Hoeveel olie is in die enjin?
Oormaat olie is 'n nadeel, maar nie so gevaarlik soos die gebrek daaraan nie. Dit kan veral nadelig wees in voertuie wat met 'n katalitiese omsetter toegerus is.
Oormaat olie is 'n nadeel, maar nie so gevaarlik soos die gebrek daaraan nie. Dit kan veral nadelig wees in voertuie wat met 'n katalitiese omsetter toegerus is.
Te hoë olievlak in die bak kan die loopvlakke van die silinders beskadig. Oortollige olie moet nie in die suierringe vasgevang word nie. As gevolg hiervan brand oortollige olie in die verbrandingskanaal, en onverbrande oliedeeltjies gaan die katalisator binne en vernietig dit. Die tweede negatiewe effek is oormatige en ondoeltreffende olieverbruik. 
Die hoeveelheid olie in die enjinoliepan moet ten minste elke 1000 km nagegaan word, veral voor 'n lang rit.
Dit werk die beste wanneer die enjin koud is of sowat 5 minute nadat dit gestop het, wat die minimum tyd is vir olie om in die krukas te dreineer. Die olievlak moet tussen die onderste (min.) en boonste (maks.) merk op die sogenaamde peilstok wees, nooit bo en nooit onder hierdie lyne nie.
Byna elke motor moet met 'n klein hoeveelheid olie gevul word. Olieverbruik deur die enjin tydens sy werking is 'n natuurlike verskynsel wat voortspruit uit die prosesse wat in die enjin plaasvind.
Sommige voertuighandleidings lys die standaard olieverbruik vir 'n gegewe enjin. Dit is vir passasiersmotors in tiendes van 'n liter per 1000 km. As 'n reël oorskat vervaardigers hierdie toegelate bedrae. In nuwe enjins en lae kilometers is die werklike slytasie baie laer, amper onsigbaar met die blote oog. Dit is goed om die hoeveelheid werklike verbruik waar te neem, en as dit die hoeveelheid wat deur die vervaardiger aangedui is oorskry, of 'n toename toon in vergelyking met die vorige data, kontak die dienssentrum om die redes vir hierdie verskynsel uit te vind.
Beide in die somer en in die winter is die bedryfstemperatuur van die enjin dieselfde en die prosesse verskil nie. Die enigste verskil is dat in die winter die persentasie rytyd met 'n enjin wat nie heeltemal opgewarm is nie, hoër kan wees, wat egter hoofsaaklik die slytasie van silindervoerings en ringe beïnvloed. Moderne enjinolies het die nodige vloeibaarheid selfs by lae temperature, wat byna onmiddellike goeie smering net na aanvang waarborg.
Vermy die verhitting van die enjin terwyl dit stilstaan, soos sommige bestuurders doen. Dit verleng die verhittingsproses en het 'n negatiewe uitwerking op die enjin en die omgewing.
