Hyundai i30 - selfversekerd of vervelig?
Sonder twyfel is die dae toe jy in die geselskap van motoriste vir Hyundai-motors kon lag, verby. Dit is waar: hulle is nie as te duursaam, goed gemaak of buitengewoon beskou nie. Intussen is dit reeds in die verlede. Is die Koreaanse handelsmerk egter seker om ontslae te raak van al die kenmerke wat kopers afgestoot het? Hyundai voorsien nou al vir etlike jare intelligente motors aan die mark. Goed gebou met werklik goeie gehalte komponente, betroubaar en bowenal bekostigbaar. Vir die nuwe Hyundai i30 om die perfekte motor te wees, sal dit ook 'n stilistiese "noot van waansin" nodig hê. Is dit egter 'n noodsaaklike voorwaarde vir sukses?
Bietjie vervelig
Wanneer ons in 'n stampvol parkeerterrein staan, bepaal ons akkuraat dat ons 'n nuwe het Hyundai i30 (ooreenkoms met die Peugeot 308 is dalk 'n hindernis), dis veilig om te begin bespiegel of dit werklik die nuutste aanbieding in die C-segment is. Die derde generasie van die model is stilisties anders as sy voorganger. Daar was geen skerp snye in die lyn van die liggaam en die kap, sterk vorentoe gekantel nie. Daar was egter 'n klas wat nog ontbreek het. Nuut hyundai i30 probeer om te bewys dat selfs alledaagse, gewone en kompakte motors klas kan verteenwoordig sonder om voor te gee dat hulle beroemd is. Wat die ontwerpers die meeste van alles reggekry het, was die vaardige balansering van die utilitaristiese aard van die motor met 'n beskeie, nie te spoggerige nie, maar elegante lyf. Die uitdrukking van laasgenoemde kan chroomstroke rondom die glaslyn en sierrooster wees. Hierdie een is op sy beurt in grys toon gemaak en blyk 'n nuwe neiging onder die modelle van hierdie vervaardiger te stel. Die bakwerk van die Hyundai i30 is nie deur en deur vervelig nie, maar dit is ook ver van gedefinieer: mal, futuristies, eienaardig. Wat 'n jammerte.
… nugter
Op sy beurt, om agter die stuur te kom, is dit beslis die moeite werd om die afwesigheid van die bogenoemde stilistiese noot van gekheid te waardeer. “Verpakking” word immers gebruik om ander te beïndruk, maar die kajuit is die ryk van die bestuurder, wat veronderstel is om goed en gemaklik te voel. Dit is beslis kenmerke van die i30 se heeltemal herontwerpte binneruim. Dit is 'n stel oplossings wat reeds van ander modelle bekend is en sterk met die handelsmerk geassosieer word. Daar is niks vreemd hierin nie. Dit is een van die aangenaamste kajuite in sy segment (en nie net nie). Ten spyte van die kompakte afmetings van die motor, is die ruimte in die kajuit indrukwekkend. Dit is deels te wyte aan die paneelbord wat duidelik weggeskuif is van die bestuurder na die voorruit. Hierdie prosedure laat jou toe om op die belangrikste elemente te fokus. Dit is 'n gemaklike stuurwiel met 'n dik rand, 'n horlosie wat hoog geplaas is - klassiek, 'n lus vir die oog, en 'n sentrale skerm. Dit mag lyk asof laasgenoemde te hoog uitsteek, en inmeng met die resensie, maar daar is nie sulke probleme tydens bestuur nie.
Die enigste beswaar teen die "beheersentrum" is dalk 'n bietjie argaïese koppelvlak en swak kwaliteit van die vertoonde prentjie. Maar die navigasiestelsel, bekend insluitend die Kii-modelle, verdien lof. Slegs die outomatiese keuse van die kaartskaal kon met groter sekerheid werk.
Die sitplekke verras nie net met die interessante en nie-vanselfsprekende kleur van die leerbekleedsel (baie helder wit en staal), maar ook met die rygerief wat dit bied. Met die eerste oogopslag lyk hulle te plat, maar hulle is redelik geskik vir medium-lengte staptogte. Hulle kan 'n bietjie smal wees en jy sal nie beter laterale ondersteuning kry nie.
Dit is egter 'n tipiese alledaagse motor en 'n eenvoudige, deursigtige en funksionele kajuit werk goed in hierdie rol. Klein "hoogtepunte" help ook: 'n panoramiese dak of nie net verwarming nie, maar ook ventilasie van die sitplekke. Om nie te mislei nie, teen hierdie motor se grootte bied die agtersitplek weinig meer as 'n ordentlike hoeveelheid spasie en gemaklike, diep sitplekke.
so hardwerkend!
Hoewel die nuwe Hyundai i30 binne sowel as buite in die kategorie van eenvoudig betroubare, goedgemaakte C-segment-motors val, is hy wat hantering en werkverrigting baie meer geskik is vir die boonste rak van sy mededingers. Die motor wat ons getoets het, was toegerus met 'n 1.4-liter petrolenjin wat 140 pk lewer. Hierdie eenheid is gepaard met 'n nuwe toevoeging tot die Koreaanse handelsmerk se aanbod: 'n 7-spoed DCT-dubbelkoppelaar-ratkas. En dit is 'n konfigurasie wat baie kan doen. Dit wil voorkom asof slegs 140 pk. in die kragtigste "burgerlike" weergawe van die nuwe i30 was dit nie veronderstel om te beïndruk nie, maar dit is heeltemal anders. Ongeag die verrigting en die 8,9-sekonde-na-beste syfer, wat die belangrikste is, is die subjektiewe bestuurservaring. Dit is dinamies, glad en bowenal stabiel. Die motor versnel gewillig, die ratkas werk glad, en stabiliteit word verseker deur vriendelike stuur. Kortom: dit is 'n motor wat nie veel aandag verg terwyl jy bestuur nie, terwyl dit ons volkome beheer daaroor bied. Oor die algemeen blyk dit dat die motor vir die bestuurder werk, wat hom net die beste gee - rygenot.
