Vergelykingstoets: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA en Mini Countryman

GLA is op dieselfde basis as die nuwe A gebou, maar in die premiumklas sal dit moet meeding met mededingers wat reeds baie ondervinding hier het – want al die deelnemers het reeds verjonging ervaar, wat wonderlik is. die geleentheid vir vervaardigers om die tekortkominge waaroor kopers gekla het, uit te skakel. En daar was nie soveel oor die jare nie, wat beteken dat Mercedes, volgens die plaaslike inwoners, al die jare 'n wonderlike geleentheid misgeloop het om geld te maak.

Natuurlik het laat-op-die-mark ook die voordeel om te leer uit mededingers se foute. Na al hierdie tyd is dit baie duidelik wat die kliënte wil hê, en by Mercedes het hulle genoeg tyd gehad om nie net te verseker dat die GLA goed is nie, maar ook dat dit bekostigbaar is.

Selfs voordat die GLA goed op Sloweense paaie bestuur is (ons sal dit immers eers drie weke na die vrystelling van die tydskrif Avto met 'n meer geskikte enjin in die Sloweense mark laat toets), het ons kollegas van die Duitse tydskrif Auto Motor und Sport het nie net al vier mededingers in 'n hoop bymekaar gesit nie, maar is ook na die Bridgestone-toetsterrein naby Rome geneem en daarheen genooi deur redakteurs van verwante publikasies en daardie publikasies wat al lank met die tydskrif Auto Motor und Sport saamwerk. Op die baan en paaie, wat so verspreid soos Sloveense asfalt is, kon ons dus van motor tot motor beweeg, kilometers ophoop en die voordele en nadele bespreek. En omdat motormarkte verskil, het menings vinnig ontstaan, van markte waar daar baie op kapasiteit en ligging op die pad gefokus word, tot dié waar prys en verbruik die meeste saak maak. Dit is een van die redes waarom, as ons al die deelnemende joernale versamel, ons sou vind dat die finale resultate nie oral dieselfde is nie.

Die toetsbasters het petrolenjins onder die enjinkap gehad. Daar sal min van hulle in ons land wees, maar daarom was die ervaring nog interessanter. Slegs 'n 1,4-liter 150bhp TSI met 'n 184-liter 1,6bhp BMW turbo en 'n amper ewe kragtige maar vier desiliter kleiner Mini-enjin en nog 'n 156-liter maar baie minder kragtig (XNUMX”). hp') turbo-aangejaagde Mercedes was interessant – en in sommige gebiede ook ongelooflik. Maar kom ons gaan in volgorde – en van die ander kant af.

4. Jammer: Mini Countryman Cooper S

Mini is sonder twyfel 'n atleet van die vier. Dit word bewys deur sy enjin en transmissie, wat die mees positiewe bewegings van almal het, en terselfdertyd die kortste in die berekeninge is. Dus, nie net goeie werkverrigting by volle oorklok nie, maar ook uitstekende meetresultate (en 'n gevoel van buigsaamheid). Die Mini se enjin (aangenaam vir sportklankliefhebbers) is egter die hardste en ook een van die dorstigstes – hier word dit net deur BMW ingehaal.

Die Countryman bewys ook sy sportiewe onderstel. Dit is verreweg die sterkste onder die kompetisie en ook die minste gemaklik. Om agter te sit kan nogal ongemaklik wees op kort stampe, plus die plastiek klik soms. Natuurlik is daar voordele aan so 'n onderstel: saam met 'n uiters presiese (vir hierdie klas motors, natuurlik) stuurwiel wat baie terugvoer gee, is hierdie Mini die beste geskik vir sportiewer bestuur. En dit is nie nodig om dit tot die grense van werkverrigting te druk nie: hierdie onderstel openbaar al sy bekoring reeds in (kom ons sê) rustige sportry. Die Countryman is in dié opsig verreweg die lekkerste van die vier, al het hy die smalste bande gehad en dus was die glipperk eintlik op naby die laagste gestel. Nee, spoed is nie alles nie.

Die regte en gemaklike bestuursposisie, maar dit is belangrik vir al vier, is maklik om te vind, die sitplekke is redelik gemaklik en die agterbank is verdeel (hoewel nie soos in BMW nie) in 'n verhouding van 40:20. : 40. Die agterste aansig word effens versper deur die dakpilaar C. Die stam? Die kleinste van die vier, maar ook die diepste en laagste laaihoogte.

En aangesien ons premium mededingers natuurlik vergelyk het, moet daar ook op gelet word dat die Mini verreweg die goedkoopste is, maar as u na die materiaal en afwerking kyk, is dit ook duidelik waarom. Soveel geld, soveel musiek ...

3. hartseer: Mercedes GLA 200

In die Mercedes was hulle nie haastig nie, maar reeds die eerste kilometers op slegte paaie het gewys dat hulle dit plek-plek nie op die beste manier bestee het nie. Die onderstel is styf. Nie so moeilik soos die Mini nie, maar gegewe die res van die motor, wat duidelik meer na gemak as sportief neig, is dit 'n bietjie te hard. Kort stampe, veral agter, kan die kajuit baie skud, maar dit is nie so hard soos die Mini s’n nie. Trouens, dit is interessant dat Mercedes die swaarste onder die Duitse “heilige drie-eenheid” is. Metings tussen die keëls en op die baan het vinnig gewys dat die GLA nie die vryste Mini gratis is nie: dit is ook die vinnigste. Dit word weliswaar (sowel as styfheid natuurlik) ook vergemaklik deur die enigste van die vier 18-duim-bande, wat ook (saam met Audi) die breedste is.

Die GLA toon dus topsnelheid in, byvoorbeeld, slalom, sowel as topsnelheid wanneer hy van baan verander. Die stuurwiel help hom glad nie: hy voel nie en om sulke resultate te behaal, moet hy uit sy kop ry, soos op 'n spelkonsole: hy moet weet (en hoor) hoeveel om aan die stuurwiel te draai om die handvatsel ideaal, minimale rem as gevolg van gly van bande. Die gemiddelde bestuurder sal maklik die stuurwiel te veel draai as gevolg van die gebrek aan sensitiwiteit, wat nie die rigting beïnvloed nie, net die bande word nog meer vasgedraai. ESP aktiveer redelik saggies, maar kan dan baie beslissend en effektief wees, soms selfs te veel, aangesien die motor se spoed aansienlik verminder word selfs op die oomblik dat die gevaar werklik verby is. Alhoewel die GLA merkbare gebreke in sekere onderstel- en padposisioneringsdissiplines kan toon, is dit ook waar dat dit op die oop pad (as dit nie te erg is nie) 'n baie bestuurdervriendelike motor word waarin kilometers ver ry (verder as hierdie kant) diskreet en kalm.

Die turbo-petrolenjin van 1,6 liter was die stadigste van die vier, ook as gevolg van die redelik lang ratverhoudings met merkbare gate tussenin, dus is die GLA (saam met Audi) die stadigste met 100 kilometer per uur en merkbaar die swakste. in terme van die meting van buigsaamheid. Dit is egter stil, redelik slank en die ekonomiesste van die vier.

En om voor in die GLA te sit is ’n plesier, maar die agterste passasiers sal nie gelukkig wees nie. Die sitplekke is nie die gemaklikste nie, en die boonste rand van die syvensters is so laag dat, behalwe vir die kinders in die motor, byna niemand kan sien nie, en die C-pilaar word ver vorentoe gestoot. Die gevoel is nogal klaustrofobies, en nog 'n derde van die agtersitplek is aan die regterkant, wat ongemaklik is as jy een kinderstoeltjie gebruik en 'n ander deel terselfdertyd afbreek. Die GLA se kattebak is slegs mediumgrootte op papier, andersins blyk dit een van die grootstes te wees vir praktiese gebruik, insluitend 'n handige dubbelbodemspasie.

En GLA het nog 'n verrassing vir ons: 'n onaangename gegrom van lug om die seëls in die bestuurdersdeur bederf die andersins uitstekende indruk wat die res van die geluidsisolasie gemaak het.

2. hartseer: BMW X1 sDrive20i

Die BMW was die enigste motor in die toets met agterwielaandrywing – en dit was heeltemal onopvallend, behalwe toe ons vir die pret op ’n gladde pad in ’n doelbewuste sygly ingekom het. Sy stuurwiel is nie meer presies en kommunikatief as die Mini s'n nie, maar dit is waar dat dit dieselfde gevoel as die Mini s'n kan wek met 'n baie gemakliker onderstel. Dit is merkbaar gemakliker as die Mercedes (maar leun steeds nie te veel nie), wek ’n groter gevoel van vertroue in hoe die motor op ’n stuurwielherstel sal reageer, maar dis op die ou end nie die vinnigste nie – ESP help bietjie. , wat te vinnig, effens smaller en "beskaafde" rubber aankondig, en sommige ook smaller en langer vorm. Die eindresultaat is dat die sportiefste handelsmerk se oorkruis (wel, miskien met die uitsondering van die Mini) die stadigste in die slalom was, en wanneer hy van baan verwissel (of hindernisse vermy) het dit leeg vir die tweede plek gelyk en teruggerol. N bietjie.

Die 1,6-liter-turbo is net so kragtig soos die 100-liter-Mini (of het selfs effens minder wringkrag, maar hierdie een is 'n bietjie laer beskikbaar). Wat ratsheid betref, net as gevolg van die korttydratkas, het net die Mini hom oortref, en onder die drie met sagter verhoudings is die BMW verreweg die rats en meetbaarste en heeltemal subjektief aangesien hy glad van die laagste toere af trek ... Maar die kombinasie van die grootste, kragtigste enjin en die maksimum gewig (wat met amper XNUMX kilogram spring) het ook 'n nie-so-aangename gevolg: brandstofverbruik was merkbaar groter - die verskil in liter tussen die grootste hoeveelheid brandstof is ongeveer XNUMX liters. -Doeltreffende Mercedes en die mees dorstige BMW. En die oordrag kan minder elastiese en meer presiese bewegings hê.

Die mees 'off-road' vorm is natuurlik ook in die binneruim bekend: dit is die ruimste en helderste van die vier. Groter sitplekke, groter glasoppervlaktes, maksimum buitenlengte en beslis maksimum asafstand (ondanks die verlies van duim as gevolg van die lengte van die enjin) is alles op hul eie, en as u 'n motor soos hierdie vir die ruimte koop, is BMW die beter keuse . Die sitplekke is puik, die nuut herontwerpte iDrive is amper net so eenvoudig (en vir sommige, selfs meer) as die Audi MMI, die sigbaarheid is ook uitstekend op die agtersitplek, en die bagasiebak, wat op papier kleiner is as die Audi, is die beste. nuttig in die praktyk. die onderkant is 'n baie vlak ekstra ruimte). Dit is jammer dat die afwerking nie heeltemal uit die boonste rakke is nie (en dat die smaller derde van die agterkant van die bank aan die regterkant is), hier is die Audi effens voor. Maar dit is nie die enigste rede waarom die X1 agter die Q3 was nie. Die eintlike rede is eerder dat dit die duurste is (volgens die pryslys natuurlik) en die gulsigste van die vier.

1ste plek: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 is die swakste in hierdie maatskappy, met die uitsondering van Mini, wat die kleinste is, dit het die kleinste enjingrootte en die hoogste SUV. Maar hy het steeds gewen. Hoekom?

Die antwoord is eenvoudig: nêrens, anders as mededingers, was daar geen merkbare swakhede nie. Onderstel, byvoorbeeld, die gemaklikste van die vier, insluitend as gevolg van die meeste "ballon" bande. Die stuurwiel is egter redelik presies (hoewel dit vir dieselfde draai die meeste stuurhoek tussen die vier nodig het), dit gee genoeg terugvoer (amper dieselfde as 'n BMW en veel meer as 'n Mercedes), en nie te veel nie. senuweeagtig . . Daar is baie maer, maar daardie gevoel is die duidelikste in die kajuit, hoofsaaklik omdat (waarvan sommige hou en sommige nie) bo almal sit. Maar dan weer: dit is nie so sterk dat dit hom baie pla nie, en terselfdertyd, op 'n slegte pad, is die Q3 die onbetwiste kampioen in beide kort, skerp stampe en effens langer golwe. Dit was nie die stadigste in slalom of baanwisseling nie, dit was die meeste van die tyd nader aan die bokant as aan die onderkant van die leer, sy ESP is die sagste maar terselfdertyd baie doeltreffend, en die finale indruk is ver van wat jy verwag: van 'n skommelende SUV op die pad.

Die 1,4-liter TSI op papier is eintlik die minste kragtig, maar die Q3 is nie stadiger as Mercedes wat versnelling betref nie, en qua behendigheid is dit ver voor hom en redelik naby BMW. Die subjektiewe gevoel is hier 'n bietjie erger, veral die Q3 met hierdie enjin is nie so oortuigend van die laagste rpm, waar BMW in duisendstes geleë is nie. Maar met slegs 'n paar 100 rpm word die enjin wakker, maak 'n aangename sportiewe (maar miskien te harde) geluid en draai na die limiter sonder onnodige trillings en drama, en die ratte se hefboom is kort. en akkuraat.

Die Q3 is nie die grootste op papier nie, maar dit blyk heelwat meer passasiersvriendelik as die Mercedes te wees, veral agter. Daar is meer spasie, uitwendige hantering is ook beter, hoewel die sterk vorentoe-geheelde C-pilaar dit nie so goed soos die BMW s'n maak nie, en die kattebak is selfs die grootste op papier. In die praktyk blyk dit ongemaklik klein, maar die binneruim verdien steeds 'n baie hoë gradering. Die keuse van materiale en vakmanskap is ook uitstekend. Die Q3 is eenvoudig die motor waarin die meeste saamgestelde redakteurs eerder sal sit na lang, vermoeiende dae waar dit belangrik is dat die motor jou gemaklik, ekonomies en eintlik so onopvallend moontlik by die huis kry. En Q3 doen uitstekende werk met hierdie taak.

Teks: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Meestersdata

Verkope:	BMW GROUP Slowenië
Basismodel prys:	21.900 €
Toets model koste:	35.046 €
Bereken die koste van motorversekering
Versnelling (0-100 km / h):	7,9 s
Maksimum spoed:	215 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	9,2l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 135 kW (184 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 260 Nm by 1.700 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Kapasiteit:	topspoed 215 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, CO2-emissies 143 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.390 kg - toelaatbare bruto gewig 1.820 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.110 mm – breedte 1.789 mm – hoogte 1.561 mm – wielbasis 2.595 mm – bagasiebak 350–1.170 47 l – brandstoftenk XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Meestersdata

Verkope:	BMW GROUP Slowenië
Basismodel prys:	30.100 €
Toets model koste:	47.044 €
Bereken die koste van motorversekering
Versnelling (0-100 km / h):	8,1 s
Maksimum spoed:	220 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	9,6l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.997 cm3 - maksimum krag 135 kW (184 pk) by 5.000 rpm - maksimum wringkrag 270 Nm by 1.250 rpm.
Energie oordrag:	die enjin word deur die agterwiele aangedryf - 6-gang handratkas - bande 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapasiteit:	topspoed 205 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,4 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, CO2-emissies 162 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.559 kg - toelaatbare bruto gewig 2.035 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.477 mm – breedte 1.798 mm – hoogte 1.545 mm – wielbasis 2.760 mm – bagasiebak 420–1.350 63 l – brandstoftenk XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Meestersdata

Verkope:	Outo -handel doo
Basismodel prys:	29.280 €
Toets model koste:	43.914 €
Bereken die koste van motorversekering
Versnelling (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimum spoed:	215 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	8,6l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.595 cm3 - maksimum krag 115 kW (156 pk) by 5.300 rpm - maksimum wringkrag 250 Nm by 1.250 rpm.
Energie oordrag:	enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - bande 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Kapasiteit:	topspoed 215 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2-emissies 137 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.449 kg - toelaatbare bruto gewig 1.920 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.417 mm – breedte 1.804 mm – hoogte 1.494 mm – wielbasis 2.699 mm – bagasiebak 421–1.235 50 l – brandstoftenk XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Basismodel prys:	29.220 €
Toets model koste:	46.840 €
Bereken die koste van motorversekering
Versnelling (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimum spoed:	203 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	8,9l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.395 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 5.000 rpm - maksimum wringkrag 250 Nm by 1.500 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Kapasiteit:	topspoed 203 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, CO2-emissies 137 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.463 kg - toelaatbare bruto gewig 1.985 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.385 mm – breedte 1.831 mm – hoogte 1.608 mm – wielbasis 2.603 mm – bagasiebak 460–1.365 64 l – brandstoftenk XNUMX l.

Algehele gradering (333/420)

• Buite (12/15)

• Binne (92/140)

• Motor, ratkas (54
  
  
  / 40)

• Ryprestasie (64
  
  
  / 95)

• Prestasie (31/35)

• Sekuriteit (39/45)

• Ekonomie (41/50)

Algehele gradering (340/420)

• Buite (12/15)

• Binne (108/140)

• Motor, ratkas (54
  
  
  / 40)

• Ryprestasie (64
  
  
  / 95)

• Prestasie (29/35)

• Sekuriteit (40/45)

• Ekonomie (33/50)

Algehele gradering (337/420)

• Buite (13/15)

• Binne (98/140)

• Motor, ratkas (54
  
  
  / 40)

• Ryprestasie (62
  
  
  / 95)

• Prestasie (23/35)

• Sekuriteit (42/45)

• Ekonomie (45/50)

Algehele gradering (349/420)

• Buite (13/15)

• Binne (107/140)

• Motor, ratkas (56
  
  
  / 40)

• Ryprestasie (61
  
  
  / 95)

• Prestasie (25/35)

• Sekuriteit (42/45)

• Ekonomie (45/50)