Skoda Scala-toetsrit: hoog, hoog
inhoud
Die bestuur van 'n nuwe model van die Tsjeggiese handelsmerk wat die Rapid erf
Die opvolger van die taamlik nederige Rapid het nie sy ambisie verborge nie. Die kompakte Skoda vertoon nie net die gebruiklike troefkaarte van die handelsmerk nie, maar het ook 'n kenmerkende emosionele ontwerp.
Vertaal uit Latyn, beteken "Scala" trappe. Die keuse van hierdie naam is 'n taamlik welsprekende illustrasie van die voornemens en ambisies van die Tsjeggiese handelsnaam Mlada Boleslav in verhouding tot die opvolger van die beskeie wat betref tegnologie en styl Rapid Spaceback.
Die nuwe Skoda-model is 'n tasbare stap vorentoe in die kompakte motorklas, en hierdie ontdekking beïnvloed nie net die groei van eksterne afmetings nie, wat in hul eie reg nogal indrukwekkend is. Die lengte van die liggaam is met 60 millimeter vergroot en die breedte het met soveel as 90 millimeter vergroot, wat die Scala se algehele postuur en proporsies 'n radikaal ander, dog meer massiewe en dinamiese klank gee.
Die ontwerp is 'n voortsetting van die reeds gevestigde filosofie van die produkte van die handelsmerk, met skoon lyne, skoon oppervlaktes en kristalbeligting, maar daar is ook 'n aantal nuwe funksies wat varsheid en persoonlikheid bied.
Ongetwyfeld die indrukwekkendste hiervan is die plastiese driedimensionele uitleg van die voorste sierrooster en die groot, langwerpige donker paneel in die agterruit met 'n trotse letters met die handelsnaam.
Die idee is om die algehele stilistiese filosofie van Skoda in die komende jare op dieselfde emosionele trant te ontwikkel – iets werklik anders as die taamlik konserwatiewe ontwerplyn wat die Tsjegge tot dusver gevolg het. Dit moet nog gesien word hoe die gevestigde kliënte van die handelsmerk na hierdie meganisme sal kyk en hoeveel verhoogde graad van emosie die gereserveerde gebied van die Spanjaarde vanaf Seat sal binnedring.
Praktisiteit word nie vergeet nie
Dit is goed dat ingenieurs in Mlada Boleslav nie die klassieke kroondissiplines van die handelsmerk en die nuwe model vergeet het nie. Tipies in hierdie verband is die feit dat die Scala-binnekant aansienlik ruimer is as die VW Golf, hoewel hy die kleiner Polo se ontwerpplatform gebruik.
Die Tsjeggiese model is tien sentimeter langer as Wolfsburg se tydlose topverkoper en bied 'n werklik indrukwekkende bagasieruim – terwyl die nominale volume van die Golf net 380 liter bereik, hou die Scala se kattebak 'n allemintige 467 liter.
Agtersitplekpassasiers geniet ruimte vergelykbaar met dié van die Octavia, terwyl die leer- en mikrovesel-sitplekke indrukwekkend is, goeie laterale ondersteuning bied en werklik gemaklik is.
Diegene wat wil, kan die standaardtoerusting uitbrei met 'n digitale beheereenheid, multimedia met aanlyninhoud en beheer van 'n aantal funksies deur stemopdragte en gebare te gebruik, en die basiese weergawe van Scala het al die standaard elektroniese assistente vir 'n moderne mens.
Of die gebruik van app-gebaseerde navigasie in 'n persoonlike slimfoon die gemaklikste is, is omstrede, maar uiteraard sal ons in die toekoms meer en meer vorme van sulke integrasie sien.
Daar is nie veel nuus onder die enjinkap nie. Die hoofkrageenhede is die bekende petrol 1.0 TSI en 1.5 TSI, asook 'n diesel-eenheid met 'n werkvolume van 1,6 liter en 'n krag van 115 pk. Aan die einde van die jaar sal 'n aardgas-variant met 'n maksimum opbrengs van 90 pk bygevoeg word.
Op die pad gaan die Scala beslis verder as 'n model met 'n sterk praktiese fokus, en dit is nie verbasend nie, want dit weeg selfs in die dieselweergawe ongeveer 1300 kilogram. Selfs die basiese driesilinder 115 pk. ten volle in staat om 'n goeie dosis dinamika te bied.
Ondanks die effens verhoogde geraasvlak, kan die binnebrandenjin die basis bied vir aangename dinamiese gedrag op die pad, wat ook vergemaklik word deur die presiese werking van die sesgang-handratkas.
Die onderstel-instellings is oor die algemeen gemaklik en die stuur reageer vinnig en akkuraat sonder om dit te oordoen. Die Scala gee die atmosfeer in hoë bochten, toon 'n laat neiging tot onderstuur en is kalm en stabiel teen snelwegsnelhede.
Sportliefhebbers kan natuurlik die beste kyk na die viersilinder-TSI van 150 pk. en 'n sewe-gang DSG-ratkas. Goed gekose ratverhoudings stem ooreen met die lewendigheid van die turbo-enjin, wat, behalwe goeie dinamika, die oor behaag en 'n baie lae geraasvlak het.
Diegene wat op soek is na ekstra ry-opgewondenheid, kan gebruik maak van die opsionele normale / sport dempstelsel en verskillende rymodusse. Spesiale sportwiele tot 18 '' doen 'n bietjie gemak, maar danksy die vermoë om die ryhoogte met 15 mm te verlaag, is die Scala baie vinniger in draaie.
Gevolgtrekking
Die Skoda Scala het daarin geslaag om die beste gebruik te maak van die VW Polo-tegnologieplatform en die resultaat is werklik indrukwekkend wat vorm en inhoud betref. Scala lyk goed, kan propvol alles bruikbaar en modern wees op die gebied van sekuriteit en multimedia.
Die motor het 'n ruim passasier- en bagasieruim en toon 'n goeie balans tussen dinamika en gemak op die pad. Pryse sal op 'n ordentlike vlak bly, hoewel nie so laag soos dié van sy beskeie voorganger nie.
