Skoda Octavia RS 245 - uitlaatskote ingesluit?

Wat verwag kinders gewoonlik van 'n motor? Om baie spasie op die agtersitplek te hê, is dit ook belangrik om 'n USB-poort, 'n 12V-sok of WiFi te hê. Wat vereis 'n vrou (vrou en ma) van 'n motor? Dat dit min rook, maklik is om te gebruik en gerieflik. Wat van die hoof van die gesin? Hy reken waarskynlik op meer krag, goeie hantering en nuwe tegnologie. Is dit nie kenmerke van die getoetste Skoda Octavia RS 245 nie?

Klein maar voldoende veranderinge

Die Octavia RS 245 was nie lank om te kom nie. Voor was dit die RS 220, RS 230, en skielik het die facelift gekom, waardeur die krag tot 245 pk opgespring het.

Voor is, benewens die omstrede hoofligte, ’n herontwerpte buffer en swart bykomstighede opvallend. Daar was ook 'n "RS"-embleem.

Die profiel van die motor het die minste verander – daar is byvoorbeeld geen deurdrempels nie. Jy moet tevrede wees met net ’n spesiale randpatroon en swart spieëls.

Agter die meeste probleme – veral die bederflip op die agterklep. Daarbenewens het ons 'n "RS"-kenteken en 'n dubbele uitlaatpyp.

Nie veel nie, maar die veranderinge is sigbaar.

Die rooi lak "Velvet" vir PLN 3500 gee ons toets 'n sportiewe karakter. 19-duim XTREME-ligte-allooiwiele vereis ook 'n toeslag - PLN 2650. Ons kry 18-duim-wiele as standaard.

Familie is 'n prioriteit!

Toe ons die binneruim van die jongste Octavia RS ontwerp het, het ons nie van die belangrikste ding vergeet nie – hoewel ons ’n sportweergawe het, is gerief en gerief steeds in die eerste plek. Die stoele sal daarvoor sorg. Voor is hulle gekombineer met kopstutte. Ek was bang vir hierdie besluit, want soms blyk dit dat sulke stoele ongemaklik is. Gelukkig is alles hier in orde. Ons sit redelik laag, en die sterk kontoerde laterale ondersteuning hou ons lyf in die hoeke. Die sitplekke is in Alcantara afgewerk, en die kopstutte het 'n "RS"-kenteken om ons elke draai te herinner waarop ons ry.

Beide die sitplekke en al die elemente binne is met wit drade gestik. Dit gee 'n lekker visuele effek, want alles anders is swart - niks kan die bestuurder onnodig aftrek nie.

Die dekoratiewe elemente in hierdie geval is ook swart – dit is ongelukkig die bekende Klavierswart. Ons toetsmotor het nie veel kilometers gehad nie en die voorgenoemde onderdele het gelyk of hulle 20 jaar oud was. Hulle is almal gekrap en geslaan. Vir 'n gesinsmotor sou ek 'n ander oplossing kies.

Dit is tyd om die stuurwiel te bespreek, m.a.w. die element waarmee ons voortdurend kontak het. In die Octavia RS is dit heeltemal in geperforeerde leer afgewerk. Boonop is dit aan die onderkant gesny en sy kroon verdik. Dit pas baie goed in en in die winter sal jy bly wees dat dit verhit kan word.

Skoda is bekend vir die konsolidasie van motors in hierdie segment. Met Octavia kon dit nie anders nie. Daar is meer as genoeg spasie voor. Mense met 'n hoogte van 185 cm sal hulself sonder probleme bevind. Agterlangs verander die situasie glad nie. Die daklyn val nie baie vinnig nie, so kopruimte is volop. Die Octavia word nie verniet die “koning van die ruimte” genoem nie – dit is wat hy verdien met die kapasiteit van die bagasieruim. Onder die agterklep 590 liter! Skoda het ook aan alles gedink, met 'n 12-volt-aansluiting, inkopiehake en handvatsels om die agtersitplek op te vou. In ons toets neem die klanktoerusting min spasie op, maar dit is die moeite werd om tyd daaraan te spandeer, want ek het geen kommentaar oor die kwaliteit van die weergegee klank nie.

Veiligheid tog!

Octavia RS 245 bly die bekende Octavia. Daarom moet ouers nie bekommerd wees oor die veiligheid van hul kinders nie. Daar is baie bestuursassistente aan boord. Dit is byvoorbeeld aktiewe spoedbeheer wat in die reeks van 0 tot 210 km/h werk. Octavia waarsku ons van 'n voertuig in die blindekol of help ons beweeg in 'n stampvol stad. Ek hou die meeste van die laaste middelveldspeler. Dit is genoeg om dit in 'n verkeersknoop te aktiveer sodat ons motor homself versnel en rem en die motor voor ons op die pad naboots. Die stelsel het nie ’n baan nodig nie – dit kort net nog ’n voertuig voor hom.

Mense wat agter sit, moet tevrede wees met die teenwoordigheid van lugvloei. Op warm somersdae versnel dit die afkoeling van die binneland aansienlik. In die winter gaan daar gesukkel word wie op die uiterste punte van die agtersitplekke gaan sit – want net hulle is verhit.

In hierdie tyd, wanneer almal 'n slimfoon en dikwels 'n tablet het, kan 'n Wi-Fi-hotspot handig te pas kom. Plaas net die SIM-kaart op die regte plek, en die Columbus-multimediastelsel sal jou toelaat om die internet na alle toestelle te "stuur".

Om almal tevrede te hou, het Skoda 'n parkeerassistent met 'n tru-kamera in die Octavia ingebring. Al wat jy hoef te doen is om die parkeermetode (loodreg of parallel) te kies en aan te dui watter kant toe jy wil maneuver. Nadat ons die regte plek gekry het, is ons enigste taak om die petrol- en rempedale te beheer - die stuurwiel word deur 'n rekenaar beheer.

Beleefd of genadeloos?

Wat bestuur betref, is die Octavia RS 245 aan die een kant teleurstellend, maar vervul aan die ander kant sy doel. Dit hang alles af van wat ons regtig van 'n hot hatch eis. As jy staatmaak op ’n stywe vering en hoofsaaklik op bestuurdersgenot fokus, is die Octavia RS ’n swak keuse.

Die motor is ingestel om almal tevrede te stel. Die vering is baie gemaklik vir 'n hot hatch. Dit is taaier as die gewone Octavia, maar hierdie motor gaan maklik deur 'n spoedhobbel of sondak. Niemand moet immers kla oor die gebrek aan gemak nie.

Die stuur is meer bestuurder-gefokus, hoewel 'n bietjie te lig na my mening. Sportverstellings behoort die norm te wees, want selfs in die skerpste modus draai die stuurwiel baie maklik. Dit is selfs ligter in geriefsinstellings ... Daar is geen gebrek aan akkuraatheid nie, maar teen hoër snelhede word dit minder selfversekerd omdat die geringste beweging van die stuurwiel van rigting verander.

Wat kan gesê word oor die remme? Daar is genoeg van hulle, hoewel niemand aanstoot sou neem as hulle selfs meer doeltreffend was nie.

Hierdie motor word aangedryf deur 'n 2.0 TSI-eenheid met 'n krag, soos die naam van die model aandui, 245 pk. Die maksimum wringkrag is 'n yslike 370 Nm, beskikbaar in 'n baie wye reeks van 1600 tot 4300 rpm. Danksy dit trek die enjin baie gewillig vorentoe. Die turbogat is amper onsigbaar.

Nadat ek net 'n paar kilometer gery het, het ek tot die gevolgtrekking gekom dat vierwielaandrywing 'n goeie toevoeging sou wees. Ongelukkig is die kombinasie van hoë krag met voorwielaandrywing nie die beste oplossing nie – die motor gedra beslis onderstuur. Om by die hoofligte te begin is ook ondoeltreffend, want ons slyp basies die wiele op die plek ... Die aanwysers is steeds op 'n goeie vlak - 6,6 sekondes tot 'n honderd en 250 km/h se maksimum spoed.

TSI-enjins word gekenmerk deur die feit dat hulle, met versigtige hantering, vrugte afwerp met lae brandstofverbruik – in die geval van die een wat in die stad getoets is, is dit sowat 8 liter per 100 km. Wanneer ons egter meer gereeld die petrolpedaal druk, sal die brandstofpunt baie vinnig val ... In die stad, met dinamiese bestuur, sal brandstofverbruik selfs tot 16 liter per honderd toeneem. Op die snelweg teen 90 km / h sal die rekenaar ongeveer 5,5 liter wys, en op die snelweg - ongeveer 9 liter.

Krag word deur 'n 7-spoed DSG-ratkas oorgedra. Ek het geen beswaar teen haar werk nie – sy skakel ratte vinnig en duidelik, sonder onnodige vertragings.

Aan die ander kant is die klank, of eerder die gebrek daaraan, teleurstellend. As jy op soek is na uitasembeelde, is dit ongelukkig nie die plek nie ...

Billik geprys

Pryse vir die Octavia RS begin by PLN 116 860. Ons sal 'n stel ontvang wat bestaan ​​uit 'n beproefde enjin en 'n handratkas. Die DSG-toelae is PLN 8. zloty. As ons egter baie reis, en steeds die krag onder ons voete wil voel, is dit die moeite werd om die Octavia RS met 'n 2.0-enjin, maar 'n 184 pk TDI te vra. Die prys van hierdie konfigurasie begin vanaf PLN 119.

Dit is moeilik om 'n motor te vind wat met die Octavia RS 245 kan meeding as jy die ruimte binne en die uitset van sowat 250 pk in ag neem. Het jy iets sterkers nodig? Dan pas die Seat Leon ST Cupra goed, begin by PLN 300 145 met 900 pk. Of dalk iets swakker? In hierdie geval kom die Opel Astra Sports Tourer ter sprake met 'n 1.6-enjin met 'n krag van 200 pk. Die prys vir hierdie motor begin vanaf PLN 91 100.

Hoe onthou ek die Octavia RS 245? Om eerlik te wees, ek het baie meer van haar verwag. Ek is nie heeltemal seker of sy naam reg is nie – ek sal eerder die Octavia RS-Line 245 sien. Hierdie motor is net ’n Octavia wat baie vinniger versnel. As ons egter 'n werklik sportiewe gevoel van 'n motor eis, dan moet ons verder kyk.