Gladde silinders
Toenemende temperature en kragte wat binne die enjins inwerk, dwing die gebruik van meer en meer gevorderde elemente van hul beskerming af. Benewens olies word spesiale maatreëls ingestel om enjins teen slytasie te beskerm.
Tydens die werking van die enjin werk verskeie metaalelemente daarin in wisselwerking, so hulle vryf gewoonlik in een of ander mate teen mekaar. Hierdie wrywing, aan die een kant, verminder die doeltreffendheid van die enjin, wat van die opgewekte energie moet verloor om die wrywingsweerstand te breek, en aan die ander kant veroorsaak slytasie aan die enjinonderdele, wat lei tot 'n agteruitgang in doeltreffendheid en prestasie.
Danksy die teenwrywingmaatreëls word die enjintemperatuur verlaag. Enjinolies oorverhit nie, hulle bly langer by optimum digtheid, die silinders bly stywer en dus verbeter die kompressiedruk.
Baie maatreëls is gebaseer op Teflon, wat, deur aan enjin- of transmissiekomponente te voldoen, wrywing verminder en hul werkende dele teen skuur beskerm.
Benewens Teflon is daar ook keramiekmiddels om enjins en ratkaste te beskerm. Die keramiekpoeiers wat daarin vervat is, verskaf gly. - Keramiekpreparate kleef beter aan metaalonderdele, waardeur alle wrywingnodusse beter beskerm word. Hulle het ook 'n laer wrywingskoëffisiënt en weerstaan hoër temperature beter. – sê Jan Matysik van die invoermaatskappy, insluitend Xeramic keramiekenjinbeskerming.
Oliemaatskappye “beveel nie die gebruik van sulke middels aan nie. Wetenskaplikes van die Institute of Petroleum Technologies is ook skepties oor hierdie tipe bymiddel, maar erken dat hulle ná ’n slegte ervaring met een van hulle nie die volgende getoets het nie.
Nie almal ontken hulle egter nie. Volgens navorsing wat deur die Automotive Institute gedoen is, het brandstofverbruik na die gebruik van Xeramic met 7% afgeneem, en krag het met 4% toegeneem.
Onlangs uitgevoer deur een van die motor weeklikse toetse het getoon dat die beloftes van vervaardigers herwinners is baie oordrewe. Keramiekmateriaal was die beste in hierdie toets.
Jy moet nie wonderwerke van sulke middels verwag nie. Van die beloofde tien of twee persent verbetering, moet jy die einde "tiener" deurhaal en dan sal die resultaat werklik wees. Eienaars van ouer voertuie met hoë kilometers sal beslis groot voordele raaksien. Hoe meer verslete die enjin, hoe makliker is dit om te verbeter.
Die nadeel van die gebruik van sulke fondse in 'n nuwe motor, veral onder waarborg, is ook die risiko dat in die geval van 'n onklaarraking dit nie skuldig sal wees nie. In die geval van 'n enjin wat onklaar raak, blyk dit soms dat die motoreienaar die skuld kry, wat die eienskappe van die olie verander het deur die lugversorger te oorstroom.
Jy moet natuurlik ook dwelms kies van bekende maatskappye wat al jare op die mark is en ’n goeie reputasie het. Veral onaangenaam kan voorbereidings wees wat ysterdeeltjies bevat, wat die holtes in enjinonderdele moet vul. As die metaaldeeltjies te groot is, sal hulle die filters verstop.
