Smart ForTwo Coupe 52 m² MHD
Smart ForTwo het aansienlik gegroei in sy bygewerkte voorkoms en word gemakliker vir daaglikse gebruik. Dit was 19 sentimeter lank, 5 millimeter breed en 43 mm in asafstand.
Daar is dus meer ruimte vir bene en skouers binne (die passasiersitplek word 15 sentimeter van die bestuurdersitplek af verskuif sodat die skouers van passasiers nie in lyn is nie), die paneelbord is nou heeltemal plat (Amerikaanse reëls), daar is meer ruimte vir bagasie met 50 persent. Met 220 liter loop jy nie 'n vriend oor nie, maar jy kan kruideniersware koop vir die hele gesin in die winkel. Gekontroleer!
Dit is selde motors wat toelaat dat ys direk van die voorruit af van die voorruit afgespoel word en omdraai deur eenvoudig oor die muur te kom en dit uit te trek, of om die middelkonsole na willekeur uit te trek. Smart ForTwo bly spesiaal, selfs in die nuwe weergawe. Alhoewel dit gegroei het en dus 'n mate van bruikbaarheid verkry het (meer ruimte binne, meer bagasiebak, meer gemak), is die vraag of dit die regte rigting is, aangesien die klein grootte die grootste voordeel is. U weet wanneer u in 'n langs parkeerterrein reg oorkant kan parkeer en spot met ander wat sukkel met parkeerplek aan die sykant.
In ons ervaring in die oorvol Ljubljana het ForTwo hierdie voordeel nie verloor nie, aangesien ons altyd 'n hoek van 'n bromponie gehad het waar ons dit gestoot het. Dit het nuwe voordele gekry, veral op die hoofweg en op die snelweë. Alhoewel die voorganger skaars die spoedgrens op die snelweg gejaag het, is die nuwigheid baie meer soewerein en hoef dit nie tot die uiterste gedryf te word nie. Die drieliter-driesilinder petrolenjin, wat ongeveer 52 kilowatt lewer (daar is ook 45 en 62 kilowatt-enjins), is luidrugtig, maar terselfdertyd beskeie verbruik.
Die gemiddelde in die toets was 6 liter, maar met 'n meer ontspanne rit kon net minder as ses liter opgetel word, wat deesdae meer as 'n bevredigende resultaat is teen duiselende gaspryse. Wel, nie net om die positiewe eienskappe uit te lig nie, maar om ook te noem die wat ons op ons senuwees gegaan het. Kom ons sê 'n robot vyf-ratkas wat maklik 'n goeie outomatiese suster kan wees.
Die Smart spog daarmee dat dit 50 persent vinniger is as hy sy voorganger verbysteek, maar dit neem nog lank om daarvan te skei, terwyl dit elke keer aan passasiers 'n kantelbeweging bied. In die redaksie noem ons dit 'n knik, soos robotratkaste gereeld genoem word.
U kan hierdie ossillasie beperk deur die versnellerpedaal los te maak voordat u oorskakel (opeenvolgend met die rathefboom of heeltemal outomaties), maar dit is reeds 'n gewoonte van die bestuurder om die tegniek minder aangenaam te gebruik, nie waar nie? Om met die rempedaal te rem, is ook irriterend, want jy moet met jou hele voet daarop druk, asof jy met die grootste vragmotor ry, en ons is in die eerste plek verward oor die opskrif van die Micro Hybrid Drive. Baster? Ag, wat 'n baster, Smart ForTwo het net 'n stelsel wat die enjin teen 'n rooi lig afskakel om brandstof te bespaar en veral besoedeling te verminder.
Die stelsel werk basies uitstekend: die bestuurder stop en die klein Smartek skakel outomaties af as die bestuurder die rempedaal trap. Wanneer die rem gelos word, word die enjin dadelik wakker en laat jou reeds die eerste by die volgende kruising wees. Danksy dié stelsel, wat met ’n knoppie langs die rathefboom gedeaktiveer kan word (dan brand die ECO-aanwyser op die instrumentpaneel nie), is dit irriterend wanneer die enjin te vroeg afgeskakel word, byvoorbeeld wanneer die motor is steeds "kruipend". Dan sal jy nie sukkel om te stop nie, want die remme is nie servo nie, maar dit verwar jou as jy stadig oor die "jy het geen voordeel"-teken kruip en dan wanneer jy 'n duidelike pad het, sal jy die gas.
As die enjin gaan staan, begin dit skielik weer, maar dit neem nog so lank dat dit ons bekommer. In die geval van BMW word 'n enjin met 'n soortgelyke stelsel later afgeskakel en hoef u nie die rempedaal in te druk nie. Ons weet nie hoekom Smartk dit nodig het nie, wat weens die ratkas nie in die kruising pas nie, selfs as die rat ingeskakel is (geen gas nie).
Moenie eers na Smart ForTwo kyk as 'n hibriede motor of 'n ernstige motor nie. Ondanks die veranderinge, is dit steeds 'n baie interessante speelding vir volwassenes, en stede is steeds sy gunsteling oefenveld. Die MHD -letters is egter meer geskik vir die naam as vir enige ernstige hibriede tegnologie. Maar ons twyfel nie daaraan dat hierdie een betyds sal kom nie!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Smart ForTwo Coupe 52 m² MHD
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.150 € |
| Toets model koste: | 14.060 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 52 kW (71 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Maksimum spoed: | 145 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 999 cm? – maksimum drywing 52 kW (71 pk) by 5.800 92 rpm – maksimum wringkrag 4.500 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin aangedryf deur agterwiele - 5-spoed robottransmissie - voorbande 155/60/R15 T, agter 175/55/R15 T (Bridgestone Blizzak LM-20 M+S). |
| Kapasiteit: | topspoed 145 km/h - versnelling 0-100 km/h in 13,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 750 kg - toelaatbare bruto gewig 1.020 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 2.695 mm - breedte 1.559 mm - hoogte 1.542 mm - brandstoftenk 33 l. |
| Boks: | 220-340 l |
Ons metings
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 47% / Kilometerstand: 1.890 km | |
| Versnelling 0-100km: | 15,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,9 jaar ( 115 km / h) |
| 1000m van die stad: | 36,6 jaar ( 141 km / h) |
| Maksimum spoed: | 146 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,8m |
| AM tafel: | 44m |
evaluering
Ondanks die feit dat dit in 'n opgedateerde vorm gegroei het, het Smart steeds geen mededingers nie. Nie in voorkoms nie, nie in stedelike bruikbaarheid nie, om nog maar te praat van rygenot. Maar dit het meer gebreke as wat u vir hierdie soort geld kan bekostig.
Ons loof en verwyt
voorkoms
speelse bestuur
gebruiksgemak in stedelike omgewings
verbruik
deursigtigheid
die prys
werking van die ratkas
rempedaalklem
MHD stelsel werking
teenwindgevoeligheid
die sleutel kan afgeskakel word terwyl u ry
