Transmissievergelyking - FWD, RWD, AWD

Die transmissie van 'n motor bestaan ​​hoofsaaklik uit 'n enjin en 'n transmissie. Die res, die onderdele wat krag van die transmissie neem en dit na die wiele stuur, is die onderdele wat werklik bepaal hoe die motor op die pad optree. Verskillende meganismes werk vir verskillende omgewings, en hulle bied almal 'n ander ervaring vir die bestuurder. Vervaardigers en handelsmerk-lojale entoesiaste is mal daaroor om oor syfers en werkverrigting te praat, maar wat bied die verskillende dryfkragopsies eintlik?

Voorwiel-aangedrewe

Dit is bekend dat voorwielaangedrewe motors gemiddeld ligter as hul eweknieë is. Die ratkas-uitleg laat ook genoeg spasie onder die motor, waar die dryfas, middel-ewenaar, ens. kofferruimte.

Hoe werk dit?

Sonder om in te veel besonderhede in te gaan, is al die gewone transmissiekomponente in 'n voorwielaangedrewe voertuig teenwoordig, die enigste verskil is hul oriëntasie en ligging. Jy sal die enjin, transmissie en ewenaar vind wat aan 'n dwarsgemonteerde enjin gekoppel is.

Longitudinaal gemonteerde enjins wat krag na die voorwiele stuur, bestaan ​​wel, maar hulle is baie skaars en het in elk geval 'n uitleg soortgelyk aan XNUMXWD-motors, wat beteken dat die krag gewoonlik na die transmissie onder die motor tussen die bestuurder en passasier teruggestuur word voordat dit beweeg word. . na die ewenaar in dieselfde behuising, wat dit na die voorwiele rig. Dit is soos Subaru se simmetriese vierwielaandrywing sonder kragoordrag van die dryfas na die agteras.

In 'n dwarsenjin is die silinders van links na regs in plaas van voor na agter gerangskik.

Alhoewel hierdie reëling teen-intuïtief kan lyk, laat dit eintlik baie belangrike komponente toe om 'n klein voetspoor te neem, terwyl dit steeds die meeste van die tyd soos 'n baie meer komplekse transmissie werk. Met ’n dwarsgemonteerde enjin kan die transmissie meestal langsaan (nog tussen die voorwiele) geleë wees, wat krag na die voorste ewenaar en dan na die asse oordra. Die samestelling van 'n ratkas, ewenaar en asse in een behuising word 'n ratkas genoem.

Hierdie tipe installasie kan gevind word op agter- of middelmotorvoertuie, die enigste verskil is die ligging (op die agteras).

Hierdie liggewig en eenvoudige toestel stel vervaardigers in staat om kleiner, meer brandstofdoeltreffende enjins onder die enjinkap in te pas.

Voorwielaangedrewe voordele

• Voorwielaangedrewe voertuie is geneig om ligter te wees en meer gewig te dra as voorwielaangedrewe voertuie. Dit bied 'n goeie balans vir betroubare vastrap. Dit help ook met rem.

• Brandstofdoeltreffendheid is 'n belangrike argument ten gunste van voertuie met hierdie tipe transmissie. Terwyl uitstekende traksie hulle in staat stel om brandstof meer doeltreffend te gebruik, ongeag die enjingrootte, gebruik kleiner enjins minder petrol, en ligter gewig beteken dat die enjin minder moet trek.

• Agterwielvastrap is aansienlik beter wanneer hulle nie krag na die grond oordra nie. In draaie word die motor aan 'n groot sylading onderwerp, en daarom sukkel die agterwiele om vastrap te behou. Wanneer die agterwiele nie traksie handhaaf nie, vind oorstuur plaas.

  • Oorstuur is wanneer die agterkant van die motor wiebel as gevolg van die agterwiele wat traksie verloor, en dit kan veroorsaak dat die motor beheer verloor.

• Aandryfstelselkomponente wat baie spasie opneem, is nie onder die motor nie, wat die bakwerk laer laat sit en passasiers meer ruimte gee.

• Hanteer-eienskappe is voorspelbaar en minder aggressief as ander transmissie-uitlegte. Nuwe bestuurders of versigtige bestuurders baat hierby.

Nadele van voorwielaandrywing

• Met voorwielaandrywing neem die voorwiele baie van die werk op. Hulle is verantwoordelik vir die stuur, die meeste van die rem en al die krag wat grond toe gaan. Dit kan vastrapprobleme en onderstuur veroorsaak.

  • Onderstuur is wanneer die voorwiele traksie verloor wanneer hulle draai, wat veroorsaak dat die motor buite perke gaan.

• Die voorwiele kan net 'n sekere hoeveelheid perdekrag hanteer voordat dit nie meer bruikbaar is vir vinnige draaie nie. Terwyl almal mal is oor motors met 'n bietjie stamp, veroorsaak te veel krag dat die voorwiele skielik traksie verloor. Dit kan 'n droë geplaveide pad soos ys laat lyk.

Is voorwielaandrywing reg vir jou behoeftes?

• Stede en stedelike omgewings is ideaal vir voorwielaandrywing. Paaie word oor die algemeen goed onderhou en daar is nie baie oop areas vir hoëspoed ry en draaie nie.

• Pendelaars en ander langafstandbestuurders sal die gemak van instandhouding en ekonomie van voorwielaangedrewe voertuie waardeer.

• Beginnerbestuurders moet met 'n voorwielaangedrewe motor begin. Dit kan hulle in staat stel om te leer hoe om 'n maklik hanteerbare motor te bestuur en te verhoed dat hulle te veel gevaarlike dom dinge soos oliebolle en kragskyfies doen.

• Voorwielaangedrewe voertuie het beter vastrap op gladde paaie in vergelyking met agterwielaangedrewe voertuie. Enigiemand wat in 'n gebied met min sneeu of baie reën woon, sal baat vind by 'n voorwielaangedrewe motor.

Agterste ry

’n Gunsteling van motorpuriste, agterwielaandrywing het nog baie om die moderne bestuurder te bied. Tans word hierdie reëling hoofsaaklik in sport- en luukse motors gebruik, dit is gebruik in byna elke motor wat in die eerste helfte van die twintigste eeu vervaardig is. Die belangrikste trekpleister is die intuïtiewe uitleg en presiese hanteringseienskappe wat agterwielaandrywing bied. Die agterwielaangedrewe uitleg word dikwels as die standaard voertuiguitleg gesien.

Hoe werk dit?

Die eenvoudigste transmissie-uitleg, agterwielaandrywing plaas die enjin voor in die motor en stuur dit terug deur die transmissie na die agterste ewenaar. Die ewenaar stuur dan krag na die agterwiele. Eenvoudige modelle en boeke wat op jongmense en kinders gemik is, beeld dit byna altyd uit as “hoe ’n masjien werk”, en met goeie rede. Boonop is die kragvloei van voor na agter visueel maklik om te verstaan, met een as beheerkrag terwyl die ander stuur baie sin maak.

In die standaard uitleg is die enjin in die lengte voor geleë, en die transmissie is onder die motor tussen die bestuurder en passasier. Die kardanas gaan deur 'n tonnel wat in die behuising ingebou is. 'n Paar sportmotors, soos die Mercedes SLS AMG, het 'n ratkas agter in die vorm van 'n agterratkas, maar hierdie rangskikking is tegnies kompleks en word net op hoë-end sportmotor-renmotors aangetref. Agteraangedrewe, agterwielaangedrewe voertuie gebruik ook 'n agterratkas wat al die gewig op die dryfwiele plaas vir voortreflike vastrap.

Hantering is die belangrikste faktor vir diegene wat lief is vir agterwielaandrywing. Hanteer-eienskappe is voorspelbaar, maar baie lewendig. Agterwielaangedrewe voertuie kan gewoonlik relatief maklik in draaie gemaak word. Sommige sien dit as 'n probleem, ander hou so baie daarvan dat die hele motorsport op hierdie beginsel gegrond is. Drifting is die enigste motorsport waar jaers op styl eerder as spoed beoordeel word. Hulle word spesifiek beoordeel op grond van hoe goed hulle hul motor se oorstuur in draaie kan beheer en hoe naby hulle aan mure en ander hindernisse kan kom sonder om hulle heeltemal te tref.

Oorstuur is soos espresso. Sommige mense kan nie daarsonder leef nie, terwyl ander heeltemal buite beheer voel. Boonop sal te veel jou maagpyn gee, en die ineenstorting wat volg wanneer jy dit oordoen, kan jou regtig laat heroorweeg oor jou prioriteite.

Groot luukse sportmotors soos die BMW M5 of Cadillac CTS-V gebruik agterwielaandrywing om die groot motors ratser te maak. Terwyl vierwielaandrywing ook werk om werkverrigting te verbeter, dra dit ook by tot onderstuur meer as agterwielaandrywing. Dit is 'n groot probleem vir swaarder voertuie wat uiters skerp hantering benodig om vinnig draaie te draai sonder moeilike maneuvering.

Agterwielaandrywing voordele

• Presiese hantering aangesien die voorwiele nie krag na die grond oordra en traksie verloor nie.

• Die ligter gewig voor, gekombineer met die gebrek aan krag by die voorwiele, beteken daar is baie min kans op onderstuur.

• Intuïtiewe uitleg maak probleemoplossing maklik. Die ligging van geraas of vibrasie is maklik om te bepaal wanneer die hele transmissie heen en weer langs die lyn beweeg.

Nadele van agterwielaandrywing

• Swak traksie op gladde paaie as gevolg van baie lae gewig op die dryfwiele. Sommige bestuurders sit sandsakke op hul agterwiele in die winter om gaskilometers te verminder en beter vastrap te bied.

• Sommige mense argumenteer dat agterwielaandrywing verouderd is, met verwysing na vooruitgang in vierwielaandrywing en voorwielaandrywing wat hulle op dieselfde manier laat presteer. In sommige gevalle word agterwielaangedrewe motors gemaak om nostalgie vas te vang. Dit is die geval met die Ford Mustang en Dodge Challenger.

• As 'n agterwielaangedrewe motor 'n lewendige as agter het, dit wil sê 'n as sonder onafhanklike vering, kan die stuur lomp en ongemaklik wees.

Is agterwielaandrywing reg vir jou behoeftes?

• Bestuurders wat in 'n warm area woon wat nie besonder swaar reënval kry nie, sal nie die meeste van die nadele van agterwielaandrywing ervaar nie.

• Diegene wat 'n sportiewe gevoel wil hê, kan dit selfs in 'n agterwielaangedrewe nie-sportmotor bereik.

• Om net die agterwiele aan te dryf, eerder as alle wiele, bied beter brandstofverbruik as vierwielaandrywing en bied beter versnelling teen spoed.

Vierwielaangedrewe

Vierwielaandrywing het die afgelope twee dekades gewild geword. Aanvanklik het vervaardigers gedink dat vierwielaandrywing hoofsaaklik by diegene sal aanklank vind wat veldry wil ry. Hulle het eerder gevind dat baie mense hou van die manier waarop 200xXNUMX's op sypaadjies en grondpaaie teen hoër spoed presteer. Tydrenne, wat die meeste van die tyd in die veld plaasvind, het baie vinnig vierwielaandrywing aanvaar. Omdat tydrenrenne geskep is om motors te jaag wat normale mense by die lot kon koop, moes vervaardigers sportiewe XNUMXWD-motors vanaf die fabriek beskikbaar stel om aan homologasievereistes te voldoen. Dit beteken dat die vervaardiger 'n sekere aantal motors per jaar vir verbruikers moet vervaardig om in tydrenrenne mee te ding. Sedans soos die Mitsubishi Lancer en Subaru Impreza is in groot getalle vervaardig, terwyl vinniger Groep B-motors soos die Ford RSXNUMX in redelik klein getalle vervaardig is.

Dit het motorvervaardigers werklik aangespoor om vierwielaandrywing in hul sportmotors te implementeer. Dit het ook beteken dat beter, ligter vierwielaandrywingstelsels ontwikkel is om mededingend te bly. Deesdae is vierwielaandrywing ’n standaardkenmerk op alles van stasiewaens tot supermotors. Selfs Ferrari het vierwielaandrywing in die laaste twee motors gebruik.

Hoe werk dit?

Vierwielaandrywing word algemeen in voertuie met voormotors gebruik. Terwyl Audi en Porsche vierwielaangedrewe modelle vervaardig wat nie 'n voorgemonteerde enjin het nie, is die aantal motors waarop hierdie beskrywing van toepassing is, steeds klein. In voertuie met voormotors is daar twee algemene maniere waarop vierwielaandrywing werk:

Die stelsel wat krag die eweredigste versprei, behels die oordrag van krag deur die transmissie na die middelste ewenaar. Dit is soortgelyk aan 'n agterwielaangedrewe uitleg, net met 'n dryfas wat van die middelste ewenaar na die ewenaar by die vooras loop. In die geval van die Nissan Skyline GT-R, 'n seldsame motor in die VSA, was die basismodel eintlik 'n agterwielaangedrewe motor. Die Audi Quattro-stelsel gebruik ook hierdie uitleg. Die kragverdeling tussen die twee asse is gewoonlik 50/50 of ten gunste van die agterwiele tot 30/70.

Die tweede tipe vierwielaangedrewe uitleg is meer soos 'n voorwielaangedrewe motor. Die enjin is gekoppel aan die transmissie, wat in dieselfde behuising as die voorste ewenaar en asse is. Van hierdie samestelling kom nog 'n dryfas wat na die agterste ewenaar gaan. Honda, MINI, Volkswagen en vele ander gebruik soortgelyke stelsels met uitstekende resultate. Hierdie tipe stelsel bevoordeel oor die algemeen die voorwiele, met 'n 60/40-verhouding wat die gemiddelde is vir voertuie met hoër werkverrigting. Sommige stelsels stuur so min as 10% van die krag na die agterwiele wanneer die voorwiele nie tol nie. Brandstofverbruik word met hierdie stelsel verbeter en dit weeg minder as die alternatief.

Vierwielaangedrewe voordele

• Traksie word aansienlik verbeter deur krag na alle wiele te stuur. Dit verbeter die werkverrigting in die veld en op rowwe paaie aansienlik. Dit verbeter ook versnelling in hoëwerkverrigtingtoepassings.

• Miskien die mees veelsydige transmissie-uitleg. Die hoofrede waarom XNUMXxXNUMX's gewild is onder tuners en naweekentoesiaste, is dat hulle 'n verskeidenheid funksies sowel op- as in die veld kan verrig.

• Die weer is minder kommerwekkend wanneer jou motor krag kan stuur na die wiele wat die meeste trekkrag het. Sneeu en reën is makliker om te ry.

Nadele van vierwielaandrywing

• Beter vastrap op gladde paaie kan die bestuurder oorversekerd maak in hul vermoë om te stop of te draai, wat dikwels 'n ongeluk tot gevolg het.

• Brandstofverbruik is erger as alternatiewe.

• Swaar. Meer detail beteken meer gewig, maak nie saak hoe jy dit sny nie.

• Meer besonderhede beteken meer dinge wat verkeerd kan gaan. Om sake te vererger, is daar geen ware standaard-vierwielaandrywingstelsel nie, so onderdele is nie so vervangbaar soos in agterwielaangedrewe motors nie.

• Ongewone hanteringskenmerke; elke vervaardiger het sy eie eienaardighede in hierdie afdeling. Sommige XNUMXWD-stelsels is egter belaglik maklik om te hanteer, terwyl ander verskriklik onvoorspelbaar is (veral na wysiging).

Is vierwielaandrywing geskik vir jou behoeftes?

• Enigiemand wat in 'n baie sneeugebied woon, moet dit ernstig oorweeg om 'n vierwielaangedrewe voertuig te kry. Om in die sneeu vas te sit, kan veral gevaarlik wees in landelike gebiede.

• Diegene wat in warm, droë plekke woon, het nie vierwielaandrywing nodig vir ekstra vastrap nie, maar ek hou steeds van die prestasie-aspek. Alhoewel brandstofverbruik erger is.

• Gewoonlik is vierwielaandrywing in die stad oorbodig. Kleiner XNUMXxXNUMX's kan egter wonderlik wees in sneeustede soos Montreal of Boston.