Toetsrit Skoda Rapid
Dit is 'n soort toorkuns: dieselfde model met verskillende motors en ratkaste laat sulke indrukke agter - soos om maskers te verander, soos in 'n tradisionele Chinese teater. En oke, as ons praat van 'n sport- en burgerlike verandering, maar alles is ingewikkelder ...
Dit is 'n soort toorkuns: dieselfde model met verskillende motors en ratkaste laat sulke indrukke agter - soos om maskers te verander, soos in 'n tradisionele Chinese teater. En oke, as ons van 'n sport- en burgeraanpassing praat, maar alles is ingewikkelder: die basis en die top-end Rapid het ook geen verandering in die vering nie, en nog minder in die stuuraanpassing. Te gematig op die snelweg en kompromieloos teen hobbels, lyk die basiese liftback meer soos 'n kinderslee. Die top Rapid is so gebalanseerd dat dit maklik met sommige C-segmentmodelle kan meeding, en dit is die derde Rapid in ons uitgawe die afgelope jaar. Maar hoe anders is hulle nie. Onpretensieusheid, ekonomie en orde of dinamika, vervaardigbaarheid en gemak? Deur middel van uitgebreide toetsing het ons die perfekte Rapid gekies.
My eerste kennismaking met die Skoda Rapid het 'n jaar gelede begin met 'n geringe onklaarraking - die brandstofmeter het skielik opgehou werk in die motor: die pyltjie wys altyd nul en die liefie brand. Daar was geen tyd om na die diens te gaan nie, en dan, soos die geluk dit wou hê, 'n rit van duisend kilometer. Ek moes self die brandstof tel: ek maak 'n vol tenk vol, stel die kilometerteller terug en ry presies 450 km langs die snelweg. Vul weer brandstof. Ek het selfs van hierdie wiskunde gehou - ten minste moet ek self iets doen, anders is ek gewoond daaraan om op 'n knoppie te druk, die selector na Drive te skuif en in my slimfoon rond te rommel.
Tegniek
Skoda Rapid is oorspronklik ontwikkel vir die Europese mark. Die motor is gebou op die platform van die Volkswagen Polo luikrug. Die argitektuur wat die basis van die Tsjeggiese model gevorm het, word PQ25 genoem. Skoda Fabia, Seat Ibiza en Audi A1 word ook op dieselfde platform gebou. Struktureel lyk die Rapid die meeste soos die Polo -luikrug, maar hier was dit nie sonder veranderinge nie. Skoda -ingenieurs het die hefbome en trekstange versterk, asook die baan verbreed. Op die vooras van die Rapid word 'n MacPherson-tipe vering gebruik, en 'n wringbalk van die tweede generasie Octavia is aan die agterkant van die liftback geïnstalleer.
’n Jaar later het Rapid, ten spyte van die gebrek aan herstilering, heeltemal verander – ek het net van die klassieke “outomatiese” oorbeweeg en na ’n turbo-enjin met DSG geaspireer. ’n Skerp stuurwiel, ongehoorde dinamika vir dié klas en 16-duim-allooiwiele – sulke “Rapids” word beslis nie deur taximaatskappye gekoop nie. Die motor het nie soseer getref met sy paspoortkenmerke nie (terloops, daar staan: “9,5 s tot 100 km/h”), maar met sy balans. Dit hanteer goed teen alle stadsspoed, en dit is ook baie gerieflik om tussen geparkeerde motors in 'n baie nou stegie op die Rapid te maneuver.
Een of ander nep is 'n staatswerknemer. En dit sal goed wees, as net die dinamika die geval is, dan is daar ook xenonoptika, ordentlike akoestiek, parkeersensors en cruise control. 'N Week gaan verby, ek skakel oor na Rapid met handratkas en 1,6 liter geaspireerde. Die toerusting hier is amper vergelykbaar, maar die ryervaring is meer alledaags, eg. Lui by die afsny, trae versnelling op die "bodem" en brandstofverbruik, soos in 'n groot sedan. Opvallend is dat dit twee heeltemal verskillende motors is. En terloops, daar is 'n derde een - die een met die "outomatiese", waarvoor die brandstofsensor nie gewerk het nie.
In die Russiese mark word die model aangebied met drie petrolenjins om van te kies. Die basiese weergawe is toegerus met 'n 90-liter-enjin met 1,6 perdekrag en 90 perdekrag. Die Rapid met hierdie enjin word slegs in die "mechanic" -weergawe verkoop. Van nul tot 100 km / h versnel die aanvanklike terugslag in 11,4 sekondes. In duurder weergawes kan die Rapid ook bestel word met 'n 1,6 liter-natuurlike enjin, maar met 'n opbrengs van 110 perdekrag. Die enjin kan gekoppel word aan 'n 5-gang "meganika" en 'n outomatiese ratkas met 6 gange. Die topweergawe van die terugvoering word op die Russiese mark aangebied met 'n 1,4 liter-turbo-enjin en 'n DSG-robotkas. Die vinnigste Rapid versnel tot 100 km / h in 9,5 sekondes en het 'n topsnelheid van 206 kilometer per uur.
Van al die staatsamptenare is dit Rapid wat vir my die elegantste en harmonieusste lyk. Met hierdie streng lyne het dit gelyk asof die ontwerpers die styl van die huidige Octavia uitgewerk het, en dit is baie maklik om die eensame Rapid vir 'n ouer model te neem. En die feit dat die Rapid glad nie 'n sedan is nie, maar 'n terugvoering, voeg net meer punte daaraan toe - vir al sy eksterne akkuraatheid is dit ook verbasend prakties. Ek praat nie van die tradisionele toebehore vir die handelsmerk, nette, hakies en ander nuttige gizmos wat die daaglikse werking van die masjien baie vergemaklik nie.
Waarom is Rapid nog steeds nie baie gewild soos sy Koreaanse mededingers nie? Die antwoord is in die lys opsies wat die prysetiket swaarder maak. Die Koreane is winsgewender, soos die verwante Polo, wat nie duur afwerkingsvlakke met turbo-enjins het nie. Maar dit is die geval wanneer Skoda tereg vir meer as Volkswagen verkoop word.
Pryse en spesifikasies
Aanvanklike aanpassing met 90 pk motor. verkoop in Rusland teen 'n prys van $ 6. Die basiese weergawe het reeds 'n lugsak vir die bestuurder, ABS, ESP, elektriese voorruite, spuitkoppe vir verhitte wassers, 'n boordrekenaar, 'n immobiliseerder en 'n volledige noodwiel. Lugversorging vir die aanvanklike terugvoer is slegs beskikbaar teen die toeslag van $ 661.
Die basiese weergawe van Rapid met ander motors word Active genoem (vanaf $8 223). Anders as Entry, kan hierdie wysiging aangevul word met opsies. Byvoorbeeld, 'n voorste passasierlugsak kos $156; misligte - $116; agterste parkeersensors - $209; verhitte sitplekke - $125; en vensterverkleuring kos $54.
Ek is glad nie spyt dat ons nie die Rapid Spaceback-luikrug gaan verkoop nie. 'N Motor met 'n pragtige naam lyk beskeie, hoewel dit die opsie is waaraan jong Europeërs beslis sal hou. 'N Mens kan net spyt wees dat 'n reeks nuwe krageenhede ons hiermee sal verbygaan, insluitende goeie 1,2 liter turbo-enjins en kompakte, maar hoë-wringkrag-dieselenjins. U kan egter die voorstelling verstaan - dit maak natuurlik geen sin om ingewikkelde en duur enjins na ons te bring wat u nie sal koop nie. Die Russiese weergawe is 'n welverdiende 1,6-enjin met 'n natuurlike aspirasie, gekoppel aan 'meganika' of 'outomaties', en laasgenoemde is baie modern, sesgang.
Verveling? Glad nie! Die toetsmotor met 'n atmosferiese enjin en 'meganika' het 'n redelike laai en laat jou baie vinnig ry. En met so 'n duidelike meganisme om ratte in Duits te kies, 'outomaties' sou ek nie oorweeg nie. Selfs in 'n stad waar die kompakte Rapid absoluut op sy gemak is. Hier is net die eerste prysetiket waarna ek gekyk het toe ek die pryslys oopgemaak het, wat verband hou met 'n motor met 'n 1,4 TSI -enjin met 'n kapasiteit van 122 perdekrag. Ek weet hoe sy ry, en hierdie stewige turbo -aanjaer is nog 'n faktor wat die Rapid onderskei. Ja, die Kia Rio / Hyundai Solaris het 'n formeel kragtiger 123-enjin met 1,6 pk, natuurlik aangedrewe XNUMX-enjin, maar dit dra nie dieselfde stoot en plesier nie. En die verwante Volkswagen Polo -sedan kom oor die algemeen oor die weg met 'n enkele enjin wat asemhaal. Dus is Rapid ook die mees dinamiese in die segment.
Pryse en spesifikasies
Aanvanklike aanpassing met 90 pk motor. verkoop in Rusland teen 'n prys van $ 6. Die basiese weergawe het reeds 'n lugsak vir die bestuurder, ABS, ESP, elektriese voorruite, spuitkoppe vir verhitte wassers, 'n boordrekenaar, 'n immobiliseerder en 'n volledige noodwiel. Lugversorging vir die aanvanklike terugvoer is slegs beskikbaar teen die toeslag van $ 661.
Die basiese weergawe van Rapid met ander motors word Active genoem (vanaf $8 223). Anders as Entry, kan hierdie wysiging aangevul word met opsies. Byvoorbeeld, 'n voorste passasierlugsak kos $156; misligte - $116; agterste parkeersensors - $209; verhitte sitplekke - $125; en vensterverkleuring kos $54.
Waarom is Rapid nog steeds nie baie gewild soos sy Koreaanse mededingers nie? Die antwoord is in die lys opsies wat die prysetiket swaarder maak. Die Koreane is winsgewender, soos die verwante Polo, wat nie duur afwerkingsvlakke met turbo-enjins het nie. Maar dit is die geval wanneer Skoda tereg vir meer as Volkswagen verkoop word.
In die maksimum konfigurasiestyl (vanaf $ 10) word die motor verkoop met cruise control, misligte, 'n infotainment-stelsel, verhitte sitplekke en spieëls, 'n leerstuurwiel, sylugsakke en allooiwiele. Verder kan u xenonoptika ($ 279), sleutellose toegang tot die salon ($ 331) en Bluetooth ($ 373) bestel. Die mees toegeruste modifikasie met 'n 96 turbo-enjin kos minstens $ 1,4.
As kind het ek van verskillende motors gedroom. Een van hulle was ’n rooi Skoda Rapid – die een met ’n koepee-bak en ’n enjin agter. Die mal Tsjeggiese ontwerpskool met ruggraatrame en agterenjinskemas het nie net uitgestaan teen die agtergrond van die grys sosialistiese motorbedryf nie. Dit was 'n nie-standaard pad, maar ongelukkig 'n doodloopstraat. Nou vervaardig Skoda – deel van die VW-ryk – bekostigbare en praktiese motors. In 'n era van universele eenwording is dit nie verbasend dat die nuwe Rapid 'n platform, transmissies en natuurlik geaspireerde enjin met die Polo-sedan deel nie. Die voordeel van die Skoda is die tradisionele liftback-bak: 'n yslike bek van die agterklap sluk, sonder om te verstik, sowel 'n fiets as 'n sak met 'n opblaasboot. En dit is geriefliker om te laai as in 'n sedan en selfs 'n stasiewa - daar is geen vrese dat die bagasie nie in hoogte sal verbygaan nie.
Bloempotte pas perfek in die nisse agter die agterboë. Die potte het uiteindelik gekantel en die aarde het deur die kajuit versprei. Rapid is natuurlik nie 'n "volks-Porsche" soos die gelyknamige koepee uit die 80's nie, maar dit veroorsaak te hoë spoed: die enjin is energiek, die motor is lig. Met 'n 1,4 turbo-enjin ry die Rapid nog lekkerder. Die bewegings van die vyfgang-"meganika" word geverifieer, die risiko om in verkeerde rat te klim, word tot niks verminder nie. Die Tsjeggiese terugslag is nie bang vir hoë spoed nie en hou 'n reguit lyn goed, en hy ry presies. Argaïese trommelremme agter is aanvanklik verwarrend, maar die motor vertraag selfversekerd.
Die salon het vir my interessanter gelyk as dié van die Polo Sedan, in elk geval, dit is met 'n dapper hand geteken, nie bang vir skerp lyne nie - sommige deurdrempels is iets werd. Maar wat goed lyk om aan te raak, blyk van eenvoudige harde plastiek gemaak te wees. In 'n goedgemaakte stoel kry ek die gevoel dat ek op die punt is om in die gaping tussen die rug en die kussing te val. Massa segment, wat kan jy doen. En die Tsjegge, sowel as die Duitsers, is spesialiste in ekonomie.
Story
Die naam Rapid is nie nuut vir die Tsjeggiese handelsmerk nie. In 1935 is 'n sedan in Parys aangebied, wat die Tsjeggiese handelsmerk as 'n goedkoop motor vir die middelklas geposisioneer het. Later het die koepee en die omskepbare debuut op dieselfde platform gebou. Die eerste Rapid het 12 jaar op die monteerbaan geduur - gedurende hierdie tyd is slegs ongeveer 6 duisend motors vervaardig en verkoop. Die motor was beskikbaar met drie enjins om van te kies, met 26, 31 en 42 perdekrag. Die model is nie net in Wes-Europa verkoop nie, maar ook in sommige Asiatiese lande.
Bloempotte pas perfek in die nisse agter die agterboë. Die potte het uiteindelik gekantel en die aarde het deur die kajuit versprei. Rapid is natuurlik nie 'n "volks-Porsche" soos die gelyknamige koepee uit die 80's nie, maar dit veroorsaak te hoë spoed: die enjin is energiek, die motor is lig. Met 'n 1,4 turbo-enjin ry die Rapid nog lekkerder. Die bewegings van die vyfgang-"meganika" word geverifieer, die risiko om in verkeerde rat te klim, word tot niks verminder nie. Die Tsjeggiese terugslag is nie bang vir hoë spoed nie en hou 'n reguit lyn goed, en hy ry presies. Argaïese trommelremme agter is aanvanklik verwarrend, maar die motor vertraag selfversekerd.
Die salon het vir my interessanter gelyk as dié van die Polo Sedan, in elk geval, dit is met 'n dapper hand geteken, nie bang vir skerp lyne nie - sommige deurdrempels is iets werd. Maar wat goed lyk om aan te raak, blyk van eenvoudige harde plastiek gemaak te wees. In 'n goedgemaakte stoel kry ek die gevoel dat ek op die punt is om in die gaping tussen die rug en die kussing te val. Massa segment, wat kan jy doen. En die Tsjegge, sowel as die Duitsers, is spesialiste in ekonomie.
Die Rapid-naam is in 1984 herleef, toe die koepee, wat op die basis van die Skoda 130 gebou is, begin het. Die koepee is vervaardig met 'n 1,2 liter-vergasser-enjin wat 58 pk lewer. en 97 Nm wringkrag. Van stilstand tot 100 km / h het die motor binne 15 sekondes versnel. Die produksie van die model is in 1988 gestaak, en gedurende hierdie tydperk is meer as 22 duisend motors vervaardig.
By 'n verkeerslig beduie die bestuurder van 'n nabygeleë motor na my om die venster oop te maak. Ek is haastig gehoorsaam, bekommerd dat daar iets fout is met die motor. 'Hulle sê hy is baie raserig?' Vra die man en kyk om die wit Rapid. Die groen verkeerslig het aangeskakel, en ek het net tyd gehad om my kop negatief te skud in antwoord op die vraag. En toe begin sy mooi luister na die motor en al die geluide binne en buite. Gerugte oor die Rapid het nie waar geword nie: ek het geen foute in die geluidsisolasie gevind nie. Dit lyk asof die Rapid 'n regte volksmotor is: daar is gerugte daaroor, vreemdelinge stel daarin belang, en selfs tydens die krisis het die model volgens die AEB-statistieke in die eerste helfte van 2015 die groeileier geword.
Ek het 'n Rapid getoets met 'n 1.4 TSI, gekoppel aan 'n sewe-gang DSG. Lae brandstofverbruik, uitstekende dinamika, reageerbare stuurwiel - ek is glad nie spyt dat ek nie die Rapid op die 'meganika' gekry het nie. 'N Subtiele vertraging by die aanvang, maar na ongeveer 50 km / h maak die 1.4 TSI-enjin met sewe-gang DSG dit maklik om te vergeet dat ek 'n begroting-terugslag bestuur. In hierdie konfigurasie voeg die Rapid die prys aansienlik by, en bly hy slegs 'n begrotingswerknemer aan die buitekant.
Die Rapid kan ook geprys word vir die interieurontwerp: 'n stylvolle dashboard met die toevoeging van chroommateriaal, lakoniese Duitse ontwerp van die multimedia-stelsel en baie gemaklike sitplekke met systeun. Daarbenewens bied kopstutte wat in die sitplekke geïntegreer is, ekstra gemak. Daar is 'n ruim bank aan die agterkant en genoeg plek vir passasiers met lang bene. Maar die belangrikste troefkaart, wanneer u die motor aan belangstellende vriende demonstreer: "Kyk nou watter soort kattebak dit het!" Danksy die bakkie kan die bagasieruim heeltemal met die agterruit oopgemaak word en het ons 'n groot ruimte met 'n volume van 530 tot 1470 liter.
Eintlik het ek nie regtig so 'n kattebak nodig nie, ek hou nie regtig van sedans nie en stuur steeds 'n motor met 'n handratkas. Maar ek hou regtig van hierdie Rapid. Dit stel my in staat om stereotipes oor goedkoop motors te verbreek en maak my 'n aanhanger van die Skoda-handelsmerk.
