Skoda Superb en mededingers in die middelklas

Tans word die middelklas oorheers deur spelers wat al jare lank bekend is. Vervaardigers stel die bekendstelling van revolusionêre veranderinge onbepaald uit, veral wanneer die huidige generasie van die model in hierdie segment goed verkoop. Baie bekende middelslagmotors ondergaan jare lank nie omwentelinge nie, maar word net “gepoets” om nie te veel van huidige visuele en tegnologiese standaarde af te wyk nie. Dit alles maak die middelklas een van die verveligste op die mark, en baie van die bestaande D-segment gebruikers het oorgeskakel na sportnutsvoertuie (veral dié wat tot onlangs stasiewaens bestuur het). So hoe staan ​​jy uit die kompetisie? Kragtige en ekonomiese enjin, doeltreffende ratkas, elegante dog opvallende ontwerp en interieurontwerp na aan die premiumklas. Die Skoda Superb Laurin & Klement, wat ons al lank toets, is nie die goedkoopste aanbod op die mark nie, maar bied in baie opsigte veel meer as sy mededingers. Kan hy dan aanspraak maak op die titel van die beste motor in die middelklas? Ons sal Superba met Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman vergelyk en kyk of en in watter gebiede hierdie motor sy mededingers voor is.

Tsjeggiese patent vir 'n bekostigbare limousine - Skoda Superb

uitstekende Vir baie jare is dit die keuse van mense wat 'n goed ontwerpte motor wil hê wat baie ruimte bied vir die bestuurder, passasiers en 'n yslike kattebak. Wat die verteenwoordigendheid van voorkoms betref Skoda menings is verdeeld – sommige beskou Superba as ’n elegante plaasvervanger vir ’n limousine, ander wys met hul vinger na die kenteken op die enjinkap en voer aan dat daar in dié geval geen sprake van enige aansien kan wees nie. Die Tsjeggiese motor het die erkenning gekry van diegene wat nie opvallend wil wees nie, maar elke dag op gemak en ruimte staatmaak.

Hoe lyk dit tegnies? Die asafstand is 2814 4861 mm, en 'n direkte gevolg van hierdie grootte is genoeg spasie vir agtersitplekpassasiers. Om met vyf mense te reis is nie 'n besondere probleem nie, en wat meer is, selfs 'n passasier wat die middelste sitplek van die agtersitplek beklee, moet nie kla oor 'n kritieke gebrek aan ruimte nie. Die baklengte (liftback) van 210 625 mm maak die motor werklik groot, hoewel dit nie besonder lastig is om dit in stedelike toestande te maneuvreer nie, veral nadat dit met die opsionele parkeerassistent aangebring is. Die toerusting kan baie ryk wees, en die aantal addisionele opsies beskikbaar vir die top weergawe van Laurin & Klement kan indrukwekkend wees. Ons het verhitte agtersitplekke, verhitte en geventileerde voorsitplekke, aanpasbare vering is beskikbaar, aktiewe spoedbeheer werk tot km/h, die agterklap maak oop met 'n gebaar, en die multimediastelsel is modern en baie gebruikersvriendelik. Opsies sluit ook 'n CANTON premium klankstelsel in, hoewel sy werkverrigting nie puik is nie. Die bagasieruim kapasiteit is 'n verbysterende liter, wat ongeëwenaar is in vergelyking met sy mededingers.

die reis superbam laurin en clementveral wanneer 'n kragtige 280 pk petrolenjin onder die enjinkap loop, is dit bevredigend. Die motor, ook danksy vierwielaandrywing, versnel glad in enige toestande en in enige situasie op die pad. Die Superb tel bulte goed op selfs op die groot XNUMX-duim-wiele, en danksy die DCC-aktiewe vering kan jy die vering-eienskappe by jou behoeftes instel. Wat belangrik is, die verskil tussen die werking van die gemaklike modus en die sport een is duidelik sigbaar.

Wad sh Skoda Uitstekend nie baie nie, maar hulle is daar. Die eerste, veral opvallend wanneer jy teen hoë spoed ry, is die gemiddelde kajuitgeraas. Die tweede ding wat aandag trek, is die werking van die ratkas tydens 'n stil rit - hier is natuurlik geen "tragedie" nie, maar daar is ontwerpe op die mark wat gladder en natuurliker werk. Die gebruik van die sesgang-DSG-weergawe is deur hoë wringkrag (tot 350 Nm) bepaal, maar meer ratverhoudings sou beslis tot verhoogde bestuursgerief en laer brandstofverbruik gelei het. Afwerkingsmateriaal is van hoë gehalte, en die pas van die elemente is nie bevredigend nie. Wanneer jy egter ’n motor koop ter waarde van meer as PLN 200 000 (dit is die prys van die motor wat ons getoets het), kan jy meer as net goeie gehalte verwag.

uitstekende Dit word gekenmerk deur 'n ruim kajuit, 'n baie doeltreffende dryfstelsel en uitstekende toerusting. Tyd om na jou mededingers te kyk.

Die herlewing van die treffer - Opel Insignia

Eerste generasie Opla Insignia kort nadat dit op die mark verskyn het, het dit 'n treffer in ons land geword. Die motor van Rüsselsheim is deur beide maatskappybestuurders, entrepreneurs en privaat individue gekies. Die Insignia oortuig met sy aantreklike voorkoms, wat sportiewe aksente suksesvol met 'n elegante voorkoms kombineer. As gevolg van die feit dat die eerste generasie vir 9 hele jare sonder revolusionêre veranderinge aangebied is, was die afgelope jare 'n afname in belangstelling in hierdie model egter duidelik sigbaar in Europa. Dit was dus tyd vir 'n verandering, en op grond van terugvoer van klante oor te komplekse multimediaverwerking en swak hantering as gevolg van die gewig van die motor, is die besluit geneem om 'n revolusie te maak. Die naam bly, maar alles anders het verander. Nuut Opel-kentekens, wat in 2017 aangebied is, hoewel stilisties na die voorheen aangebied nuwe Astra verwys is, was dit slegs 'n inspirasie vir 'n heeltemal nuwe motor, wat ons weereens behaag het.

Gewysig embleem dit het 'n asafstand van 2829 mm, wat langer as die Superbie is, hoewel die oopmaak van die agterdeure die indruk wek dat Skoda meer spasie in hierdie deel van die motor bied. Dit beteken nie dat Insignia dit ontbreek nie. Die bakwerk is lank – 4897 mm, en die lang kap en vloeiende daklyn gee die motor die stylkenmerke van ’n groot koepee-silhoeët. Die ou Insignia is geblameer omdat hulle min kopruimte agter gehad het. Die probleem is in die nuwe model uit die weg geruim, en selfs passasiers langer as 190 cm kan gemaklik agter ry. Om gemaklik te raak op lang reise is veral maklik wanneer die Insignia toegerus is met die opsionele gemaksitplekke van die Duitse handelsmerk AGR - met hierdie drie letters kry gemak 'n heel nuwe betekenis. Agter die stuur is dit baie maklik om 'n gemaklike posisie te kry. Ongelukkig fokus die sterkste weergawe egter op sportiewe verrigting, en die sitplekke is geprofileer om by hierdie bestuurstyl te pas – gelukkig is daar ook niks om oor te kla op lang ritte nie. Die Opel se kajuit voel kompak en bondig, al is daar geen tekort aan spasie nie.

Die multimediastelsel werk goed, hoewel dit na ons mening lank neem om gewoond te raak aan die logika van sommige funksies. Die bagasiebak van die liftback-weergawe het 'n volume van slegs 490 liter, wat 'n baie swak resultaat vir 'n Superbi is. In vergelyking met ander motors in hierdie segment stel Opel egter nie teleur nie.

Die kragtigste eksklusiewe weergawe met OPC Line-pakket met 2.0 petrolenjin met 260 pk. en vierwielaandrywing is gelyk aan die verrigting van die Superba. Die ratkas is ’n klassieke agtgang-outomaties waarvan ons in alledaagse gebruik beter hou. Dit is 'n plesier om elke dag met 'n Opel te ry, hoewel die brandstofverbruik van die 2.0 NFT-enjin hoër was as dié van die 2.0 TSI Skoda ('n verskil van sowat 1,5 liter per 100 km). Die klankdigting van die motor wanneer jy op die snelweg ry, is nie sleg nie, maar dit kan beter wees as ons gelamineerde kantvensters uit die lys opsies kies, wat tot 'n mate die hoeveelheid luggeraas wat die kajuit bereik, verminder.

Opel-kentekens hy maak nie daarop aanspraak dat hy ’n limousine is nie, maar wil as ’n sakemotor met ’n sportiewe karakter beskou word. Weliswaar is net die voorkoms sportief, maar die 260-perdekrag-weergawe laat die bestuurder nie verveeld raak nie. Die kar was goed gemaak en bowenal kan die voorkoms aantreklik wees.

Japanese Panther - Mazda 6

As daar 'n herlewing in die geval van Insignia is, is dit Mazda 6 reïnkarnasie plaasgevind het. Die generasie wat tans aangebied word, is weliswaar al byna 5 jaar op die mark, dit het reeds twee wye gesigsveranderings gehad, en nog een sal volgende jaar volg. Dit beteken eenvoudig hoe mededingend Mazda in die middelklas wil wees en na bestaande gebruikers luister. ’n Mens het in vyf jaar nie verander nie – die kar lyk soos ’n wilde dier, reg om aan te val, maar terselfdertyd is dit elegant en trek aandag. Die Mazda 6-sedan is 'n wêreldwye voertuig wat feitlik onveranderd regoor die wêreld aangebied word. Hy het geweldige gewildheid en erkenning van bestuurders regoor die wêreld verwerf. In Pole het Mazda-verkope sedert 2013 teen 'n verstommende pas gegroei, en daar is geen tekens van verandering in hierdie saak nie. Dit is net 'n goeie kar. So goed dat diewe ongelukkig ook van hulle hou ... Alhoewel die krisis van diefstal van motors van hierdie handelsmerk in ons land onder beheer is.

Mazda probeer om by die premiumklas in te breek deur die agterdeure, wat die fokus van elke nuwe weergawe van die Model 6 is. Die materiaal en hul voldoening is op die oomblik op 'n baie hoë vlak, na ons mening hoër as ander handelsmerke in hierdie segment. Die Hiroshima-gebaseerde handelsmerkontwerpers het gefokus op gebruiksgemak en is geïnspireer deur oplossings direk vanaf byvoorbeeld BMW (HMI multimedia-beheerknop).

Die kajuit is ruim, maar nie so ruim soos die Insignia of Superba nie, hoewel die agterste passasier se beenruimte volop is. Ook opmerklik is die gebruiksgemak van die agtersitplek. Die ses is eerder 'n viersitplek, dit is moeilik om die vyfde in die middel van die agtersitplek te ry. Die asafstand van die sedan is 2830 4870 mm, en die totale baklengte is mm. Mazda 6 dit dien nie as 'n liftback nie, en die bagasiebak kapasiteit van die sedan (480 liter) is nie indrukwekkend nie. Die probleem is steeds in sy ligging en toegang tot die vragkompartement (soos in 'n sedan ...), maar alles word beloon deur die voorkoms van die agterkant van die motor.

Mazda is standaard propvol veiligheidstelsels - aktiewe baanbystand, blindekol, kruisverkeermonitering, noodrem in die stad vorentoe en agtertoe, en 'n kop-op-skerm maak die motor modern en veilig, en sy finale prys is baie in lyn met die toerusting (minder PLN 160 000). Die probleem is in die opsielys – ons kan net die kleur van die bakwerk en stoffering kies, asook die opsie van 'n elektriese dakvenster. Ons sal nie geventileerde sitplekke, 'n massagebestuurdersitplek, 'n induksielaaier, Android Auto of Apple CarPlay kry nie. Die multimediastelsel is glo die "Akilles-hak" van hierdie model - die spoed van werk laat veel te wense oor, die grafiese ontwerp "ruik soos 'n muis", en die fabrieksnavigasie het ons telkens in die steek gelaat op ons pad.

Mazda tot dusver ry dit puik. Die toetsmotor het nie vierwielaandrywing gehad nie (hierdie opsie is slegs beskikbaar in die stasiewa met 'n dieselenjin), en 'n kragtige 192 pk SkyActiv-G-enjin het onder die enjinkap gewerk. gepaard met 'n klassieke sesgang-outomaties. Stuurreaksie is oombliklik, die motor volg 'n kurwe in 'n kurwe, en die enjin werk graag tot die "cutoff". Die Mazda 6 moedig veral vinnige draaie aan, en die byna 6-perdekrag-enjin met natuurlike aspirasie, gekombineer met 'n lae randsteengewig, laat die motor versnel saam met baie kragtiger turbo-aangejaagde mededingers. Waaroor Mazda al lank kla, het die ingenieurs uiteindelik bemeester – ons praat daarvan om die kajuit te verdrink. En op die oomblik staan ​​Mazda nie uit die kompetisie in hierdie kategorie nie.

Mazda 6 is daarop gefokus om die plesier te lewer om 'n motor met natuurlike aspirasie te bestuur wat van hoë spoed hou, en, ten spyte van die feit dat die multimedia nie die eerste varsheid is nie, vergoed die voorkoms van die "ses" en sy gedrag wanneer vinniger bestuur word vir alle tekortkominge.

Franse Besigheidsklas - Renault Talisman

Sedert sy première in 2015, die nuwe sedan Renault geadverteer as 'n "besigheidsklas-motor". Weereens het niemand in die handelsmerkstrukture probeer om die middel-hoërklassegment aan te val nie, en daar is besluit om entrepreneurs te teiken, mense wat 'n elegante motor wil hê wat uit die skare uitstaan ​​met sy voorkoms, maar terselfdertyd geskik is vir enige geleentheid. . Wat die ontwerp van Franse motors betref, is daar soveel simpatiseerders as wat daar teenstanders is, maar dit is onteenseglik dat die Talisman in sy klas sekere rigiede grense oorskry. En jy sal dalk daarvan hou. Is die voorkoms van die Talisman omstrede? Die grootste bespreking gaan oor die reeks dagryligte en posisieligte, wat baie langer is as op ander motors. Maar hierdie detail het 'n nuwe identiteit vir diamantmotors geskep.

Die asafstand van die Franse sedan is 2808-4848 mm, so dit is die kleinste van die hele weddenskap en kan gesien word met die agterdeure oop. Die totale lengte van die liggaam is mm, so dit is geen geheim nie Maskot dit is die kleinste motor in die kompetisie. Dit het hom egter nie gekeer om die tweede plek op die podium in die bagasieruim-kapasiteitkategorie – 608 liter vir ’n sedan – ’n indrukwekkende waarde te behaal nie.

Maskot maak 'n baie goeie indruk aan die buitekant, maar as jy eers binne gaan sit het, kan jy gemengde gevoelens ervaar. Die sitplekke is van baie goeie gehalte leer, maar dit is nie baie gemaklik nie en ondersteun nie die lyf in draaie nie. Die agtersitplekke is besonder bleek – hulle is plat en nie baie gemaklik nie. Die yslike 2-duim-skerm van die R-LINK 8,7-stelsel maak 'n indrukwekkende indruk, en sy werk raak vinnig bloederig. Dit is dalk nie die mees uitstaande stelsel op die mark nie, maar ons dink dit doen die werk goed.

Die bestuur van die topweergawe van die Initiale Paris word gekenmerk deur luukse en baie hoë kwaliteit materiale, afgewissel op baie plekke met harde plastiek - 'n baie ongesonde ekonomie wat die finale ontvangs van die motor in hierdie saak beïnvloed.

As, ry Talismana, jy verwag 'n drywende sweeftuig, kan jy verbaas wees. Die stuur is nie so presies soos die kompetisie nie, maar die vering is nie baie sag nie, maar steeds gemaklik en werk goed in draaie. Wanneer jy laasgenoemde te bowe kom en in parkeerterreine maneuvreer, moet ’n mens nie vergeet van die 4CONTROL-agterste stuurasstelsel nie, wat die motor se hantering aansienlik verbeter en die draairadius in die stedelike oerwoud verklein. Onder die enjinkap is ’n 1.6 turbo-aangejaagde enjin met 200 perdekrag. Ongelukkig is sportiewe verrigting hier nie ter sprake nie – dit is die enigste motor in die kompetisie wat van 0 tot 100 km/h in meer as agt sekondes versnel. Die EDC-dubbelkoppelaar-ratkas is aansienlik stadiger as die Skoda se DSG en het die laagste verrigtingskultuur van die vier outomatiese in vergelyking. Die Talisman se werkverrigting is egter vir die meeste gebruikers bevredigend, en in alledaagse gebruik is daar geen probleme met dinamiese verbysteek en ry teen hoë snelhede nie.

Maskotdit is 'n motor wat met 'n oog gekoop word, wat beïndruk met sy voorkoms en nie teleurstel met sy binneruim nie. As iemand lief is vir die Franse motorbedryf en graag ’n moderne middelklasmotor wil koop, dan is daar geen ander alternatief as die Talisman nie.

Smaak is deurslaggewend vir oorwinning

Vergelyking van vier motors van dieselfde klas toon dat elkeen van hulle ontwerp is vir heeltemal verskillende bestuurders. Dit is ook moeilik om te redeneer met die feit dat bestuurders wat op soek is na sportiewe emosies model A moet kies, en diegene wat gemak op lang reise waardeer, moet beslis model B kies. Elkeen van hierdie motors is die som van die onderdele waaruit 'n sekere geheel bestaan. Elkeen van hulle het sy eie voor- en nadele, en dit is 'n individuele benadering tot hierdie voordele en nadele wat sal besluit watter motor die beste by ons smaak en behoeftes sal pas. Die feit dat Mazda verouderde multimedia het, sal vir een 'n geringe detail wees, en 'n element wat die moontlikheid sal uitsluit om 'n Japannese sedan vir 'n ander te koop. Die feit dat die Insignia 'n medium bagasiebak het, kan 'n potensiële koper vir 'n Skoda of 'n Renault laat kies. Maar weereens het ons gevind dat in hierdie klas individuele smaak die grootste rol speel.

Superb was die beste onder die vergelykende modelle? In sommige gebiede, ja, maar dit beteken nie dat dit beslis die beste keuse in sy klas is nie. Een ding is seker - die Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, wat ons al lank toets, hoewel dit nie euforiese reaksies veroorsaak nie, bevredig 'n groot groep bestuurders en almal vind iets in hierdie motor wat my wil laat ry elke dag hierdie motor.