Hoe lank neem dit om 1 kilometer in 'n Porsche Taycan te ry? Hier: 000 uur 9 minute, gemiddeld 12 km/h Nie sleg nie! [video]

Die Duitser het besluit om te toets hoe lank hy ’n afstand van 1 kilometer kan aflê in ’n Porsche Taycan 000S met ’n 4 kWh-battery (totaal: 83,7 kWh). Dit het hom 93,4 uur en 9 minute geneem om die hele roete met herlaai te dek, en terloops, dit het geblyk dat 'n elektriese Porsche teen 'n spoed van 12-120 km/h op die snelweg so ekonomies kan wees soos teen 130-80 km / h op die snelweg.... normale paaie

Porsche Taycan op die baan – energie-optimum ~ 120-130 km/h

Ons het onlangs 'n eksperiment beskryf deur 'n Noorweër wat saam met sy vriende 'n Audi e-tron en 'n Porsche Taycan Turbo S gaan ry het. Die gemiddelde energieverbruik van die Porsche was 24,2 kWh / 100 km. teen 'n gemiddelde spoed van 65 km/h. Dit sê vir ons dat dit 'n gemengde rit was wat deur die stad en 'n klein gedeelte van die snelweg gery het, meter "Ek probeer 80-90 km/h hou".

Implisiet: Omdat voorwaardes of reëls nie meer toelaat nie.

> Die Porsche Taycan Turbo S verbruik net soveel energie terwyl hy bestuur as die Audi e-tron. Ag…

Die Noorweërs het die kragtigste elektriese weergawe gehad, die Duitsers het die swakste Taycan 4S gehad. Hulle het op verskillende paaie gery, hy het op die snelweg gery. Die toestande was dus eens nadelig vir die Noorweërs, en soms vir die Duitsers, so die verskille moet gelyk gemaak word. Daarom het ons verwag dat die slytasie van die Porsche op die snelweg hoër sou wees.

Die resultaat van die Taycan 4S by die eerste stop het ons verras: wanneer jy op 'n snelweg met 'n gemiddelde spoed van 117 km/h ry (teller "probeer om 125-130 km / h te hou") Porsche Konsumowało 24,4 kWh / 100 km... Dit is feitlik dieselfde as in die eksperiment in Noorweë!

Waar kom hierdie wonderlike resultaat vandaan? Dit lyk vir ons dat met 'n verskeidenheid van verkeer (soos in Noorweë), die verbruik hoër sal wees as gevolg van die behoefte om bykomende krag te spandeer op versnelling in draaie en beperkings. Aan die ander kant, wanneer daar op die snelweg gery word, wanneer daar geen verrassings op die roete is nie, word die wiele feitlik geheel en al deur 'n meer brandstofdoeltreffende enjin aan die voorkant aangedryf.

Boonop skakel die agterste enjin by snelhede bo 100 km/h na tweede rat, wat die aptyt vir energie verminder. As gevolg hiervan was die resultate soortgelyk, en Die Taycan 4S het meer as 300 kilometer op die snelweg gereis en het steeds 'n klein hoeveelheid energie gehad. vir 'n moontlike soektog na 'n ander laaistasie.

Porsche Taycan energieverbruik teenoor Audi RS6 verbruik

Vir 'n geruime tyd het die elektriese Porsche die Audi RS6 vergesel met 'n binnebrandenjin, dit wil sê 'n motor met soortgelyke kragparameters. Die motor het gemiddeld 10,1 liter petrol per 100 kilometer verbruik:

Dit lei tot 'n belangrike gevolgtrekking: Verbrandingsaangedrewe motors sal hul bestaansrede heeltemal verloor wanneer die spesifieke energie in elektriese toestelle verdubbel in vergelyking met batterye.... Vandag het ons ongeveer 0,2 kWh / kg, om hierdie parameter te verdubbel, benodig ons elemente met 'n energiedigtheid van ten minste 0,4-0,5 kWh / kg.

> TeraWatt: Ons het soliede elektrolietbatterye met 'n spesifieke energie van 0,432 kWh/kg. Beskikbaar vanaf 2021

Eksperimentopsomming

Die elektriese Porsche het die hele roete – insluitend laai en aftrekking van ’n paar onnodige stukke pad – in 9 uur en 12 minute afgelê. Die snelhede wat ons waargeneem het, het gewissel van 110 tot 160 km/h, terwyl die bestuurder het die meeste gewillig die reeks van die orde van 130-140 km / h gebruik..

Die gemiddelde spoed was amper 109 km/h. Gemiddelde energieverbruik op die pad was 27,9 kWh / 100 km. (279 Wh / km), dus behoort die bruikbare batterykapasiteit teoreties genoeg te wees om te oortref 300 kilometer op die snelweg:

In normale, sinvolle snelwegry behoort die Porsche Taycan 4S minder as 28kWh/100km te verbruik. Dit gee jou tot 300 kilometer se werklike reikafstand op 'n enkele laai en 'n bietjie kopruimte om 'n laaistasie te vind. Ignoreer die afstand of tyd hier - die waardes is skeefgetrek deur die behoefte om nog een stap te neem.

Interessant, in die stad Taikan kon die 4S in net 14,2 kWh / 100 km lewer. (142 Wh / km). Dit kan gesien word in een van die aanvanklike skote:

Gebaseer op die bogenoemde data, kan ons maklik bereken dat as die bestuurder by Ionity-stasies gelaai het, om 1 kilometer te oorkom, sal hom die ekwivalent van minder as PLN 000 kos., dit wil sê 42 PLN per 100 km. Dit is die ekwivalent 11,4 liter 98 petrol per 100 kilometeren dus effens hoër as die voorgenoemde Audi RS6.

As hy egter nie ’n Porsche bestuur het nie en nie die afslagtarief op die Ionity-netwerk gebruik het nie, sou die rit hom byna PLN 980 gekos het, wat gelykstaande is aan sowat 26,5 liter petrol per 100 kilometer.

Wegneemetes: Terwyl die Porsche Taycan nie in EPA-toetse skyn nie, behoort dit teen 'n redelike spoed tot 300 kilometer op die snelweg te ry. In sulke toestande sal Tesla Model 3 'n paar tientalle kilometers beter wees:

> Tesla Model 3 en Porsche Taycan Turbo - Nextmove-reekstoets [video]. Is die EPA verkeerd?

En goedkoper met 200 PLN ...

Hele inskrywing:

Dit kan jou interesseer: