Vergelyking: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure of waarom het u waarskynlik 'n groot een nodig?

Dit is nie 'n vergelyking tussen die twee nuwe toetsfietse nie aangesien die 690 oor die jare gebou is. 2016, en 1190 met die jaar 2013 is feitlik verouderd, en dit is nie 'n vervaardiger se bekendstellingsverslag vir 'n nuwe motorfiets met KTM-koffiekoppies en KTM-personeel nie, en 'n KTM-powerpoint-aanbieding wat entoesiasties aankondig wat die ingenieurs reggekry het om op die nuwe model te verbeter en hoekom hierdie nuwe masjien beter is as die vorige een en natuurlik van alle mededingers en hoekom dit in die motorhuis benodig word. Nee, dit is hoofsaaklik 'n rekord van 'n interessante persoonlike ervaring waarin ek die geleentheid gehad het om twee verwante maar baie verskillende masjiene op dieselfde tyd te toets, selfs in 'n nie-huis omgewing, ver van Postojna OMV.

Dit het begin, jy sien die breuk, met "inskroef": op die paneelbord van die groot 1190 is daar 'n waarskuwing vir nie-funksionerende buitetemperatuursensor en met die hulp van die net het ek uitgevind dat dit 'n algemene probleem met hierdie model is. Die sensor wat aan die gordel geheg is, word uiteindelik beskadig wanneer die stuurwiel gedraai word en, jy het geen idee nie, dit vrek. Ek het die sensor, wat sowat 16 euro kos, saamgebring na Indië en ons het dit op 'n slegte uur in die motorhuis vervang aangesien die voorste plastiek en koplig verwyder moet word. Terselfdertyd het ek 'n vreemd vasgeplakte foelie onder die bestuurdersitplek opgemerk.

Ongewenste verhitting van die voete by 1190

“Die vorige eienaar het dit aangesit omdat die eiers te warm geword het.” het die eienaar van albei motorfietse, Uday, gesê en ook na die uitlaatpype gewys wat met hittebestande kleefband toegedraai is. hitte, wat die bestuurder se dye teen lae snelhede warm hou, was ’n probleem met vroeë 1190-modelle, en in byna tropiese suidelike Indië, waar temperature in Maart tussen 25 en 35 grade Celsius gesweef het, is die probleem des te meer jammer. Bande en foelie kan help, maar soos ek later geleer het, is hitte steeds 'n redelik groot probleem. As jy daaraan dink om tweedehands te koop, hou dit in gedagte... Andersins, soos die eienaar sê, het sommige tot 25.000 XNUMX kilometer afgelê. hy het geen probleme met die enjin gehad nie. Behalwe, soos jy sopas gelees het, die buitelugtemperatuursensor.

Die 690's bagasie moet nie inmeng met beweging op die sitplek nie.

Die oggend het ek my rugsak, wat alles bevat het wat ek nodig het vir die volgende week, aan die kattebak van “my” 690 Enduro R vasgemaak en ons is weg. Iewers op die snelweg is Dinesh op 'n Triumph Tiger 800 by ons aangesluit; Sodra dit van iewers af geneem is, het ons mekaar met 'n opgesteekte hand gegroet en na die ooskus gestap. Om op die snelweg en enige pad te ry waar snelhede bo 100 km/h behaal word, is nogal vervelig op die 690 (anders "sak" dit tot 150 km/h en seker nog 'n bietjie meer as jou hart jou toelaat om die gashendel oop te hou vir so lank as wat jy wil.) Dit is dit vir nou.), so ek was verheug toe ons, na omtrent 'n uur en 'n half, dit uiteindelik verlaat en met kronkelpaaie en paadjies deur talle dorpies en gehuggies aangegaan het.

Maar selfs op hierdie paaie het ek vinnig besef dat 'n enkele silinder nie die beste hulpmiddel vir lang reise is nie. Wat my die meeste gepla het, was die rugsak wat aan my rug vasgemaak was, wat van die klein kattebak na die agterkant van die sitplek beweeg het, wat dit baie moeilik gemaak het om heen en weer oor die smal en nie baie gemaklike sitplek te beweeg nie, wat my gedwing het om gereeld te sit en staan ​​van tyd tot tyd. Ons het toe die rugsak aan die rek van die 1190 vasgemaak, wat nie baie vertroud was met twee vol syhouers nie. Wat die 690 Enduro R se gerief betref, sou ek dit sê: wanneer jy bagasie bêre, moet jy versigtig wees dat dit jou nie beperk terwyl jy jou boude heen en weer oor die sitplek beweeg nie, terwyl jy terselfdertyd nie daaraan beplan nie meer as enigiets anders. 400 kilometer per dag. Minder is beter... En as dit nie heeltemal duursaam en sondig is nie, los jou gespreksgenoot by die huis.

Trrrrlesages

Maar ek was verbaas dat "net" 12 liter brandstoftenk dit blyk nogal groot te wees, want met 'n verbruik dikwels onder vyf liter per honderd kilometer (maar ons het nie stadig gery nie!), beteken dit 'n redelike eerbare reikafstand. Die enkelsilinder-enjin gee veel minder vibrasie uit as die ou LC4 640, maar steeds baie meer as die groot tweeling; hulle word veral op die stuurwiel gevoel en in die truspieëls waargeneem, waarin die beeld redelik vaag is. Die vering, remme en standaardbande is geskik vir lang reise.

Maar hoekom is 690 beter as 1190?

Eerstens: op die kaap Rameswaram, wat na Sri Lanka strek, het ons 'n martelaar twintig meter van die asfalt gesien wat die 390 RC in die sagte sand stoot. Die seun wou 'n mooi foto vir Instagram neem, maar toe besef hy wreed padbande is nie vriendelik vir los sand nie, toe stop ons en help hom om die kar terug te druk op die pad. En natuurlik moes gewys word dat KTM ook beter masjiene hiervoor maak: Ek het seshonderd-en-negentig op die strand gehardloop as Toby Price. Wel, amper soos Price.

My een-en-twintig jaar sou selfs meer gepas gewees het, maar die veldvermoëns van hierdie multidissiplinêre praktyk is steeds onmiskenbaar. Dit is ook goed dat dit luginlaatgat iewers voor onder die bestuurder se testikels gemonteer, en nie agter nie, soos in die 640, wat soos 'n graaf sand in die lugfilterkamer gevul het. Ek sê nie so 'n speletjie is onmoontlik met 1190 nie, maar 'n groot dier verg baie meer kennis. Kyk net wat die Nieu-Seelandse enduro-ryer en enduro-instrukteur Chris Birch met hierdie fiets doen.

En tweedens: wanneer ons agterna is slangeweg Kerala toe begin klim het, het Uday skielik op pad verskyn. In die serpentines is gesien dat dit nodig was om te kies vir breër, gladder lyne met die groot tweesilinder-enjin, terwyl jy op die 690 in supermoto-styl kan ry; met laat gerem diep in die draai, skerp leun as gevolg van die motorfiets wat wegbeweeg van die bak (stukkende toerusting) en vroeë versnelling uit die draai. Terselfdertyd laat die smal silhoeët uit 'n voëlvlug (die fiets is baie smal as gevolg van die brandstoftenk onder die agterkant van die voorste sitplek!) jou in staat om om die fiets te beweeg en met jou voete te druk soos 'n enduro of motocross fiets.

Partytjie op 'n kronkelpad

Die pret is werklik op die hoogste vlak, en op 'n pad wat vergelyk kan word met 'n reis na Vršić, is die 690 deel van die 1190. Dit is nie net baie vinniger nie, maar bowenal word die rit lekkerder. . Sesgang-ratkas dit werk uitstekend saam met die enjin en hidrouliese koppelaar, maar daar word natuurlik verwag dat dit baie meer moeite sal verg as om byvoorbeeld 'n R 1200 GS te bestuur. Met die greep wat die standaard Metzeler Sahara-bande bied, wonder ’n mens of dit sin maak om gladde bande op 17-duim-wiele te sit. Die “griep” is genoeg vir 'n gesonde (nie-ren) byeenkoms, en met sulke veelsydige bande bly jy veilig wanneer daar sand onder die wiele is.

Na vier dae se ry en 'n totaal van sowat 1.600 30 kilometer in temperature naby 1190 grade Celsius (die woord ritoznojčan gee jou iets om oor na te dink?), het ek in die laaste honderd kilometer na alle moontlike en onmoontlike posisies beweeg en 'n baie. staande posisie. Ja, die XNUMX (of enige ander wonderlike toer-enduro-fiets) is die beste keuse vir so 'n rit. Die mite van sagte ryers wat nie meer met “regte” massiewe enduro-masjiene kan reis nie, is op wankelrige grond.

Ja, vir 'n langer reis hoe meer hoe lekkerder.

Die groot 1190 is eenvoudig beter: dit het meer ruimte vir bestuurder, passasier en bagasie, dit het 'n gemakliker sitplek, beter windbeskerming en 'n langer enjin wat minder vriendelik is, minder vibreer, en terselfdertyd waag ek dit ( in die regte hande) kan dit steeds alle geklassifiseerde paaie in die Balkan hanteer. So?

NS: Daar is gerugte dat die Oostenrykers ook 'n groot toer-enduro gaan bou gebaseer op die nuwe tweesilinder-enjin (verlede jaar by die Milaan-skou in die 790 Duke-prototipe gewys). As dit wel gebeur, kan daar 'n baie goeie kompromie wees tussen die twee fietse wat pas beskryf is. Ons gaan baie lekker kuier!

Matevj Hribar