Moto Guzzi California Special
Die stoom en die skare eis net iets anders. Die kus, soos die stede in die binneland, raak te vol vir 'n man om sy senuwees te kalmeer. Maar elke "dokter" sê eers dat dit nie goed is om ontsteld te word nie. In mooi weer is die medies aanbevole voorskrif vir 'n motorfiets: California Special pêrelwit 'n baie mooi voorbeeld.
Dit is baie artistiek verwerk, dus dit het geen ekstra versiering nodig nie, alhoewel u dit of dat kan koop. ... moontlik sakke vir oortollige bagasie. Alhoewel, miskien sal die man iets vir homself koop. Guzzi maak motorfietsleer in die Versace -boetiek om 'n stylvolle ruiter te wees.
Pêrelwit! Pragtige. Diep glinsterende vernis los die strale in die see van die ondergaande son op. Glans trek die oog van die eienaar en verbygangers. En gedagtes gaan gou verlore in aangename drome, aangesien hierdie motorfiets die verbeelding vrye teuels gee. Die ontwerper van hierdie Guzzi het sy kreatiwiteit baie vry gelaat. Wat die bekwame hande van die Italiaanse vakmanne van metaal geskep het, is elegant, bedagsaam en elegant. Lekker klaargemaak.
Die grense word met die hand gemaak as u omgee. Die moeite werd om te sien. Sagte afgeronde lyne en 'n baie ekspressiewe kombinasie van lak en chroom roep gedagtes op van plesier, rustige beweging, verleiding.
Met die eerste oogopslag maak Kalifornië jou dalk nie opgewonde nie. Maar kyk dit regstreeks. Duik in die besonderhede wat sê die Guzzi is die oorspronklike, nie 'n goedkoop kopie nie. Jy kan ook 'n paar foute en 'n paar spore van gebruik daarin vind, maar niemand is perfek nie. Maar Kalifornië is so oorspronklik en ekspressief dat dit oor die algemeen oortuigend kan wees, selfs al kyk jy deur die geld.
Alleen met die huidige groot gesin van kruisers of pasgemaakte motorfietse wat die wêreld so groot geneem het, het ek geen vaste verhouding nie. Hierdie motorfietse werk behoorlik, maar in die reël is hulle ver van kennis oor ergonomie en dus welstand. Ryprestasie (byna) oortuig my nooit, aangesien dit in absolute terme meetbaar is en dus nie redelike waardes bereik nie. Dit laat egter 'n veiligheidskwessie ontstaan as die remstelsel vergelykbaar is met 'n skip se anker en joga -ophanging.
Om op 'n sitplek te hang, aan die dwarswervels gehang en met uitgestrekte bene, wat die liggaam se stabiliteit in hierdie posisie ontneem, is ongemaklik en onnatuurlik. Maar die man raak gewoond daaraan. Guzzi is in hierdie opsig nie 'n ekstremis nie, alhoewel die California Special se pedale baie verder gegaan het. Die spesiale model het 'n nuwe rigting geopen, wat kenners 'Eurocast' noem, omdat dit Amerikaanse styl kombineer met Europese standaarde vir tegnologie en prestasie.
Die Kaliforniese model self is al jare lank die onveranderde en topverkoper van Guzzi. Ongeveer 1998 is 40.000 XNUMX motorfietse verkoop en volgens die diensnetwerk is die meeste motorfietse nog steeds in gebruik. Interessant, reg? Guzzi sny die mededinging te veel. Ek kan weliswaar in 'n gelykenis sê dat hy op 'n lae sitplek sit, soos op 'n toilet, en dat sy arms hang, asof hy 'n oop koerant daar het.
Maar laat ons nie vergeet nie: die voete is baie naby aan die grond; beide klassieke sensors is voldoende in die rigting geleë om die bestuurder nie van die pad af te lei nie; Het u opgemerk dat die Guzzi 'n geïntegreerde remstelsel het wat die voorste remstelsel met die agterkant verbind: u druk die agterste rempedaal en dit rem die ander voorste skyfrem. Het jy die tromme self gesien? Grootte 320 mm en naam Oro Brembo sportmotorverkoping!
Maar in Guzzi weet hulle dat 'n man goeie remme nodig het as hulle twee teen 'n bergpas afgaan. Dit is verlede jaar (uiteindelik) by Harley gevind. Ja, 'n Guzzi -bestuurder kan 'n houtbeen en baie vrees hê, maar dit is nie gevaarlik om 'n motor van 270 kg te stop nie. Die Bosch -remkorriger help ook om die rem -effek te doseer. Die rem -effek is goed, dit gee 'n gevoel van betroubaarheid, en van hierdie kant af kan die bestuurder baie kalm wees.
Guzzi bied veiligheid in alle kappies. As u na die wiele kyk, vind u slegs 'n tegniese kenmerk: die pragtige aluminiumring het 'n soort dubbele rand (gepatenteer) waarop die speke geheg is. Gevolglik dring dit nie deur die velg nie, en daarom het Guzzi buislose bande. Dit is veiliger omdat 'n pap band stadiger lug verloor en die bestuurder stadig en veilig kan stop. Let ook op die stuur ossillator, wat aan die linkerkant tussen die raam en die voorste teleskopiese vurk gemonteer is.
Die Marzocchi -voorvurk het 45 mm -hefbome en is verstelbaar in druk en spanning. 'N Paar Sachs-Boge-agterstutte het egter 'n verstelbare veervoorspanning en 'n verstelbare hidrouliese uitbreiding. As ons 'n raam van staalpype met 'n geslote struktuur byvoeg (maar dit kan verwyder word), is die verpakking tans die rykste. Die ry -eienskappe is heeltemal voorspelbaar, solank die motorfietsryer sag en glad is.
Hy hou egter nie van skielike aanvang en val in draaie nie en reageer met trillings teen 'n redelik lae frekwensie. Dit is hanteerbaar. Let asseblief daarop dat die bestuurder op die punt staan om dit wat toegelaat word, toe te pas.
Min kan gesê word oor die groot tweesilinderenjin. Dit is nie gister nie, soos ons dit in 'n effens ander vorm ken en met 'n volume van 703 cm3 daar sedert 1965. Daarom kan ons hom die skuld gee vir 'n besluit wat verder gaan as modieuse beginsels. Gestel daar is 'n nokas in die blok en 'n paar ekstra trillings. Sommige mense hou egter van skud, so dit is meer 'n kwessie van smaak as tegniek.
Guzzi is veelsydig en dra dus geen risiko nie. Dit het twee kleppe in elke kop, die brandstof word aan die silinders toegedien deur die Weber-Marelli-inspuitstelsel, wat deur 'n paar 40 mm-inspuiters lug insuig. Hierdie tweesilinderenjin kan goed asemhaal, tot 200 km per uur versnel, sodat die brandstofverbruik hoër kan wees as waaraan ons gewoond is. Dit alles is egter nie noemenswaardig nie.
Die vyfgang-transmissie en die droë koppelaar werk op 'n voorbeeldige manier saam, en slegs die aandryflyn op die fiets kan meer ingehou reageer. BMW is hier meer doeltreffend. U moet hieraan gewoond raak en vergeet dat die persoon baie skerp sal druk. Die filosofie van die kruiserbeweging raai u aan om nie te skei nie. Die enjinkrag en wringkrag is genoeg om vinnig en vinnig met so 'n masjien te kan skitter as die spiere van die nek dit kan weerstaan. 'N Voorruit van plexiglas is teen 'n ekstra koste beskikbaar, maar ek beveel dit aan omdat dit beskerming bied teen trek en vuil in die lug.
Die California Special is 'n wonderlike voorwerp van begeerte. Pragtig skoon en gepoleer - 'n baie effektiewe verleier. Selfs meer kan met die eienaar gebeur as om net die dame te onderwerp. Die gevaar bestaan dat die dame sy motor aanskakel. Om die Guzzi te bestuur is redelik maklik.
Motorprys: 8.087 euro (Autoplus, dd, Istrië ok. 71, Koper)
Insiggewend
Waarborgvoorwaardes: 3 jaar + mobiele waarborg
Voorgeskrewe onderhoudsintervalle: vir die eerste keer op 5000 km en teen 'n tempo van 10.000 km
Kleur kombinasies: pêrelwit; swart
Oorspronklike bykomstighede: voorruit; bagasie sakke; klere van die Moto Guzzi -boetiek
Aantal gemagtigde handelaars / herstellers: 6/6
Tegniese inligting
enjin: 4-slag - 2-silinder V teen 90° dwars - lugverkoel, 1 olieverkoeler - 1 nokas in blok, handrelings - 2 kleppe per silinder - boor en slag 92×80 mm - verplasing 1064 cm3 - kompressie 9 : 5 - maksimum drywing 1 kW (54 pk) by 74 rpm - maksimum wringkrag 6400 Nm by 94 rpm - Weber-Marelli brandstofinspuiting - loodvrye petrol (OŠ 5000) - elektroniese ontsteking - 95 V battery , 12 Ah - kragopwekker 30V 14A - elektriese aansitter
Energie oordrag: primêre rat, ratverhouding 1, 2353 (17/21) - hidroulies aangedrewe dubbelplaat droë koppelaar - 5-spoed ratkas, ratverhoudings: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - universele koppeling en ratsamestelling, ratverhouding 4, 125 (8/33)
Raam: dubbel toe, staalbuis, juk op die enjin geskroef en dus verwyderbaar - raamkophoek 28° - voor 98 mm - wielbasis 1560 mm
Skorsing: Marzocchi voorste teleskopiese vurk, deursnee 45 mm, verstelbare kompressie in die linkerarm en verlenging in die regterarm, slag 124 mm - stuurvibrasiedemper - agterswaaiarm met kardanas, Sachs-Booge-demper, verstelbare veervoorspanning en hidrouliese deel in die verlenging , verlenging 114 mm
Wiele en bande: BBS aluminium klassieke ringe – voorwiel 2, 50 × 18 met 110 / 90VB18-bande – agterwiel 3, 50 × 17 met 140 / 80VB17-bande; buislose bande
Remme: onlosmaaklik verbind met die drukkorrigeerder in die stelsel; 2 x 320 mm voorste Brembo-spoel met Serie Oro 4-suier spons – 282 mm agterste spoel met Serie Oro 2-suier spons
Groothandel appels: lengte 2380 mm - breedte 945 mm - hoogte 1150 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 760 mm - voete hoogte vanaf die grond 350 mm - minimum afstand vanaf die grond 160 mm - brandstoftenk 19 l / 4 l reserwe - gewig (droog, fabriek ) 251 kg
Kapasiteit (fabriek): maksimum spoed 200 km / h
Ons metings
Gewig met vloeistowwe: 273 kg
Brandstofverbruik:
maksimum: 10, 2 l
medium toets: 7, 87 l
Ons loof
+ voorkoms
+ remme
+ kopligte
+ waarborg
Ons skel
- fluktuasies tydens versnelling
- Moeilik om transmissie te skuif wanneer die enjin gelaai is
finale graad
Die Moto Guzzi California Special is beslis 'n ontwerpersmotorfiets met ryk toerusting en deurdagte besonderhede. Handgemaakte en hoë kwaliteit vernis is deugde wat nie geïgnoreer kan word nie. Die tweesilinder Guzzi-enjin is 'n legende en 'n simbool van erkenning. Kortom, Guzzi se "Eurocustom" blyk 'n ernstige fiets te wees wat die moeite werd is om te oorweeg.
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Tegniese inligting
enjin: 4-slag - 2-silinder V teen 90° dwars - lugverkoel, 1 olieverkoeler - 1 nokas in blok, handrelings - 2 kleppe per silinder - boor en slag 92×80 mm - verplasing 1064 cm3 - kompressie 9,5 : 1 - maksimum drywing 54 kW (74 pk) by 6400 rpm - maksimum wringkrag 94 Nm by 5000 rpm - Weber-Marelli brandstofinspuiting - loodvrye petrol (OŠ 95) - elektroniese ontsteking - 12 V battery , 30 Ah - kragopwekker 14V 25A - elektriese aansitter
Energie oordrag: primêre rat, ratverhouding 1,2353 (17/21) - hidroulies aangedrewe dubbelplaat droë koppelaar - 5-spoed ratkas, ratverhoudings: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - universele koppeling en ratsamestelling, ratverhouding 4,125 (8/33)
Raam: dubbel toe, staalbuis, juk op die enjin geskroef en dus verwyderbaar - raamkophoek 28° - voor 98 mm - wielbasis 1560 mm
Remme: onlosmaaklik verbind met die drukkorrigeerder in die stelsel; 2 x 320 mm voorste Brembo-spoel met Serie Oro 4-suier spons – 282 mm agterste spoel met Serie Oro 2-suier spons
Skorsing: Marzocchi voorste teleskopiese vurk, deursnee 45 mm, verstelbare kompressie in die linkerarm en verlenging in die regterarm, slag 124 mm - stuurvibrasiedemper - agterswaaiarm met kardanas, Sachs-Booge-demper, verstelbare veervoorspanning en hidrouliese deel in die verlenging , verlenging 114 mm
gewig: lengte 2380 mm - breedte 945 mm - hoogte 1150 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 760 mm - voete hoogte vanaf die grond 350 mm - minimum afstand vanaf die grond 160 mm - brandstoftenk 19 l / 4 l reserwe - gewig (droog, fabriek ) 251 kg
