Smart Fortwo 2009-oorsig

Ek en my vrou het nog nooit so verskil nie, behalwe op ons huweliksnag toe ek vroeg wou vertrek. Sy het hierdie vlak van meningsverskil weerspieël en was mal oor die Smart fortwo-koepee wat ons onlangs getoets het, terwyl ek dit gehaat het. Sy was lekker om te bestuur, maar ek het soos 'n gans gevoel in die piepklein tweesitplek.

Sy het gesê mense het vir haar gestaar, geglimlag en gewaai terwyl sy bestuur het, terwyl ek gevind het dat hulle wys, lag en ander handbewegings maak. So ek het na Mad Clark gegaan en 'n slim vermomming vir slegs $2 gekoop. Dit is nie dat ek teen klein motors is nie. Die Mini is groot pret om te bestuur. Maar die Smart fortwo-koepee voel te eienaardig en vreemd om bestuur enigiets anders as 'n totale ergernis te maak.

Binneland

Vir my het dit begin toe ek gesukkel het om die kar oop te maak met die sleutelhangerknoppies, wat heeltemal onsigbaar is vir my blote oog. Toe ek agter die stuur inklim, was dinge nie beter nie. Dit blyk dat Mercedes, die vervaardigers van Smart-motors, baie moeite gedoen het om die kontroles te laat uitstaan ​​bo die konvensionele wysheid.

Selfs die sleutel is op die middelkonsole geleë, en nie naby die stuurwiel nie, hoewel Saab dit het. As ons oor die stuurwiel praat, is dit nie verstelbaar vir bereik nie, so die bestuursposisie was nooit vir my gemaklik nie, alhoewel my vrou daarvan gehou het.

ratkas

Die Smart-koepee het met 'n vyfgang-handratkas gekom, maar dit was toegerus met 'n "Softtouch" outomatiese vir 'n bykomende $750. Dit sluit paddle shifters op die stuurwiel in om ratte te verander, of jy kan die rat shifter druk en trek. Die semi-outomatiese "Softtouch" skofte is belaglik omslagtig en vereis dat die bestuurder stadiger ry asof hulle 'n handratkas oorskakel, maar sonder 'n koppelaar.

Selfs as jy dit outomaties laat, huiwer dit en lyk dit of dit stilstaan ​​wanneer dit stadiger word om te skuif. En vergeet van vinnige afskakelings vir verbysteek of momentum op ’n heuwel, want hy kreun en sukkel vir eeue in ’n te hoë rat voordat hy besluit om ratte te verwissel. Vertraging vanaf stilstand is ook redelik stadig, dit neem meer as 13 sekondes om snelwegspoed te bereik.

MOTORS

Dit is nie dat die kar onderkrag is nie. Dit het net 'n 999cc driesilinder-enjin. cm, maar dit weeg net 750 kg. Daarbenewens kan jy ook 'n weergawe kry met 10kW meer krag en 32Nm meer wringkrag. Die probleem is met hierdie outomatiese ratkas. Die instruksies sal beslis geriefliker wees.

ry

Spoed is nie die essensie van hierdie motor nie. Volgens my vrou is dit pret, ekonomies en maklik om te parkeer. O, en sy is mal oor doeltreffende ruitveërs. Ek het nie baie pret gehad nie, veral in my woonbuurt waar mense my dalk herken, of toe ek en ons ewe lang fotograaf saam in die kar probeer druk het en ons beurte moes maak om veiligheidsgordels te dra of in die oog 'n elmboog te kry. In sake van ekonomie en parkering sal ek egter toegee. En groot wipers.

Met 'n draairadius van minder as 9 m en 'n wielbasis van net 1.8 m trek dit sonder beplanning of vaardigheid by 'n parkeerplek in. Jy kan dit selfs sywaarts parkeer in 'n parkeerplek, soos algemeen in Parys en Rome is. Dit rits ook in die nouste plekke wanneer dit met verkeer saamsmelt sonder om ander padgebruikers kwaad te maak.

Brandstofverbruik

Wat ekonomie betref, het dit net die hele week geloop sonder veel verandering in die brandstofmeter, so ek is geneig om die aangehaalde syfer van 4.7L/100km te glo. En dit is baie goed. Dit is selfs beter as my motorfiets. Trouens, onder sekere toestande, soos stop-en-ry ry, kan jy selfs groter besparings verwag as jy kies om die ekonomie-knoppie langs die rathefboom in te sluit. Dit plaas dit in stop/start-modus, wat beteken die enjin stop wanneer die motor stop en begin wanneer jy die rempedaal weer los, sodat jy nie brandstof mors om by verkeersligte te luier of in die ry te wag nie. .

In die somer sal jy egter vind dat die lugversorger ook afskakel en die motor word vinnig warm. Dit voel ook baie rof soos die driesilinder donk stop en skielik begin, en in stop-en-ry verkeer raak dit nogal irriterend.

pryse

Die Smart kos net minder as $20,000 XNUMX en is teen daardie prys gebou, maar selfs mededingers in hierdie prysklas het kragtru-spieëls. Die enigste reddende genade van handspieëls is dat jy maklik by die passasierskant kan uitkom omdat die motor so piepklein is. Nie dat dit my vrou pla nie – sy kyk nooit in spieëls nie, behalwe om haar lippe reg te maak. My vrou het egter een probleem met die motor gehad: sy was baie senuweeagtig toe 'n vragmotor agter haar intrek.