Uitdagende missie: die toets van die nuwe Ford Puma

Die crossover kom met 'n ligte baster-aandrywing, maar dit het 'n swaar nalatenskap.

Nog 'n kompakte crossover wat sy plek in die son probeer vind, het reeds op die mark verskyn. As gevolg van hom het Ford besluit om die naam Puma, wat deur 'n klein koepee gedra is, wat aan die einde van die laaste en die begin van hierdie eeu vrygestel is, na die mark terug te bring. Die enigste ding wat hierdie twee motors in gemeen het, is dat hulle gebaseer is op die Fiesta-luikrug, egter van verskillende generasies.

So ’n stap is duidelik deel van die handelsmerk se nuwe strategie, wat die gebruik van ou name vir nuwe modelle behels. So is die Mustang E-Mach gebore, Ford se eerste elektriese crossover, asook die Ford Bronco, wat 'n herleefde naam gekry het, maar tegnies niks te doen het met die legendariese SUV wat in die vorige eeu verkoop is nie. Blykbaar wed die maatskappy op nostalgie vir kliënte, en tot dusver was dit 'n sukses.

In die geval van Puma is so 'n skuif geregverdig, want die nuwe crossover staar twee taamlik moeilike take in die gesig. Die eerste is om homself in een van die mees omstrede marksegmente te vestig, en die tweede is om diegene wat 'n motor van hierdie klas wil koop vinnig te laat vergeet van sy voorganger EcoSport, waarvan die eerste generasie 'n mislukking was, en die tweede kan die situasie regmaak nie.

As u die feit toevoeg dat die oorspronklike Ford Puma nie baie suksesvol was nie, word die taak van die nuwe model baie moeiliker. Daar moet egter erken word dat die maatskappy baie gedoen het. Die ontwerp van die crossover is ietwat soortgelyk aan die ontwerp van die Fiesta, maar terselfdertyd het dit sy eie styl. Die groot sierrooster en die ingewikkelde vorm van die voorbuffer beklemtoon die begeerte van die crossover om dit uit te laat val. Sportiewe vellings, wat 17, 18 of 19 duim kan wees, help ook om hierdie gevoel te hanteer.

Die interieur herhaal byna heeltemal die van die Fiesta, en die toerusting van die model bevat die Sync3 multimedia-stelsel met ondersteuning vir Apple CarPlay en Android Auto, die Ford Pass Connect-stelsel met 'n Wi-Fi-router vir 19 toestelle, sowel as die maatskappy se onderneming. kompleks. aktiewe veiligheidstelsels Ford CoPilot 360. Daar is egter 'n paar verskille wat potensiële kopers kan aanlok.

Onder die kattebak is daar byvoorbeeld ’n bykomende spasie van 80 liter. As die vloer verwyder word, bereik die hoogte 1,15 meter, wat die plek selfs meer gerieflik maak om verskeie lywige goedere te plaas. Hierdie funksionaliteit is een van die hoofwapens van Puma, beklemtoon die vervaardiger. En hulle voeg by dat die kattebakvolume van 456 liter die beste in hierdie klas is.

Al die bogenoemde is slegs tot voordeel van die model, maar dit betree die mark in 'n tyd wanneer nuwe EU-omgewingstandaarde in werking tree. Daarom wed Ford op ’n “sagte” hibriede stelsel wat skadelike uitlaatgasse verminder. Dit is gebaseer op die bekende 3 liter 1,0-silinder petrol turbo-enjin, werk met 'n aansitter-alternator, wie se taak is om energie tydens rem te stoor en 'n bykomende 50 Nm by aansit te verskaf.

Daar is twee weergawes van die EcoBoost Hybrid Tecnology-stelsel – met ’n kapasiteit van 125 of 155 pk. Ons toetsmotor het 'n kragtiger eenheid en ST Line-toerustingvlak gehad, wat die motor sportiewer laat lyk en voel. Die ratkas is 'n 6-gang-handratkas ('n 7-gang outomatiese ratkas is ook beskikbaar) en die ratkas (tipies van die meeste modelle in hierdie klas) is slegs voorwiel.

Die eerste ding wat beïndruk is, is die dinamika van die motor, as gevolg van die bykomende aansitter-generator. Danksy dit is 'n turbogat vermy, en brandstofverbruik is ook heel aanvaarbaar - sowat 6 l / 100 km in gemengde modus met een deurgang van Sofia van die een kant na die ander. Tydens die rit voel jy stywer vering danksy die wringstaaf agterbalk, versterkte skokbrekers en geoptimaliseerde boonste stutte. Met ’n relatief hoë grondvryhoogte van 167 cm kan die Puma grondpaaie hanteer, maar ons moet nie vergeet dat die meeste modelle in hierdie klas in die “parket”-kategorie val nie, en die Ford-model is geen uitsondering nie.

As 'n pluspunt kan die nuwe Ford Puma by sy ryk toerusting gevoeg word, veral wat ondersteuningstelsels en bestuurdersveiligheid betref. Die standaard toerusting sluit in adaptiewe cruise control met Stop & Go-funksie, verkeerstekensherkenning, baanhou. Laasgenoemde laat die bestuurder toe om selfs sy hande van die stuurwiel af te neem (al is dit vir 'n kort tydjie) en die motor om die baan te hou totdat hy die pad vind met die merktekens wat nog nie verwyder is nie.

Dit alles het natuurlik 'n prys - die basiese weergawe begin vanaf BGN 43 000, maar met 'n hoë vlak van toerusting bereik dit BGN 56 000. Dit is ’n aansienlike bedrag, maar daar is byna geen goedkoop aanbiedinge op die mark oor nie, soos dié wat juis verband hou met die nuwe omgewingstandaarde wat vanaf 1 Januarie in die EU in werking tree.