Voor, agter en 4x4 gelyktydig: toets die MINI Countryman SE
Tot onlangs was hierdie baster skokkend duur, nou kos dit diesel, maar nog 30 perdekrag.
Toe MINI sy eerste inprop-hibriede model in 2017 onthul, was dit 'n bietjie moeilik om te weet wat dit beteken. Dit was 'n swaarder en meer komplekse masjien. En in die meeste gevalle is dit baie duurder as 'n petrolekwivalent.
Voor, agter en 4x4 gelyktydig: toets die MINI Countryman SE
Dit het die afgelope jare nie veel verander nie. Hierdie opknapping wat ons toets bring baie innovasie in ontwerp, maar byna geen in dryfkrag nie.
Wat heeltemal verander het, is die mark self.
Danksy hom het hierdie masjien, wat tot onlangs 'n bietjie onlogies was, nou so beduidend en winsgewend geword dat die aanleg nie opdragte uitvoer nie.
Natuurlik, as ons sê dat die mark verander het, bedoel ons Europa as 'n geheel. Ons sal 2020 net so baie onthou vir die Covid-19 paniek as vir elektriese motors. Tot onlangs te duur is inpropmodelle nou die winsgewendste danksy staatsubsidies. Frankryk gee jou tot 7000 6750 euro om dit te kry. Duitsland - 4250. Daar is selfs bystand in die Ooste - 4500 euro in Roemenië, 4600 in Slowenië, 5000 in Kroasië, XNUMX in Slowakye.
In Bulgarye is hulp natuurlik nul. Maar eintlik is die nuwe MINI Countryman SE All4 ook hier 'n interessante voorstel. Hoekom? Omdat produsente dringend behoefte het om emissies te verminder en nuwe boetes van die Europese Kommissie te vermy. Daarom het hulle die maksimum pryse vir hul geëlektrifiseerde modelle gedrink. Hierdie baster kos byvoorbeeld BGN 75 400 BTW ingesluit – in praktyk net BGN 190 220 meer as sy diesel-eweknie. Die diesel het net XNUMX perdekrag, en hier is daar XNUMX.
Soos ons gesê het, het die rit nie dramaties verander nie. U het 'n driesilinder-1.5 liter-petrolturbo-enjin. U het 'n elektriese motor van 95 perdekrag. U het 'n 10 kilowatt-uur battery wat u nou tot 61 kilometer alleen aan elektrisiteit kan gee. Laastens is daar twee transmissies: 'n outomatiese 6-gang vir die petrolenjin en 'n outomatiese tweegang-outomatiese vir die elektriese motor.
Die interessantste hier is die keuse van voor-, agter- of 4x4-aandrywing. Omdat hierdie motor al drie kan hê.
Wanneer slegs op elektrisiteit bestuur word, het die motor agterwielaandrywing. As jy net met 'n petrolenjin ry - sê maar teen 'n konstante spoed op die snelweg - ry jy net voor. Wanneer albei stelsels mekaar help, het jy vierwielaandrywing.
Die kombinasie van die twee motors is veral goed as u ernstige versnelling benodig.
| 220 k. Maksimum krag 385 Nm maks. wringkrag 6.8 sekondes 0-100 km / h 196 km / h maksimum spoed |
Die maksimum wringkrag is 385 Newton meter. In die verlede het hipermotors soos die Lamborghini Countach en, meer onlangs, die Porsche 911 Carrera sulke gewildheid geniet. Vandag is dit nie 'n probleem om hulle van hierdie familie-crossover te kry nie.
Op die no-limit baan naby Frankfurt het ons sonder enige probleme 'n topspoed van 196 km/h bereik – nog 'n voordeel van 'n baster deur 'n suiwer elektriese voertuig.
Soos ons reeds genoem het, is dit net 61 kilometer op elektrisiteit, dit is in werklikheid iets meer as 50. En as u in die stad ry, is die snelweg slegs dertig kilometer teen snelwegsnelhede. Maar dit is nie 'n probleem nie, want u het 'n 38 liter tenk ou petrol.
Die laai van die battery is relatief vinnig op twee en 'n half uur vanaf 'n muurlaaier en net meer as drie en 'n half uur vanaf 'n konvensionele uitlaat. As jy dit gereeld doen, sal dit jou werklik ’n stadsverbruik van sowat 2 liter per honderd kilometer gee.
Die binnekant het nie veel verander nie, behalwe vir nuwe heel digitale toestelle, wat in wese 'n kompakte ovaal tablet is wat op die paneelbord vasgeplak is. 'N Sportstuurwiel is nou standaard, asook 'n radio met 'n skerm van amper 9 duim, Bluetooth en USB.
Die sitplekke is gemaklik, daar is genoeg spasie agter vir lang mense. Aangesien die elektriese motor onder die kattebak is en die battery onder die agtersitplek is, het dit 'n bietjie laairuim opgevreet, maar dit is steeds 'n ordentlike 406 liter.
Die meer betekenisvolle veranderinge aan die gesig-opheffing is aan die buitekant, nou met volledige LED-hoofligte en 'n herontwerpte seskantige sierrooster voor. As 'n opsie kan jy ook die Piano Black-buitekant bestel, wat die hoofligte 'n treffende buitelyn gee. Die agterligte het nou Britse vlagversierings wat redelik goed lyk, veral in die nag. Om nie te praat dat hierdie motor eintlik deur die Duitsers ontwerp is nie. En dit word in Nederland gemaak.
