Dieselolie in ICE-olie
inhoud
Dieselolie in ICE-olie kan wees as gevolg van lekkasies in die hoëdruk brandstofpomp, inspuiterseëls, versterkerpomp, lekkende pompinspuiters (sitplek), 'n verwyderde of verstopte deeltjiefilter, 'n kraak in die silinderkop, en 'n paar ander. Soos die praktyk toon, kan diagnostiek en herstel in hierdie geval baie tyd en moeite verg.
Redes om diesel in olie te kry
Diesel kom om baie redes in die binnebrandenjinolie in, wat onder meer afhang van die ontwerp van die binnebrandenjin. Kom ons kyk na hulle van die mees algemene tot meer spesiale gevalle waarin brandstof in die oliestelsel ingedryf word.
Brandstof inspuiters
Op die meeste moderne motors met dieselenjins is dit pompinspuiters wat geïnstalleer word. Spuitstukke word geïnstalleer in sitplekke of, soos hulle op 'n ander manier genoem word - putte. Met verloop van tyd kan die sitplek self of die spuitkopseël verslyt en die digtheid verdwyn. Om hierdie rede gaan dieselbrandstof in 'n masjienenjin in olie.
Meestal is die probleem dat die digtheid van sy o-ring op die mondstuk self verdwyn. Die ergste van alles, wanneer die digtheid verdwyn, nie een nie, maar twee of meer spuitpunte. Natuurlik, in hierdie geval gee die seël dieselbrandstof baie vinniger in die olie.
In hierdie geval is daar dikwels geen beperkers op die seëlringe nie. As gevolg hiervan, tydens die werking van die binnebrandenjin, vibreer die mondstuk self in sy sitplek, wat lei tot 'n toename in sy deursnee en verlies aan geometrie.
Van tyd tot tyd kan spuitpuntspuite gedeeltelik misluk. In hierdie geval sal die spuitpunte nie brandstof spuit nie, maar dit eenvoudig in die binnebrandenjin gooi. As gevolg hiervan kan nie alle dieselbrandstof uitbrand en in die binnebrandenjin binnedring nie. 'n Soortgelyke situasie word waargeneem wanneer die spuitkopopeningsdruk verminder word.
In die geval van skending van die styfheid van die toevoer en verwydering van dieselbrandstof na die inspuiters, kan dit ook in die binnebrandenjin binnedring. In die geval van 'n uitlaatstelsel kom diesel eers die klepkop binne, en van daar af in die enjinkrukas. Afhangende van die ontwerp van die motor, kan verskeie seëls die "skuldiges" wees.
Lekkende brandstofpomp
gewoonlik, ongeag die ontwerp van die binnebrandenjin en die brandstofpomp, het dit altyd 'n olieseël wat verhoed dat brandstof en enjinolie meng. Op sommige voertuie, byvoorbeeld, Mercedes Vito 639, met OM646 ICE, het die pomp twee olieseëls. Die eerste verseël die olie, die ander verseël die brandstof. Die ontwerp van hierdie binnebrandenjin is egter so gemaak dat indien die een of die ander olieseël beskadig word, óf brandstof óf olie uit 'n spesiaal vervaardigde kanaal sal vloei, en dit sal sigbaar wees vir die motoreienaar.
Op ander tipes binnebrandenjins, dikwels as die verharde pakkings van die hoëdruk brandstofpomp beskadig word, is dit waarskynlik dat diesel in die olie inry. Daar is ander redes, byvoorbeeld hoëdrukpompelemente - toebehore, buise, hegstukke. Dit is dalk die “skuldige” en die boosterpomp. Byvoorbeeld, as daar handpomp op die hoëdruk brandstofpomp is, sal die klier in die laedrukpomp waarskynlik verslyt.
In verslete hoëdrukpompe verskaf "versonke" suiers hoëdrukbrandstof aan die spuitpunte. Gevolglik, as die suier of die pomp self nie die vereiste druk lewer nie, kan brandstof self die pomp binnedring. En dienooreenkomstig word diesel daar met olie gemeng. Hierdie probleem is tipies vir ou ICEs (byvoorbeeld YaMZ). In moderne enjins word dit uitgeskakel deur die stapel op die toerusting te prop en olie daaraan te verskaf, wat net die regte hoeveelheid daar laat.
Soms lê die probleem in die terugvoertoebehore, dit wil sê in die koperwassers wat daar beskikbaar is. Hulle kan dalk nie behoorlik gedruk word nie, of hulle kan bloot dieselbrandstof lek.
Regenerasie stelsel
In die geval van verkeerde werking van die uitlaatgas-regenerasiestelsel, kan diesel ook in die olie kom. Die beginsel van werking van die stelsel is gebaseer op die werking van elektronika. In ooreenstemming met die lesings van die druk- en temperatuursensors in die deeltjiefilter, verskaf die stelsel periodiek brandstof, wat in die filter verbrand word en dit sodoende skoonmaak.
Probleme kom in twee gevalle voor. Die eerste is dat die filter baie verstop is en die regenerasiestelsel eenvoudig nie werk nie. In hierdie geval word diesel voortdurend na die filter gelewer, vanwaar dit in die enjinkrukas kan insypel. Die tweede geval kan wees wanneer die filter verwyder is, maar die stelsel is nie behoorlik gekonfigureer nie en gaan voort om oortollige brandstof daaraan te verskaf, wat weer in die binnebrandenjin ingaan.
Kraak in die silinderkop
Hierdie seldsame mislukking is tipies vir moderne blokke van aluminium. Deur 'n klein krakie kan diesel in die krukas inkom. Die kraak kan op 'n heel ander plek wees, maar meestal is dit naby die spuitpuntsitplek geleë. Dit is te wyte aan die feit dat sommige meesters dikwels nie 'n wringkragsleutel gebruik wanneer hulle die spuitstuk installeer nie, maar dit "met die oog" draai. As gevolg van die oorskryding van die krag, kan mikrokrake voorkom, wat mettertyd kan toeneem.
Verder is dit kenmerkend dat so 'n kraak gewoonlik sy grootte verander in ooreenstemming met die temperatuur van die motor. Dit wil sê, op 'n koue binnebrandenjin is dit nie so krities en sigbaar nie, maar op 'n warm enjin het dit spesifieke afmetings, en nadat die binnebrandenjin aangeskakel is, kan dieselbrandstof daardeur sypel tot in die binnebrandenjin.
Interessant genoeg kom krake nie net voor in die area waar die spuitpunte geïnstalleer word nie, maar ook in die kanale waardeur brandstof voorsien word. Die aard van hul voorkoms kan anders wees - meganiese skade, die gevolg van 'n ongeluk, verkeerde opknapping. Daarom moet jy nie net die kop nagaan nie, maar ook die spoor- en brandstoflyne.
Enjin word nie warm nie
Dieselbrandstof in die enjinkrukhuis in die winter kan gevorm word as gevolg van die feit dat die enjin nie tyd het om behoorlik op te warm voor die rit nie, veral as die termostaat foutief is. As gevolg hiervan, wanneer jy in koue weer ry, sal diesel nie heeltemal uitbrand nie, en dienooreenkomstig kondenseer op die mure van die silinders. En van daar dreineer dit reeds en meng dit met olie.
Dit is egter 'n taamlik seldsame geval. As die termostaat nie werk nie, sal die bestuurder sekerlik probleme ondervind met die temperatuur van die koelmiddel, sowel as met die dinamiese en kragaanwysers van die motor. Dit wil sê, die motor sal swak versnel, veral in die koue seisoen.
Hoe om te verstaan dat brandstof in die olie gekom het
En hoe bepaal jy die brandstof in die enjinolie? Die maklikste manier om dit te doen is met 'n peilstok, wat die olievlak in die enjin se krukas nagaan. As die olievlak mettertyd effens styg, beteken dit dat een of ander prosesvloeistof daarmee gemeng word. Dit kan óf vriesmiddel óf brandstof wees. As dit egter vriesmiddel is, sal die olie 'n witterige tint en 'n vetterige konsekwentheid aanneem. As die brandstof in die olie kom, dan is die ooreenstemmende die mengsel sal soos diesel ruik, veral "warm", dit wil sê wanneer die binnebrandenjin opgewarm word. ook op die peilstok is as 't ware vlakke van toename dikwels sigbaar, waarlangs die vlak van die oliemengsel in die krukas toeneem.
Olievlak in krukas wanneer diesel daarin inkom, groei dit dalk nie. Dit kan gebeur as die binnebrandenjin olie opvreet. Dit is die ergste geval, want dit dui op 'n onklaarraking van die enjin as geheel, en dat 'n groot hoeveelheid olie in die toekoms deur diesel vervang sal word.
Vir diagnose, kan jy probeer viskositeit op die vingers. So, hiervoor moet jy 'n druppel van die sonde tussen jou duim en wysvinger neem en dit slyp. Maak daarna jou vingers oop. As die olie min of meer viskeus is, sal dit rek. As dit soos water optree, is 'n bykomende eienskap nodig.
ook een kontrole is om die gediagnoseerde olie in warm (belangrik !!!) water te laat val. As die olie suiwer is, dit wil sê sonder onsuiwerhede, sal dit soos 'n lens vervaag. As daar selfs 'n klein fraksie brandstof in is - in 'n druppel in die lig daar sal 'n reënboog wees, dieselfde as dié van gemorste petrol.
In laboratoriumontleding, om te bepaal of daar diesel in die olie is, word die vlampunt nagegaan. Die vlampunt van vars motorolie is 200 grade. Die afgelope 2-3 duisend km. dit ontbrand reeds by 190 grade, en as 'n redelike groot hoeveelheid diesel daarin inkom, dan brand dit by 110 grade. Daar is ook verskeie indirekte tekens wat kan aandui, insluitend die feit dat brandstof in die olie kom. Dit sluit in:
- Verlies aan dinamiese prestasie. Eenvoudig gestel, die motor verloor krag, versnel swak, trek nie as dit gelaai word nie en wanneer jy opdraand ry.
- ICE "troit". Moeilikheid vind plaas wanneer een of meer inspuiters nie goed werk nie. Terselfdertyd stroom diesel (eerder as gespuit) dikwels uit 'n foutiewe spuitstuk, en gaan gevolglik die enjin se krukas binne.
- Toename in brandstofverbruik. Met 'n effense lekkasie word dit dalk nie opgemerk nie, maar met 'n beduidende en langdurige ineenstorting word 'n toename in verbruik gewoonlik duidelik gevoel. As die olievlak in die krukas gelyktydig met brandstofverbruik toeneem, dan het die diesel beslis in die olie gegaan.
- Donker stoom kom uit die asem. 'n Asemhaler ('n ander naam is 'n "asemhalingsklep") is ontwerp om oortollige druk te verlig. As daar diesel in die olie is, dan kom stoom daardeur uit met 'n duidelike reuk van diesel.
ook, wanneer olie met diesel verdun word, word dit in baie gevalle waargeneem oliedruk daling in sisteem. Dit kan gesien word vanaf die ooreenstemmende instrument op die paneel. As die olie te dun is, en sy druk is swak, kan dit waargeneem word dat die binnebrandenjin "oorverhit" sal word. En dit is belaai met sy algehele verval.
Hoe om dieselbrandstof in ICE-olie druppel vir druppel te bepaal
Een van die mees algemene en eenvoudige metodes om die kwaliteit van olie by die huis te ondersoek, is die druptoets. Dit word wyd gebruik deur motor-entoesiaste regoor die wêreld. Die kern van die enjinolie-druppeltoets is om een of twee druppels verhitte olie van die peilstok op 'n skoon vel papier te laat val en na 'n paar minute na die toestand van die gevolglike vlek te kyk.
Met behulp van so 'n valtoets kan jy nie net bepaal of daar diesel in die olie is nie, maar ook die algemene toestand van die olie (of dit verander moet word), die binnebrandenjin self, die toestand van die pakkies, die algemene toestand (naamlik of dit verander moet word).
Wat die teenwoordigheid van brandstof in die olie betref, moet daarop gelet word dat die druppelvlek in vier gebiede versprei. Die eerste area dui die teenwoordigheid van metaalskyfies, verbrandingsprodukte en vuiligheid in die olie aan. Die tweede is die toestand en veroudering van die olie. Die derde dui aan of daar koelmiddel in die olie voorkom. En net die vierde (langs die omtrek) dra by tot die bepaling of daar brandstof in die olie is. As daar nog dieselbrandstof is, sal die buitenste wasige rand 'n grys tint hê. Daar is nie so 'n ring nie - dit beteken daar is geen brandstof in die olie nie.
Wat om te doen as brandstof in die olie kom
Voordat u voortgaan met beskrywings van herstelmaatreëls om te verhoed dat diesel in die olie ingaan, is dit nodig om te verduidelik waarom hierdie verskynsel so skadelik vir die motor is. Eerstens, in so 'n situasie word die olie met brandstof verdun. Die gevolg hiervan sal eerstens 'n afname in beskerming teen wrywing wees, aangesien die smeer-eienskappe van die olie aansienlik verminder word.
Die tweede skadelike effek is 'n afname in olieviskositeit. Vir elke binnebrandenjin skryf die motorvervaardiger sy eie enjinolie-viskositeit voor. As dit verlaag word, sal die motor oorverhit, lekkasies kan voorkom, die nodige druk in die stelsel sal verdwyn en skuur sal op verskillende oppervlaktes van vryfonderdele voorkom. Daarom is dit onmoontlik om toe te laat dat diesel die enjin se krukas binnedring!
Hoe en wat om na te gaan
As dit blyk dat daar nog diesel in die brandstof is, moet u op sy beurt die moontlike lekpunte nagaan. Toepaslike inspeksie- en herstelmaatreëls sal afhang van die rede waarom die dieselolie in die olie kom.
Verlies van digtheid in die sitplekke van die brandstofinspuiters gewoonlik gedoen met 'n lugkompressor. Om dit te doen, word saamgeperste lug aan die retourkanaal van die spoor gelewer, waardeur brandstof in normale modus voorsien word. In die gebied van die spuitpunte moet jy 'n bietjie diesel gooi, sodat in die geval van 'n lek die lug met borrels daardeur sal gaan. Saamgeperste lugdruk moet ongeveer 3 ... 4 atmosfeer (kilogram-krag) wees.
Dit is ook 'n goeie idee om die inspuiters na te gaan. As alles in orde is met hul deurset, dan is dit nodig om hul o-ringe te vervang, waardeur dit gewoonlik dieselbrandstof in die krukas beweeg. As krake in die installasieplekke van die spuitpunte gevind word, word herstelwerk reeds in 'n gespesialiseerde diens uitgevoer.
As die inspuiters onder die klepdeksel geïnstalleer is, kontroleer en, indien nodig, druk die terugvoerpype voordat die inspuiters uitmekaar gehaal word om onnodige werk te vermy. As die inspuiters verwyder is, moet hulle in elk geval gedruk word. In hierdie geval is dit noodsaaklik om die spuit, sowel as die kwaliteit van die bespuiting, na te gaan. In die proses van aftakeling moet u aandag gee aan die teenwoordigheid van lekkasie van dieselbrandstof in die glas (op die draad) van die spuit.
Brandstofpompe Dit is raadsaam om by die staanplek in die motordiens na te gaan. by 'n hoëdrukpomp is dit naamlik noodsaaklik om die verseëling van die plunjerpare na te gaan. Hulle voer ook druktoetsing van die laedrukpomp uit, asook kontroleer die toestand van die seëls van die plunjerkoppies. Dinge om na te gaan en te herstel indien nodig:
- In die geval van slytasie van die "staaf-mou"-paar in die laedruk brandstofpomp, kan diesel in hierdie element ingaan.
- Verhoogde spelings in die suierpare van die hoëdrukpomp.
- Gaan kompressie in die enjin na. Voor dit moet jy beslis in die dokumentasie uitvind wat die waarde daarvan vir 'n spesifieke motor moet wees.
- Kontroleer en, indien nodig, vervang die rubberseëls op die pompe.
Afhangende van die ontwerp van die motor, help dit soms om die olieseël aan die agterkant van die brandstofpomp te vervang. dit is naamlik ontwerp om die holte van die laedrukversterkerpomp van die oliebak van die hoëdrukbrandstofpomp te skei. As dieselbrandstof deur die glase (sitplekke) van die suierpare vloei, sal in hierdie geval slegs 'n volledige vervanging van die hoëdrukbrandstofpomp in die kit help.
Om te kyk vir krake in die blokliggaam 'n lugkompressor word gebruik. Die plek van toevoer van saamgeperste lug kan verskil afhangende van die ontwerp van die binnebrandenjin. Lug word egter meestal deur 'n verkleiner na die "terugvoer"-kanale gelewer. Die drukwaarde is ongeveer 8 atmosfeer (kan afhang van die kompressor, binnebrandenjin, kraakgrootte, die belangrikste ding is om die druk geleidelik te verhoog). En in die blokkop self moet u 'n spuitkopsimulator installeer om digtheid te verseker. Op die kraak moet jy 'n bietjie diesel gooi. As daar 'n kraak is, sal lug daardeur gaan, dit wil sê, lugborrels sal sigbaar wees. Om die brandstoftoevoerkanaal na te gaan, moet 'n soortgelyke kontrole gedoen word.
Nog 'n toetsopsie is om die brandstof met verf te kleur vir druktoetsing van lugversorgers. dan moet die brandstof self onder druk (ongeveer 4 atmosfeer) in die kophuis ingevoer word. Om 'n lek op te spoor, moet jy 'n ultraviolet flitslig gebruik. In sy lig is die gespesifiseerde verf duidelik sigbaar.
'n Kraak in die silinderkop of in sy brandstoflyn (spoor) is 'n ernstige ineenstorting, wat dikwels lei tot 'n groot opknapping van die binnebrandenjin of 'n volledige vervanging van die vervanging daarvan. Dit hang af van die aard van die skade en die grootte van die kraak. In seldsame gevalle kan aluminiumblokke probeer word om met argon te sweis, maar in die praktyk is dit uiters skaars. Die feit is dat, afhangende van die kompleksiteit van die uiteensetting, niemand 'n 100% waarborg vir die resultaat sal gee nie.
Output
Meestal word lekkende pompinspuiters, of eerder hul sitplekke of 'n verstopte deeltjiefilter, die oorsaak dat dieselbrandstof in die binnebrandenjinolie kom. Op kort ritte vorm baie roet in die filter, inbranding vind meer gereeld plaas as gewoonlik, as gevolg van laat inspuiting gaan onverbrande brandstof in die opvangbak. Neem asseblief kennis dat diagnostiese en herstelmaatreëls om die ooreenstemmende wanfunksies uit te skakel, dikwels redelik ingewikkelde en arbeidsintensiewe werk is. Daarom is dit die moeite werd om slegs herstelwerk op u eie uit te voer as u die algoritme duidelik verstaan, en u het werkservaring en toepaslike toerusting. Andersins is dit beter om hulp te soek by 'n motordiens, verkieslik 'n handelaar.
