Kan Genesis werklik met Mercedes-Benz, BMW en Audi meeding – of gaan dit dieselfde lot as Infiniti ly? Waarom 2022 'n bepalende jaar vir Hyundai se premium handelsmerk in Australië kan wees
Die GV70 middelgrootte SUV is Genesis Australia se belangrikste model.
Daar kan gesê word dat verwagtinge laag was toe Hyundai vir die eerste keer vir Genesis as sy eie luukse handelsmerk in Australië afgespin het.
Die Suid-Koreaanse handelsmerk se besluit om 'n aparte luukse handelsmerk te loods het immers saamgeval met die stadige en pynlike mislukking van Nissan se eie poging tot Infiniti.
Ten spyte van die bemarkingspan se beste pogings, is enige optimisme oor Genesis getemper deur die feit dat hy die G70- en G80-sedans bekendgestel het, die tipe motors wat selfs luukse kopers ten gunste van SUV's laat vaar het.
Destyds met insiders gepraat het die maatskappy se langtermynvisie geopenbaar en hoop vir die toekoms verskaf.
Alhoewel dit nie in die openbaar aangekondig is nie, was daar 'n gevoel dat die G70/G80-paar 'n "sagte bekendstelling" vir die handelsmerk was, wat die weg gebaan het en die nuwe handelsmerk gehelp het om enige kinkels uit te stryk voordat die uiters belangrike nuwe SUV's opdaag.
En hulle het gekom, en die groot GV80 en die middelgrootte GV70 het die afgelope 18 maande vertoonlokale getref. Verkope het dienooreenkomstig verbeter in 2021, met Genesis-verkope wat verlede jaar met 220 persent gestyg het, hoewel dit maklik is om groot groei te sien vanaf so 'n klein getal.
Genesis het 229 voertuie in 2020 verkoop, so die 734 voertuie wat in 21 verkoop is, was 'n groot toename, maar steeds beskeie in vergelyking met die verkope van die "groot drie" luukse handelsmerke - Mercedes-Benz (28,348 24,891 verkope), BMW (16,003 XNUMX verkope) en Audi (XNUMX XNUMX).
Enigiemand binne of buite die maatskappy wat regtig verwag dat Genesis met die Duitse trio sal meeding, flous hulself. So, wat is 'n realistiese doelwit vir Genesis in 2022 en daarna?
Die mees voor die hand liggende teiken is Jaguar, die gevestigde premium handelsmerk, wat 'n teleurstellende 2021 gehad het met net 1222 22 motors wat verkoop is. As Genesis dit in 9000 kan haal, behoort hy 'n mediumtermyndoelwit te stel om nader aan handelsmerke soos Lexus en Volvo te beweeg, wat albei verlede jaar net meer as XNUMX XNUMX voertuie verkoop het.
Om albei hierdie doelwitte te bereik sal volgehoue groei vereis, en daarom is 2022 so belangrik. As die handelsmerk vanjaar vasstaan en momentum verloor, kort ná bekendstelling, sal dit verdere vordering baie moeiliker maak.
Daarom het Genesis Australia 'n "stadige en bestendige" benadering gekies met beperkte handelaars (genoem ateljees) en toetsritsentrums. Daar is tans net twee Genesis Studios, een in Sydney en een in Melbourne, met toetsritsentrums wat tans in Parramatta en die Goudkus geleë is, met planne om binnekort in Melbourne, Brisbane en Perth oop te maak.
In plaas daarvan om miljoene te belê in vanlyn handelaars wat nie nodig is vir 'n relatief klein reeks nie, het Genesis Australia besluit om te fokus op 'n kliëntediensmodel wat dit van groter handelsmerke sal probeer skei.
Sy "Genesis vir jou" portierdiens is die middelpunt van hierdie konsep: die maatskappy lewer toetsvoertuie aan belangstellendes eerder as om hulle te dwing om na handelaars te kom. Dieselfde diens aanvaar en lewer ook motors vir geskeduleerde instandhouding, waarvan die eerste vyf jaar by die koopprys van die motor ingesluit is.
Dit sal bykans onmoontlik wees vir groter luukse handelsmerke om so 'n persoonlike diens te bied, en daarom gebruik Genesis tans sy klein grootte tot sy voordeel. Maar hy kan nie vir altyd klein bly nie. Die handelsmerk het dit duidelik gemaak dat sy doelwit is om uiteindelik 10 persent markaandeel te wen in watter segment dit ook al meeding.
Tans is die beste-presterende model in hierdie scenario die G80-sedan, wat verantwoordelik is vir 2.0% van die groot luukse sedanmark, een van die kleinste segmente in die land.
SUV's vaar nie veel beter nie, met die GV70 wat 'n 1.1%-aandeel van sy segment in 2021 en die GV80 het 'n 1.4%-aandeel in vergelyking met die kompetisie.
Die komende jaar sal 'n beslissende toets vir die Genesis-handelsmerk en veral die GV70 wees. dit is altyd verwag om die handelsmerk se gewildste model te wees, so sy eerste volle jaar te koop sal 'n aanduiding wees van hoe goed Hyundai in die luukse segment ontvang word.
Die belangrikste is egter dat die Genesis nie in dieselfde strik kan trap as Infiniti nie, wat 'n flou produk en 'n verwarrende bemarkingsboodskap was. Dit moet homself bekend maak en mededingende modelle aanbied, al word dit in kleiner volumes verkoop.
Gelukkig vir Genesis sal dit vanjaar drie nuwe modelle hê – die GV60, Electrified GV70 en Electrified G80, wat almal in die tweede kwartaal beskikbaar is.
Die GV60 is die Genesis-weergawe van Hyundai-Kia se "e-GMP" EV, so dit is nou verwant aan beide die Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6, wat albei onmiddellik uitverkoop het. Dit dwing Genesis om dieselfde te doen, want dit sal nie baie goed wees vir 'n premium handelsmerk om 'n taak te beveg wat die hoofstroom handelsmerke maklik hanteer het nie.
Dieselfde geld vir die geëlektrifiseerde GV70. Die vraag na elektriese voertuie is aan die toeneem, en Genesis het lank gesê sy toekoms is elektries, so hy sal sy battery-aangedrewe modelle aggressief moet stoot in 2022, hoewel die Electrified G80 'n nismodel sal wees gegewe beperkte belangstelling in sedans.
Kortom, Genesis het die bestanddele wat dit nodig het om 'n suksesvolle luukse handelsmerk in die komende jare te wees, maar dit sal vanjaar moet aanhou groei of die risiko loop om sy pad te verloor.
