Toetsrit Skoda Octavia Scout: 'n stap vorentoe
Skoda het met 'n groter grondvryhoogte teruggekeer na 'n spesifieke en yl bevolkte segment. Die Octavia Scout is gebaseer op 'n wa -weergawe met 'n dubbele ratkas.
Trouens, die Tsjeggiese model lyk minder na motors met die toevoeging van Cross in die naam as soos 'n nie so ver familielid van die Allroad van Ingolstadt nie. Hier het die vervaardiger hom nie beperk tot die plasing van bykomende plastiek buite-onderdele op die bak van die Octavia nie, soos byvoorbeeld in die geval van die Cross-Golf. Soos sy kollegas by Audi het die Tsjegge hul motor toegerus met iets baie belangriker – ’n hoëtegnologie en doeltreffende vierwielaandrywingstelsel.
Andersins, is die toename in grondvryhoogte in vergelyking met die weergawe met swak wegvering gelyk aan 'n relatief beskeie twaalf millimeter.
Veldry is 'n plesier met hierdie motor
Die versierende beskermende deksels aan die voor- en agterkant van die onderstel van die motor, wanneer dit noukeurig geïnstalleer is, openbaar die essensie van die plastiekelemente, maar dit beteken nie dat dit nie hul werklike doel bereik nie: as u onaangename skraapgeluide deur hulle hoor, is dit tyd om te stop met u pogings om weg te kom van die pad af. Natuurlik, met 180 mm grondvryhoogte vir klassieke veldrenne, is dit vir die Octavia Scout kinderspel om rowwe bospaaie te oorkom, selfs in modder of sneeu.
Die Haldex-vierwielaandrywingstelsel reageer vinnig op die verlies aan trekkrag in die voorwiele en dra die nodige wringkrag betyds na die agteras oor. Veral die 225/50 R 17 Pirelli-bande wat op die toetsmotor aangebring is, bied uitstekende hantering op harde oppervlaktes en gee die motor nog 'n dosis sportiwiteit.
Nuwe generasie stedelike cowboy
Op die teerpad is die masjien rats en uiters stabiel, sywaartse kanteling is minimaal ongeag die hoër swaartepunt, en die stuurstelsel werk met uitstekende presisie. Die skakelbare elektroniese stabiliteitstelsel werk betroubaar en amper onmerkbaar, en in die grensmodus is daar baie min neiging tot onderstuur.
Kopers van die model kan kies tussen die 140 pk 2.0 liter TDI-enjin. van. of petrol 150 FSI met XNUMX pk. Albei enjins is beskikbaar in kombinasie met 'n sesgang-handratkas met aangename ligte en presiese skakeling. Dit moet natuurlik geen verrassing wees dat die dieselweergawe die beste keuse is nie.
Teks: Eberhard Kitler
Foto: Skoda
2020-08-29
