Moderne dieselenjin - is dit moontlik en hoe om die DPF-filter daaruit te verwyder. Gids

Moderne dieselenjins gebruik deeltjiefilters om uitlaatgasse skoon te maak. Intussen verwyder meer en meer bestuurders hierdie toestelle. Vind uit hoekom.

Die deeltjiefilter, ook bekend onder sy twee akronieme DPF (Diesel Particulate Filter) en FAP (Franse filtre à particles), word in die meeste nuwe dieselvoertuie geïnstalleer. Sy taak is om uitlaatgasse skoon te maak van roetdeeltjies, wat een van die onaangenaamste besoedelingstowwe in dieselenjins is.

DPF-filters bestaan ​​al byna 30 jaar, maar tot die laat 90's is dit net in kommersiële voertuie gebruik. Die bekendstelling daarvan het die vrystelling van swart rook, kenmerkend van ouer motors met dieselenjins, uitgeskakel. Hulle word nou ook geïnstalleer deur passasiersmotorvervaardigers wat wil hê dat hul voertuie aan al hoe strenger uitlaatgasstandaarde moet voldoen.

Ontwerp en beginsel van werking

Die filter word in die motor se uitlaatstelsel geïnstalleer. Uiterlik lyk dit soos 'n knaldemper of 'n katalitiese omsetter. Binne is die element gevul met 'n struktuur met baie sogenaamde mure ('n bietjie soos 'n lugfilter). Hulle is gemaak van poreuse metaal, keramiek of (minder dikwels) spesiale papier. Dit is op hierdie vulsel dat roetdeeltjies afsak.

Tans bied byna elke motorvervaardiger motors met enjins wat met hierdie element toegerus is. Dit blyk dat DPF-filters 'n oorlas vir gebruikers geword het.

Sien ook: Turbo in die motor - meer krag, maar meer moeilikheid. Gids

'n Kenmerkende kenmerk van hierdie komponente is dat hulle mettertyd verstop raak en hul doeltreffendheid verloor. Wanneer dit gebeur, gaan ’n waarskuwingsliggie op die motor se paneelbord aan en die enjin begin stadig krag verloor. word die sogenaamde veilige modus.

Vervaardigers het hierdie situasie voorsien en 'n filter selfreinigende prosedure ontwikkel, wat bestaan ​​uit die afbrand van oorblywende roetdeeltjies. Twee metodes is die algemeenste: uitbranding deur periodiek die enjinbedryfsmodus te verander en deur 'n spesiale vloeistof by die brandstof te voeg.

Probleemskiet

Die eerste metode is die algemeenste (dit word byvoorbeeld deur Duitse handelsmerke gebruik). Dit bestaan ​​uit die feit dat die enjin vir 'n geruime tyd teen hoë spoed moet loop, en die spoed van die motor moet nie meer as 80 km / h wees nie en moet konstant wees. Die enjin gee dan 'n groter hoeveelheid koolstofdioksied uit, wat die roet geleidelik afbrand.

handel

Die tweede metode gebruik spesiale brandstofbymiddels wat die temperatuur van die uitlaatgasse verhoog en dus roetreste in die DPF verbrand. Hierdie metode is algemeen, byvoorbeeld in die geval van Franse motors.

In beide gevalle, om roet uit te brand, moet jy ongeveer 20-30 kilometer ry. En hier kom die probleem. Want as die aanwyser op die roete brand, kan die bestuurder so 'n rit bekostig. Maar wat moet 'n motorgebruiker in die stad doen? Dit is byna onmoontlik om in sulke toestande 20 kilometer teen 'n konstante spoed te ry.

Sien ook: Gasinstallasie op 'n motor - watter motors is beter met HBO

In hierdie geval sal 'n verstopte filter mettertyd 'n groeiende probleem word. As gevolg hiervan sal dit veral lei tot 'n verlies aan krag en dan die behoefte om hierdie element te vervang. En dit is geen geringe koste nie. Die prys van 'n nuwe DPF-filter wissel van 8 tot 10 duisend. zloty.

Erger nog, 'n verstopte dieselpartikelfilter is sleg vir die brandstofstelsel. In uiterste gevalle kan enjinoliedruk toeneem en smering kan afneem. Die enjin kan selfs vat.

Wat in plaas van 'n partikelfilter?

Daarom, vir 'n paar jaar, het meer en meer gebruikers belanggestel om die DPF-filter te verwyder. Dit kan natuurlik nie in 'n motor onder waarborg gedoen word nie. Op sy beurt sal die verwydering van die filter by die huis niks doen nie. Die DPF-filter word deur sensors aan die enjinbestuurrekenaar gekoppel. Daarom is dit nodig om hierdie toestel met 'n spesiale emulator te vervang of 'n nuwe program na die beheerrekenaar af te laai wat die afwesigheid van 'n partikelfilter in ag neem.

Sien ook: Motorglasherstel - gom of vervanging? Gids

Emulators is klein elektroniese toestelle wat seine na die enjinbeheereenheid stuur, soos sensors wat die werking van ’n liter dieselpartikelfilter beheer. Die koste om die emulator te installeer, insluitend die verwydering van die DPF-filter, is tussen PLN 1500 2500 en PLN XNUMX XNUMX.

Die tweede manier is om 'n spesiale program in die enjinbeheerder te laai wat die afwesigheid van 'n partikelfilter in ag neem. Die prys van so 'n diens is soortgelyk aan emulators (met die filter verwyder).

Volgens die kenner

Yaroslav Ryba, eienaar van die Autoelektronik-webwerf in Słupsk

- Volgens my ervaring is die emulator die beste van die twee maniere om die DPF-filter te verander. Dit is 'n eksterne toestel wat altyd verwyder kan word, byvoorbeeld as die motorgebruiker na die DPF-filter wil terugkeer. Boonop meng ons nie te veel met die motor se elektronika in nie. Intussen het die oplaai van 'n nuwe program na die enjinbeheerrekenaar sekere beperkings. Byvoorbeeld, wanneer die voertuig onklaar geraak het en die sagteware verander moet word. Die nuwe program vee dan outomaties die vorige instellings uit. Op een of ander manier kan die program per ongeluk uitgevee word, byvoorbeeld wanneer 'n onbevooroordeelde werktuigkundige nuwe instellings bekendstel.

Wojciech Frölichowski