Wat gebeur met die enjin as jy per ongeluk water in die petroltenk gooi
Baie gruwelverhale “loop” op die internet oor water in die brandstoftenk en hoe om dit daarvandaan te verwyder. Dit is egter ver van altyd nodig om dadelik paniekerig te raak en ontsteld te raak wanneer jy vog in petrol of dieselbrandstof vind.
As jy die frase "water in die petroltenk" in die lyn van die internetblaaier invoeg, sal die soektog onmiddellik honderde duisende skakels na resepte terugstuur om dit daarvandaan te verwyder. Maar is hierdie vloeistof in die brandstof regtig dodelik? As jy die gruwelverhale van die internet glo, kan die water uit die petroltenk eerstens in die brandstofpomp kom en dit laat misluk. Tweedens kan dit korrosie van die interne oppervlaktes van die gastenk begin. En derdens, as vog deur die brandstoflyn na die enjin kom, dan boom - en die einde van die enjin.
Eerstens, kom ons stem saam dat in die praktyk slegs 'n klein hoeveelheid water in die brandstoftenk kan kom. Natuurlik kan 'n besonder talentvolle burger, suiwer teoreties, 'n tuinslang aan die nek heg. Maar in hierdie materiaal oorweeg ons nie mediese diagnoses nie. Water is swaarder as petrol of diesel, en sink dus dadelik na die bodem van die tenk en verplaas die brandstof op. Die brandstofpomp is, soos jy weet, in die tenk net bokant die bodem geïnstalleer – sodat dit geen vuiligheid wat onder ophoop nie, insuig nie. Daarom is dit onwaarskynlik dat hy bestem is om "'n slukkie water te neem", selfs al val verskeie liters daarvan per ongeluk in die nek. Maar as dit gebeur, sal dit nie suiwer H2O insuig nie, maar sy mengsel met petrol, wat nie so skrikwekkend is nie.
In baie moderne motors word tenks lankal nie van metaal gemaak nie, maar van plastiek - soos u weet, bedreig roes hom nie per definisie nie. Kom ons raak nou die interessantste ding aan - wat sal met die enjin gebeur as die petrolpomp steeds water geleidelik van onder af begin trek en dit gemeng met brandstof na die verbrandingskamer aandryf? Niks besonders sal gebeur nie.
Bloot omdat water in hierdie geval nie in 'n stroom in die silinders sal ingaan nie, maar in vernevelde vorm, soos petrol. Dit wil sê, daar sal geen waterhamer en gebreekte dele van die silinder-suiergroep wees nie. Dit gebeur slegs as die motor liters H2O deur die luginlaat “sug”. En gespuit deur inspuitspuitpunte, sal dit onmiddellik in stoom verander in 'n warm verbrandingskamer. Dit sal net die motor bevoordeel – wanneer die water verdamp, sal die silinderwande en die suier bykomende verkoeling ontvang.
Die onskadelikheid van water in die enjin word ook bewys deur die feit dat motorvervaardigers periodiek enjins skep wat "op water loop", waarvan die aandeel in petrol soms 13% bereik! True, die praktiese gebruik van water in brandstof is tot dusver net op sportmotors aangeteken, die idee sal nie die massamotorbedryf bereik nie. Ten spyte van die feit dat die byvoeging van water by petrol en brandstofbesparing op enkele modelle in piekmotorbedryfsmodusse dit moontlik gemaak het en die enjinkrag aansienlik verhoog het.
