Polaris 500 scrambler

Die Scrambler vertoon 'n dubbele gesig in byna elke gebied. Die vorm is skerp, aggressief, met 'n vurige patroon op die neus en dye. Dit word aangedryf deur 'n viertaktmotor van 500 kubieke meter wat deur 'n outomatiese ratkas (deurlopend) na die agterste paar wiele stuur, en die voorste paar kan ook ingeskakel word indien nodig. Dit is nie 'n baie algemene kombinasie met hierdie tipe ATV nie. Hierdie sportsoorte het gewoonlik net agterwielaandrywing en 'n klassieke ratkas (soos 'n motorfiets).

Meganies is die Scrambler dus nader aan ATV's, wat gewoonlik vir werk eerder as plesier ontwerp is (dit geld vir die VSA en Kanada, wat die grootste markte is). Trouens, om 'n regte ATV te kry, het hy net 'n ratkas nodig. Maar dit sou waarskynlik te veel vir sy sportsiel gewees het. Die Scrambler is die lekkerste en lonendste wanneer die bestuurder sportiwiteit daarvan eis. Op grondpaaie en landpaaie gly hy selfversekerd om draaie, maar selfs ernstige struikelblokke skrik hom nie af nie. Dit is maklik om oor klippe, slote en omgevalle stompe te klim, en die voorwielaandrywing is slegs in uiters gladde toestande (modder, glyende klippe) gebruik. Maar dit was ook lekker toe ons poetse wou hê. Motocross spring, ry op agterwiele. . Sonder enige huiwering het Polaris ons nie teleurgestel nie. Elke keer het dit veilig op die grond beland sonder om te kreun oor die onderstel wat die sportdempers goed hanteer.

Maar wedrenne op die veld was nie die enigste plek waar ons pret gehad het nie. Aangesien hy 'n kenteken op sy rug het, beteken dit dat hy in die verkeer, op die pad en in die stad kan ry. Ons vind dit ten minste ongelooflik aantreklik vir verkeersdeelnemers. Ons het ook 'n vriendelike voorkoms van mooi meisies gehad, wat ons glad nie gepla het nie. As ons praat oor asfaltry, is daar nog 'n paar dinge om op te let. Op nat paaie word die Scrambler gevaarlik vir die onervare bestuurder, aangesien die stopafstand aansienlik toeneem (die rede lê in die rowwe veldbande). Daarom sal 'n mate van omsigtigheid nie oorbodig wees nie. Vir alle aanhangers van dryf na die reën, sal dit die gekste wees. Met minder greep word die agterkant baie lig en rusteloos. Al wat ons kan byvoeg, is net om u daaraan te herinner om 'n motorhelm op u kop te dra.

Toets motor prys: 2.397.600 sitplekke

enjin: 4-takt, enkelsilinder, vloeistofgekoel. 499cc, Keihin 3 -vergasser, elektries / handmatig begin

Energie oordrag: deurlopend veranderlike outomatiese ratkas (H, N, R) dryf die agterste paar wiele deur 'n ketting-, vierwielaandrywing

Skorsing: voorste MacPherson -stutte, 208 mm reis, enkele agterste hidrouliese skokbreker, swaaiarm

Remme: skyfremme

Bande: voor 23 x 7-10, agter 22 x 11-10

Asafstand: 1219 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 864 mm

Brandstoftenk: 13, 2 l

Droë gewig: 259, 5 kg

Verteenwoordig en verkoop: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

DANKIE EN GELUK

+ bruikbaarheid

+ sportwaarde

+ die keuse tussen agterwielaandrywing en 4 × 4 met 'n druk van 'n knoppie

- remme (voor te aggressief,

- nie-ergonomiese posisie van die rempedaal)

– onakkurate brandstofmeter

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič