Vergelykingstoets: BMW F800GS Adventure en BMW R1200GS Adventure
inhoud
Beide BMW Adventures is groot gediertes, dis veilig om te sê dat SUV's motorfietse is. Daar is egter ook beduidende verskille tussen hulle. In sy basisweergawe is die kleiner GSA vier duisendstes goedkoper, sowat 30 kg ligter, en het 40 minder perde as die groter waterverkoelde model.
Baie buigsame vering
In albei gevalle is daar niks om oor uitstekende fietsry en aktiewe of semi-aktiewe vering op teeroppervlakke te kla nie. Die avontuur is so presies in draaie en so kalm en betroubaar op afdraande dat die bestuurder vinnig te selfversekerd raak. In hierdie geval, op die groter model, is die inligting wat die bestuurder in die arms, bene en rug ontvang, feitlik verlore in vergelyking met die kleiner. Die kleiner GSA is effens minder soewerein as die groter in vinnige en lang draaie, maar is dus meer wendbaar en ligter op slange en stadige maneuvers. Dit is ook begryplik dat die ergonomie van die kleiner een meer ten gunste is van die werklike behoeftes van die enduro, dus miskien vir diegene wat regtig van plan is om op langer macadamas, miskien selfs in die veld, hul weg te neem, is die kleiner meer geskik .
Soveel krag, soveel musiek
Op die pad is dit egter aansienlik beter danksy die enjinverrigting. Die verskil tussen die twee was dat toe die groter GSA nog steeds deur 'n lug- / olieverkoelde enjin aangedryf word, dit aansienlik kleiner en minder irriterend was as 'n watergekoelde enjin. Met die nuwe bokser het BMW pas 'n groot stap vorentoe geneem, en ons het miskien selfs meer as gewoonlik gevoel dat die kleiner parallelle tweeling te swak was. Dit is nie dat dit nie sterk genoeg is vir 'n motorfiets nie, maar dit het (te) meer versnelling nodig om 'n vinniger pas as 'n hoër te kry. Terselfdertyd is die brandstofverbruik van groter en kleiner groottes onder dieselfde omstandighede baie dieselfde, en die omvang van albei opsies is buitengewoon vanweë die groot brandstoftenks.
Daar is geen twyfel dat beide GSA's buitengewone fietse is nie. Danksy die keuse van enjinmodus of die reaksie van die vering- en remstelsel is albei ook baie buigsaam en andersins werklik sonder ernstige of noemenswaardige tekortkominge. Benewens ryk standaardtoerusting het albei 'n uitgebreide lys bykomstighede wat die R1200GS selfs meer het.
teks: Matthias Tomazic
foto: Petr Kavchich
BMW R1200GS Avontuur
Meestersdata
Verkope: BMW Motorrad Slowenië
Toets model koste: 16.750 €
Tegniese inligting
enjin: Enjin: 1.170cc, tweesilinder, vierslag, teenoorgestelde, watergekoel.
Krag: 92 kW (125 KM) by 7.750 XNUMX vrt./min.
Wringkrag: 125 Nm by 6.500 rpm / Min.
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, kardangas.
Raam: buisvormige staal.
Remme: voorste skyf 2 x 305 mm, vier-suier remklauwers, agter 4 x 1 skyf, 276-suier remklauw, geïntegreerde stelsel, antislip stelsel, ABS.
Skorsing: voor BMW Telelever, agter BMW Paralever, D-ESA, aktiewe elektronika.
Bande: voor 120/70 R19, agter 170/60 R17.
hoogte: 890/910 mm.
Brandstoftenk: 30 liter.
BMW F800GS avontuur
Meestersdata
Verkope: BMW Motorrad Slowenië
Toets model koste: 12.550 €
Tegniese inligting
enjin: 798 cc, tweesilinder, parallel, vierslag, watergekoel.
Krag: 63 kW (85 KM) by 7.500 XNUMX vrt./min.
Wringkrag: 83Nm vir 5.750 vrt./min.
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: buisvormige staal.
Remme: voor 2 skywe 300 mm, tweesuigkalibre, agter 2 skyf 1, 265-suier remklauw, ABS.
Skorsing: voorste BMW Telelever, agterste swaaiarm in aluminium, verstelbaar.
Bande: voor 90/90 R21, agter 150/70 R17.
hoogte: 860/890 mm.
Brandstoftenk: 24 liter, voorraad 4 liter.
BMW R1200GS Avontuur
Ons loof en verwyt
ryverrigting, vering
prestasie, enjin, verbruik
toerusting, bykomstighede
ergonomie, gemak, ruimte
windbeskerming
breedte met sybehuise
te min inligting van die pad af
BMW F800GS avontuur
Ons loof en verwyt
ryprestasie
ergonomie, gemak, ruimte
toerusting, bykomstighede
windbeskerming
brandstofverbruik
prestasie in vergelyking met die groter boksmodel
breedte met sybehuise
