Sowjet swaar tenk T-10 deel 1

Die Object 267 tenk is 'n prototipe van die T-10A swaar tenk met die D-25T geweer.

Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog is 'n aantal swaar tenks in die Sowjetunie ontwikkel. Onder hulle was baie suksesvolle (byvoorbeeld IS-7) en baie nie-standaard (byvoorbeeld Object 279) ontwikkelings. Ongeag dit, op 18 Februarie 1949 is die Raad van Ministers Resolusie No. Dit is gemotiveer deur die bereidwilligheid om standaard spoorwegplatforms te gebruik vir hul vervoer en die gebruik van die meeste padbrûe.

Daar was ook redes wat nie openbaar gemaak is nie. Eerstens was hulle op soek na maniere om die koste van wapentuig te verminder, en 'n swaar tenk het soveel as verskeie medium tenks gekos. Tweedens word daar toenemend geglo dat in die geval van 'n kernoorlog die dienslewe van enige wapen, insluitend tenks, baie kort sal wees. Dit was dus beter om meer medium tenks te hê en hul verliese vinnig aan te vul as om in perfekte, maar minder talle, swaar tenks te belê.

Terselfdertyd kon die weiering van swaar tenks in die toekomstige strukture van die gepantserde magte nie by die generaals voorkom nie. Die gevolg hiervan was die ontwikkeling van 'n nuwe generasie swaar tenks, waarvan die massa net effens van medium tenks verskil het. Boonop het die vinnige vordering op die gebied van wapentuig tot 'n onverwagte situasie gelei. Wel, in terme van gevegsvermoëns het medium tenks vinnig swaars ingehaal. Hulle het 100 mm-gewere gehad, maar werk was aan die gang aan 115 mm-kaliber en skulpe met 'n hoë loopsnelheid. Intussen het swaar tenks gewere van 122-130 mm-kaliber gehad, en pogings om 152 mm-gewere te gebruik, het die onmoontlikheid bewys om dit met tenks wat tot 60 ton weeg te integreer.

Hierdie probleem is op twee maniere aangepak. Die eerste was die konstruksie van selfaangedrewe gewere (vandag sal die term "vuurondersteuningsvoertuie" by hierdie ontwerpe pas) met kragtige hoofwapens in roterende, maar lig gepantserde torings. Die tweede kan die gebruik van missielwapens wees, beide geleide en ongeleide. Die eerste oplossing het egter nie die militêre besluitnemers oortuig nie, en die tweede was om baie redes moeilik om vinnig te implementeer.

Die enigste opsie was om die vereistes vir swaar tenks te beperk, m.a.w. aanvaar die feit dat hulle net effens beter sal presteer as die nuutste medium tenks. Danksy dit het dit moontlik geword om die belowende ontwikkelings van die einde van die Groot Patriotiese Oorlog te hergebruik en dit te gebruik om 'n nuwe tenk te skep, beter as beide die IS-3 en IS-4. Tenks van beide hierdie tipes is na die einde van die oorlog vervaardig, die eerste in 1945-46, die tweede in 1947-49 en is beskryf in 'n artikel gepubliseer in "Wojsko i Technika Historia" No. 3/2019. Ongeveer 3 2300 IS-4's is vervaardig, en slegs 244 IS-5300's. Intussen het die Rooi Leër aan die einde van die oorlog 2700 3 swaar tenks en 4 XNUMX swaar selfaangedrewe kanonne gehad. Die redes vir die afname in produksie van beide die IS-XNUMX en IS-XNUMX was dieselfde – nie een van hulle het aan die verwagtinge voldoen nie.

Die voorganger van die T-10 tenk is die IS-3 swaar tenk.

Daarom is, as gevolg van 'n regeringsbesluit in Februarie 1949, begin werk aan 'n tenk wat die voordele van die IS-3 en IS-4 sou kombineer, en nie die tekortkominge van beide ontwerpe sou erf nie. Hy was veronderstel om die ontwerp van die romp en rewolwer van die eerste aan te neem en die grootste deel van die kragsentrale vanaf die tweede. Daar was nog 'n rede waarom die tenk nie van nuuts af gebou is nie: dit was as gevolg van die ongelooflike streng spertye.

Die eerste drie tenks was veronderstel om in Augustus 1949 vir staatstoetse te slaag, d.w.s. ses maande (!) vanaf die begin van die ontwerp. Nog 10 motors was veronderstel om binne 'n maand gereed te wees, die skedule was heeltemal onrealisties, en die werk is verder bemoeilik deur die besluit dat die span van Ż die motor moes ontwerp. Kotin van Leningrad, en produksie sal by 'n aanleg in Chelyabinsk uitgevoer word. Gewoonlik is noue samewerking tussen ontwerpers en tegnoloë wat binne dieselfde maatskappy werk, die beste resep vir vinnige projekimplementering.

In hierdie geval is gepoog om hierdie probleem op te los deur Kotin saam met 'n groep ingenieurs na Chelyabinsk te delegeer, asook om daarheen te stuur, ook vanaf Leningrad, 'n span van 41 ingenieurs van die VNII-100 Instituut, wat ook gelei was deur Kotin. Die redes vir hierdie “arbeidsverdeling” is nie uitgeklaar nie. Dit word gewoonlik verklaar deur die swak toestand van die LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), wat stadig besig was om te herstel van gedeeltelike ontruiming en gedeeltelike "honger" aktiwiteite in die beleërde stad. Intussen was ChKZ (Chelyabinsk Kirov-aanleg) onderlaai met produksiebestellings, maar sy konstruksiespan is as minder gevegsgereed as die Leningrad-een beskou.

Die nuwe projek is toegeken "Chelyabinsk", d.w.s. nommer 7 - Voorwerp 730, maar waarskynlik as gevolg van gesamentlike ontwikkeling, is die IS-5 (d.i. Joseph Stalin-5) die meeste in die dokumentasie gebruik, hoewel dit gewoonlik eers gegee is nadat die tenk in gebruik geneem is.

Die voorlopige ontwerp was vroeg in April gereed, hoofsaaklik as gevolg van die wydverspreide gebruik van klaargemaakte oplossings vir samestellings en samestellings. Die eerste twee tenks sou 'n 6-spoed ratkas van die IS-4 ontvang en 'n verkoelingstelsel met waaiers wat deur die hoofenjin aangedryf word. Die Leningrad-ontwerpers kon egter nie weerstaan ​​om die oplossings wat vir die IS-7 ontwikkel is in die ontwerp van die masjien bekend te stel nie.

Dit is nie verbasend nie, aangesien hulle meer modern en belowend was, sowel as bykomend getoets tydens die IS-7-toetse. Daarom was die derde tenk veronderstel om 'n 8-spoed ratkas, pakwringstawe in die waardeverminderingstelsel, 'n uitwerpenjinverkoelingstelsel en 'n laaihulpmeganisme te ontvang. Die IS-4 was toegerus met 'n onderstel met sewe pare padwiele, 'n enjin, 'n brandstof- en remstelsel, ens. Die romp het soos die IS-3 gelyk, maar dit was ruimer, die rewolwer het ook 'n groter interne volume gehad. Die hoofbewapening – ’n 25-mm D-122TA-kanon met aparte laaiammunisie – was dieselfde as op die ou tenks van albei tipes. Ammunisie was 30 rondtes.

Bykomende wapens was twee 12,7 mm DShKM-masjiengewere. Een was aan die regterkant van die geweermantel gemonteer en is ook gebruik om op stilstaande teikens te vuur om seker te maak die geweer is reg opgestel en die eerste koeël het die teiken getref. Die tweede masjiengeweer was lugafweer met 'n K-10T-kollimatorvisier. As kommunikasiemiddel is 'n gewone radiostasie 10RT-26E en 'n interkom TPU-47-2 geïnstalleer.

Op 15 Mei is 'n lewensgrootte model van die tenk aan die regeringskommissie voorgelê, op 18 Mei is die tekeninge van die romp en rewolwer na aanleg nr. 200 in Chelyabinsk oorgeplaas, en 'n paar dae later na aanleg nr. 4 in Chelyabinsk. Izhora plant in Leningrad. Die kragsentrale is destyds op twee afgelaaide IS-2000's getoets - teen Julie het hulle meer as 9 km afgelê. Dit het egter geblyk dat die eerste twee stelle "pantserrompe", d.w.s. rompe en torings is laat, so vroeg as 12 Augustus, by die aanleg afgelewer en daar was geen W5-12-enjins, verkoelingstelsels en ander dinge nie. komponente vir hulle in elk geval. Voorheen is W4-enjins op IS-XNUMX tenks gebruik.

Die enjin was 'n modernisering van die bekende en bewese W-2, d.w.s. ry medium tenk T-34. Sy uitleg, grootte en slag van die silinder, krag, ens., het behoue ​​gebly.Die enigste betekenisvolle verskil was die gebruik van die AM42K meganiese kompressor, wat die enjin met 'n druk van 0,15 MPa van lug voorsien. Die brandstoftoevoer was 460 liter in die interne tenks en 300 liter in tweehoekige eksterne tenks, permanent geïnstalleer in die agterste deel van die romp as 'n voortsetting van die sypantser. Die reikafstand van die tenk was veronderstel om van 120 tot 200 km te wees, afhangend van die oppervlak.

Gevolglik was die eerste prototipe van die nuwe swaar tenk eers op 14 September 1949 gereed, wat steeds 'n opspraakwekkende resultaat is, want die werk, wat formeel van voor af in die middel van Februarie begin het, het slegs sewe maande geduur.

Fabriekstoetsing het op 22 September begin, maar moes vinnig laat vaar word aangesien rompvibrasies veroorsaak het dat die vliegtuig-graad aluminiumlegering interne brandstoftenks langs die sweislasse kraak. Na hul omskakeling na staal is die toetse hervat, maar nog 'n breek is veroorsaak deur die mislukking van beide finale aandrywings, waarvan die hoofasse klein en gebuig en gedraai het onder las geblyk te wees. In totaal het die tenk 1012 km afgelê en is vir opknapping en opknapping gestuur, hoewel die kilometers veronderstel was om minstens 2000 km te wees.

Terselfdertyd was daar aflewerings van komponente vir nog 11 tenks, maar dit was dikwels gebrekkig. Byvoorbeeld, uit 13 rewolwergietstukke wat deur aanleg nr. 200 verskaf is, was slegs drie geskik vir verdere verwerking.

Om die situasie te red, is twee stelle agtgang-planetêre ratkaste en gepaardgaande koppelaars vanaf Leningrad gestuur, hoewel dit ontwerp is vir die IS-7-enjin met byna twee keer die krag. Op 15 Oktober het Stalin 'n nuwe regeringsbevel onderteken oor voorwerp 730. Dit het die nommer 701-270ss ontvang en het voorsiening gemaak vir die voltooiing van die eerste twee tenks teen 25 November, en die voltooiing van hul fabriekstoetse teen 1 Januarie 1950. Op 10 Desember sou een romp en rewolwer vuurtoetse ondergaan. Teen 7 April sou nog drie tenks gemaak word met regstellings gebaseer op die resultate van fabriekstoetse, en hulle sou die onderwerp van staatstoetse wees.

Teen 7 Junie, met inagneming van staatstoetse, nog 10 tenks bedoel vir die sogenaamde. militêre proewe. Die laaste datum was heeltemal absurd: dit sou 10 dae neem om staatstoetse uit te voer, hul resultate te ontleed, die ontwerp te verfyn en 90 tenks te vervaardig! Intussen het die staatstoetse self gewoonlik meer as ses maande geduur!

Soos altyd is net die eerste sperdatum met moeite gehaal: twee prototipes met reeksnommers 909A311 en 909A312 was op 16 November 1949 gereed. Fabriekstoetse het onverwagte resultate getoon: ten spyte van die kopiëring van die looprat van die reeks IS-4-tenk, het die hidrouliese skokbrekers van die loopwiele, die hidrouliese silinders van die wip-arms, en selfs die loopvlakke van die wiele self vinnig ineengestort! Aan die ander kant het die enjins goed gewerk en sonder ernstige mislukkings die motors voorsien van 'n kilometers van onderskeidelik 3000 en 2200 km. As 'n saak van dringendheid is nuwe stelle loopwiele gemaak van 27STT-staal en L36-gegote staal om die voorheen gebruikte L30 te vervang. Werk het ook begin aan wiele met interne skokabsorpsie.