Smart ForTwo 2012-oorsig
Die motorfeetjies kom kuier hierdie week vir my terwyl ek in Stuttgart slaap, nie ver van die geboorteplek van die motor meer as 125 jaar gelede nie. Terwyl ek aan die slaap raak, waai hulle feetjiestof oor die Smart ForTwo wat ek in die hotelmotorhuis geparkeer het. Of so lyk dit.
Terwyl ek terugspring in die piepklein Smart, besig om voor te berei om pendelverkeer op pad na die Daimler-spilpunt uit die dorp te beveg, kyk ek af na die brandstofmeter en is vir 'n sekonde verstom om te sien dat dit weer magies op koers is. Kies alles.
Ek onthou nie die vulstasie nie. Maar dan onthou ek dat hierdie nie net 'n gewone Smart is nie en ek moet sy elektriese koord uittrek voordat ek Drive kies.
WAARDE
Hierdie voertuig is 'n Smart ForTwo Electric Drive en is deel van 'n evalueringsvloot van meer as 1000 2007 voertuie met myle en ervaring regoor Europa. Die eerste voertuie het in XNUMX in Londen die pad getref, gevolg deur voertuie in 'n aantal groot stede soos Nederland en 'n basis in Duitsland.
Die Smart-inprop is nou in sy tweede generasie, met 'n derde wat later vanjaar kom, en Daimler sê produksie het 2000 18 voertuie vir bestemmings in XNUMX lande oortref. Die eerste regte elektriese motor van die Daimler-familie word beloof om in Australië aangebied te word, maar die finale besonderhede – die datum van verkoop en die beslissende prys – is nog onbekend.
“Hy is in die evalueringsfase. Aanvanklik gaan ons 'n klein aantal voertuie bring om in ons rytoestande te probeer,” sê David McCarthy, woordvoerder van Mercedes-Benz.
“Die groot struikelblok op die oomblik is die prys. Dit sal waarskynlik sowat $30,000 50 wees. Dit sal ten minste ’n XNUMX%-toeslag op ’n petrolmotor wees.”
Maar wat wel bekend is, is dat as die eienaars nie 'n sonpaneel op die dak het nie, die oorgrote meerderheid van hierdie Smarts op steenkool-elektrisiteit sal werk, en dit is nie so slim nie. Benz is egter besig om voort te gaan met 'n potensiële plan wat hom die derde volledig elektriese motor in Australië sal maak, agter die piepklein en klein Mitsubishi iMiEV en die indrukwekkende Nissan Leaf.
“Hopelik sal ons volgende maand of wat ’n besluit neem. Ons het 'n mate van belangstelling, maar ons het doelbewus nie daaroor gepraat voordat ons die motor in plaaslike toestande bestuur het nie,” sê McCarthy.
TEGNOLOGIE
ForTwo is die ideale voorwerp vir elektrifisering. Trouens, toe die piepklein stadsmotor in die 1980's gebore is - soos die Swatchmobile, die idee van Swatch-baas Nicholas Hayek - is dit oorspronklik as 'n inprop-batterymotor ontwerp.
Dit het alles verander, en teen die tyd dat dit in 1998 op die pad gekom het, het dit na petrol oorgeskakel, en vandag se ForTwo word steeds aangedryf deur 'n 1.0-liter driesilinder-enjin in die stert wat 52 kilowatt produseer met 'n beweerde ekonomie van 4.7 liter per 100 km..
Opgradering na die nuutste ED-pakket plaas 'n Tesla-afgeleide litium-ioon-kragpak in die motor, tesame met 'n elektriese motor van 20kW aaneenlopend en 30kW op piek. Die maksimum spoed is 100 km / h, versnelling tot 6.5 km / h neem 60 sekondes, en die kragreserwe is 100 kilometer.
Maar wanneer die ED3 vanjaar opdaag, sal die nuwe battery en ander veranderinge 35 kW beteken – en 50 petrol-teenstanders op die handvatsel – 120 km/h topspoed, 0-60 km/h in vyf sekondes en 'n reikafstand van meer as 135 km.
Design
Die ontwerp van SmartTwo is dieselfde as altyd - kort, hurk en baie anders. Dié verskil het nie uitgewerk in Australië nie, waar parkering nie so duur is soos in Parys, Londen of Rome nie. Maar sommige hou van die idee van 'n tweesitplek-stadsloopbaan, en die Smart bied 'n unieke voorkoms.
Die Smart ED – vir Electric Drive – beskik oor allooiwiele en is goed toegerus in die kajuit, met twee meters op die paneelbord – hulle steek uit soos ’n krap se oë – om batterylewe en huidige kragverbruik te meet. Die propkabel is goed geïntegreer in die onderste helfte van die agterste luik, wat deur 'n boonste glas vir maklike toegang verdeel word, en die prop is weggesteek waar die brandstofvulsel normaalweg sou wees.
VEILIGHEID
Die jongste Smart het vier sterre in Europa gekry, maar dit is nie ED nie. Dit is dus moeilik om te sê presies hoe dit gaan optree, ten spyte van die feit dat Daimler belowe dat dit so goed soos 'n gewone motor sal wees.
Soos jy sou verwag, kom dit met ESP en ABS, en veiligheid was nog altyd 'n prioriteit – met massiewe veranderinge aan alles van vering tot gewigbalansering voordat die eerste motor selfs verkoop is. Maar dit is steeds 'n piepklein karretjie, en jy sal nie aan die ontvangkant wil wees as iemand by die Toyota LandCruiser 'n fout maak nie.
BESTUUR
Ek het al baie EV's gery en die Smart ED is een van die mooiste en die beste geskik vir stadshardloop. Dit sal nooit met die Falcon meeding vir liguitset of die loonvragvermoë van die Commodore nie, maar dit voldoen aan die behoeftes van baie mense wat nou selfs bromponies vir werk en reis in die middestad oorweeg.
Die Smart lyk baie, baie meer betroubaar as die iMiEV, terwyl die prys die Leaf maklik onderkry. Maar daar is baie maar.
Enige Smart-motor maak baie sin in Europa, waar paaie stampvol is en parkeerterreine styf is, en 'n elektriese motor is selfs slimmer omdat dit geen emissies het terwyl jy bestuur nie. Maar selfs die ergste verkeer in Sydney en Melbourne kan nie in spitstye met Parys vergelyk word nie.
Smart ED is ook stadig. So stadig. Dit is goed en fyn tot so 50 km/h, maar dan sukkel hy om spoed te kry en boonop teen 101 km/h soos gemeet deur die GPS.
Ek het nie so laat soos my oorspronklike 1959 Volkswagen Beetle gery nie, wat beteken jy moet heeltyd daaraan dink om spoed te hou en weg te bly van vinniger verkeer. Slim is goed op die snelweg, maar heuwels is 'n probleem en jy moet regtig jou spieëls dophou.
Dit is egter 'n prettige motor. En 'n baie groen kar. Dit voel ook stewiger as wat ek van vroeëre ForTwo-lopies onthou, ry goed, het goeie remme en hantering vir die motor se grootte en pas.
Die elektriese stelsels is heeltemal onopvallend en veroorsaak min tot geen ophef – hoewel die inpropkabel vuil kan word as jy nie ’n toe motorhuis of laaispasie het nie. My Duitse motor kom sonder satellietnavigasie aan boord, wat standaard behoort te wees om te help om laaipunte te vind.
En dit is die enigste vraag wat oorbly. Om Smart ED aan 'n gewone uitlaat te koppel is baie eenvoudig, en om oornag te laai is nie 'n probleem nie, maar daar is steeds twyfel oor die reeks.
Die motor ry maklik 80 kilometer oor Duitsland ten spyte van baie werk op volle gas, met die draaiknop wat steeds die helfte van die lading van die 16-kilowatt-uur battery wys, en 'n besoek van die feetjie beteken dat dit gereed is om meer as 80 te ry. kilometer die volgende oggend. Dit is moeilik om te sê totdat ek die Smart ED by die huis kry, maar dit is 'n motor waarvan ek hou en - selfs teen $32,000 XNUMX - kan dit 'n goeie ding vir Australië wees.
TOTAAL
'N Goeie manier om in Europa te kom met die moontlikheid van betroubare ondersteuning aan die onderkant.
Op die oog af
Doelwit: 7/10
Slim elektriese aandrywing
koste: geskat op $32-35,000
Enjin: AC sinchrone permanente magneet
Oordrag: een spoed, agterwielaandrywing
liggaam: tweedeur koepee
liggaam: 2.69 m (D); 1.55 m (w); 1.45 (u)
Gewig: 975kg
