenner sal wees: die Bombardier DS 250. Die nuwigheid oortref die kompetisie in sy klas wat boukwaliteit, pasvorm, gemak en prestasie betref. Selfs die feit dat dit die duurste is (van Polaris vir 390.000 tolar), het dit nie van die eerste plek afgemaak nie. Op die oomblik is dit die beste ATV in die laer middelklas.

1ste plek - Bombardier DS 250

Toets motor prys: 1, 395.000 SIT

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, enkelsilinder, vloeistofgekoeld, 249 cm4, Keihin PTG 3-vergasser, elektriese aansitter

Energie oordrag: deurlopend veranderlike outomatiese ratkas, kettingaandrywing na die agterwiele

Skorsing: voorste stutte met enkele vere, veerweg 140 mm, enkele enkele hidrouliese skokbreker, swaaiarm, ry 170 mm.

Bande: voor 22-7-10, terug 20 x 11-9

Remme: skyfremme

Asafstand: 1.187 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 800 mm

Brandstoftenk: 12, 5 l

Droë gewig: 197 kg

Verteenwoordiger: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Ons loof

sportief

voorkoms

vakmanskap en komponente

beste kopligte

boonste sitplek

kragtige en lewendige enjin

Ons skel

prys in vergelyking met mededingers

2de plek – Kymco KXR 250

Toets motor prys: 1.190.000 sitplekke

Tegniese inligting

enjin: 4 -takt, enkelsilinder, vloeistofgekoel, 249 cc, vergasser, elektries / handmatig begin

Energie oordrag: deurlopend veranderlike outomatiese ratkas, kettingaandrywing na die agterwiele

Skorsing: enkele veerhouers voor, enkele hidrouliese skokbreker agter, swaaiarm

Bande: voor 21-7-10, terug 20 x 11-9

Remme: skyfremme

Asafstand: byvoorbeeld mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm

Brandstoftenk: np l

Droë gewig: 196 kg

Verteenwoordiger: Scooter en vier wiele, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

Ons loof

nut

sportkarakter

die prys

geregistreer vir die vervoer van twee mense

Ons skel

skaars meters

ondeursigtige spieëls

bande is slegs bedoel vir asfalt en gruis, nie vir modder en sneeu nie

2de plek - Polaris Phoenix 200

Toets motor prys: 1, 005.480 SIT

Tegniese inligting

enjin: 4 -takt, enkelsilinder, lugverkoel, 196cc, Keihin 3 -vergasser, elektries / handmatig begin

Energie oordrag: deurlopend veranderlike outomatiese ratkas, kettingaandrywing na die agterwiele

Skorsing: enkele veerpote voor, 178 mm -ry, enkele hidrouliese skok agter, swaaiarm, 165 mm -ry

Bande: voor 21-7-10, terug 20 x 10-9

Remme: skyfremme

Asafstand: 1.143 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 813 mm

Brandstoftenk: 9, 5 l

Droë gewig: 179 kg

Verteenwoordiger: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Ons loof

nut

sportkarakter

die prys

uitstekende stabiliteit en presiese beheer

Ons skel

skaars meters

kort beweging van die skokbreker

lugverkoelde enjin

Vierwiel - Kymco MXU 4

Toets motor prys: 1, 249.000 SIT

Tegniese inligting

enjin: 4 -takt, enkelsilinder, vloeistofgekoel, 249 cc, vergasser, elektries / handmatig begin

Energie oordrag: deurlopend veranderlike outomatiese ratkas, kettingaandrywing na die agterwiele

Skorsing: enkele veerhouers voor, enkele hidrouliese skokbreker agter, swaaiarm

Bande: voor 21-7-10, terug 20 x 10-10

Remme: skyfremme

Asafstand: byvoorbeeld mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm

Brandstoftenk: np l

Droë gewig: 226 kg

Verteenwoordiger: Scooter en vier wiele, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

Ons loof

ook nuttig as 'n werkmasjien

die prys

meter

geregistreer vir die vervoer van twee mense

Ons skel

eindspoed

ondeursigtige spieëls

5de plek - Bombardier Rally 200

Toets motor prys: 1, 295.000 SIT

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, enkelsilinder, vloeistofgekoeld, 176 cm3, Mikuni BSR 42-vergasser, elektriese aansitter

Energie oordrag: deurlopend veranderlike outomatiese ratkas, kettingaandrywing na die agterwiele

Skorsing: enkele veerpote voor, 305 mm -ry, enkele hidrouliese skok agter, swaaiarm, 279 mm -ry

Bande: voor 22-7-10, terug 20 x 10-9

Remme: skyfremme

Asafstand: 1.244 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 857 mm

Brandstoftenk: 12

Droë gewig : 225 kg

Verteenwoordiger: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Ons loof

nut

gemak en bruikbaarheid

vakmanskap en materiaal

groot brandstoftenk en dus lang reikafstand

kom ons speel

swak enjin

prys in vergelyking met mededingers

installering van die rathefboom

teks: Petr Kavcic

foto: Алеш Павлетич