Sportmotors - Top 5 handratkas - Voorskou
inhoud
Sportmotors - Top 5 handratkas - Voorskou
Die hefboom en derde pedaal word toenemend skaars op moderne sportmotors, maar alles is nie verlore nie...
Daar is geen logiese rede hoekom nie Handratkas moet nog bestaan. Die enigste rede waarom ons nog 'n hefboom en derde pedaal op sommige motors kry, is as gevolg van die koste. Die kosprys is laer vir die motorvervaardiger, die koopprys is laer vir die verbruiker. Wanneer dit kom by sportmotors die bespreking verander egter: alles is ontwerp vir maksimum werkverrigting en spoed; die prys maak nie regtig saak nie, skiet van 0 tot 100 km/h, aan die ander kant, ja. Maar alles is nie verlore nie. Daar is oorlewendes van toenemend skaars motorongelukke wat... hulle offer suiwer prestasie op die altaar van deelname. Die vyf motors in ons ranglys is noukeurig gekies op grond van nie net die kwaliteit van hul werkverrigting en die genot van 'n verfynde handratkas nie, maar ook op prys. Aangesien dit sportmotors is, is dit nie in 'n absolute sin goedkoop nie, maar kom ons sê dat ons probeer het om nie die - vir baie - onbetaalbaar hoë versperring van 100.000 XNUMX euro te oorsteek deur 'heilige handratkas' te laat vaar nie, soos bv. Porsche 911 GT3. Dames en here, kom ons begin.
PORSCHE 718 – 57.000 XNUMX euro
Glo my, maak nie saak hoe lank nie PDK is 'n uitstekende outomatiese ratkas, Porsche Cayman (of Boxster) 718 Werk die beste met 'n handratkas. Dit is omdat sy hefboom droog, ferm is, 'n fantastiese meganiese gevoel gee en jou die krag van die 2.0 bhp 300-liter-bokserenjin selfs meer laat waardeer. Die ratte in die weergawe met ’n handratkas is effens langer, en net tweede en derde is genoeg om die bergpad kragtig te oorkom. Selfs die koppelaarpedaal het 'n bevredigende konsekwentheid: ferm, maar nie swaar nie, en meng perfek met al die klein Porsche se kontroles. ’n Agterwielaangedrewe, middel-enjin sportmotor verdien behoorlike hefboomkrag. Gelukkig het die 718 dit.
FORD FOCUS RS – 41.500 XNUMX euro
Ford gee nie eens rede om te twyfel nie: Fokus RS, Die masjien het dit nie. Die RS is ’n manlike, raserige en onkundige motor - in die goeie sin van die woord. Dit ignoreer 0–100 km/h-versnelling en die gemak van 'n outomatiese ratkas in die stad perfek; betrokkenheid en pret is sy troefkaarte. Dit het nie een van die beste uitsendings nie, maar la hefboomwerking is kort, vinnig genoeg en kan misbruik weerstaan. En sy wil sleg behandel word: vierwielaandrywing werk "van agter" (daar is ook 'n glymodus), 350 pk. die viersilinder 2.3 is kwaad en die neus word met ongelooflike spoed ingesit. As jy steeds 'n outomatiese ratkas wil hê, mis jy uit.
BMW M2 – 62.400 euro
La BMW M2 dit is 'n taaier, kleiner, taaier M4. Dit is soortgelyk aan 'n sentrifuge, waar na die verwydering van die afval net sap oorbly. Met 370 perdekrag en 'n wonderlike turbo-aangejaagde inlyn-6-enjin, is dit in staat tot mini-supermotorverrigting. In hierdie geval moet gesê word dat die handrat met die uitstekende 8-gang outomatiese ratkas speel. Die enjin is egter so ryk en genotvol dat dit nie supervinnige veranderinge vereis nie. en in elk geval, die gebruik van die spane verminder effens die gevoel van verbintenis met die motor en dus betrokkenheid. Om met of sonder hak op te lig, die as te sluit en oorstuur te veroorsaak is twee uiters bevredigende aksies wat nie met 'n outomatiese ratkas bereik kan word nie. Dis jou keuse.
MAZDA MX-5 – 28.000 XNUMX euro
La Mazda Mh-5, hier sê ek dit hier, ek ontken dit, ha Beste handratkas wat ek nog ooit probeer het. Sy aksie is so meganies, droog en presies dat dit voel of jou regterhand reg op die ratte is. Om te sien is om te glo. 'n Outomaties is nie 'n opsie nie (ten minste nie vir die omskepbare nie), maar geen verstandige mens sal ooit een wil hê nie. Die ratkas pas perfek by die kenmerke en werkverrigting van sy 4-silinder-enjin met natuurlike aspirasie, of dit nou 2.0-liter 160 pk, en die kleiner 1.5-liter 135 pk.
TOYOTA GT86 – 31.800 XNUMX euro
Wees 'n swerwerliefhebber toyota gt86 dit is die kar vir jou. En as jy dit reg wil doen, het jy ’n handratkas nodig. Die Toyota se 6-spoed is nie so kort en droog soos die Mazda s'n nie, maar dit is steeds presies en vinnig. Jy kan hom sleg behandel en hy is gelukkig, net soos die masjien. Hierdie is 'n speelgoedmotor vir speelse mense: 2.0-liter-enjin met 200 pk. draai hoog en jou hand is gereed om te skuif (en jou linkervoet is gereed om die vloer mooi te slaan) en wag vir die beperker - baie gesonder as om te trek. stuurwiel hefboom. Dit is 'n prettige kar omdat dit jou toelaat om jou hande, voete en brein te gebruik, met twee pedale is die helfte van die pret verby; dalk selfs meer.
