Skoda Octavia RS 2021-resensie

Die Skoda Octavia RS het so 'n sterk reputasie opgebou onder "diegene wat weet" aangesien baie hele motorhandelsmerke wens dat hulle dit onder klante kon namaak.

En wanneer die splinternuwe weergawe van die Skoda Octavia RS opdaag, kan jy wed dat daar 'n toestroming van bestaande klante sal wees wat weeg of hulle hul ou motor moet behou of vir 'n nuwe een moet inruil.

Ek kan met vertroue vir hierdie kopers sê – en enige potensiële nuwe kopers in die sportsedan- of stasiewamark wat spog met Europese ontwerp en stilering, tonne tegnologie, en ’n prettige en vinnige ry-ervaring – jy moet een hiervan koop. Lees verder om uit te vind hoekom ek hierdie masjien as een van die beste nuwe masjiene van 2021 beskou.

O, en vir die rekord, ons weet dat dit in Europa vRS genoem word en die ikone hier sê vRS, maar Australiërs dink die "v" word nie gebruik nie. Hoekom? Niemand weet.

Skoda Octavia 2021: RS
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.8 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$39,600

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Die 2021 Skoda Octavia-reeks word gelei deur die RS-model, wat beskikbaar is as 'n liftback-sedan (MSRP $47,790 plus reiskoste) of stasiewa (MSRP $49,090).

Wil jy weet oor die pryse vir vertrek? Die sedan kos $51,490 52,990 en die wa is $XNUMX XNUMX.

Daar is ander modelle in die 2021-Octavia-reeks, en jy kan alles oor pryse en klasspesifieke spesifikasies hier lees, maar weet net: die RS-model val nie net by die premiumklas aan omdat dit ’n kragtiger enjin het nie; dit is ook baie goed toegerus.

Alle Octavia RS-modelle het 'n magdom standaardkenmerke, insluitend volmatriks-LED-hoofligte, LED-dagryligte, LED-agterligte met opeenvolgende aanwysers, 19-duim allooiwiele, rooi remkalipers, agterspoiler, swart buitepakket, swart kenteken en verlaagde skorsing.

Binne, leer- en materiaalbekleedsel, sportsitplekke, 'n 10.0-duim-raakskerm-inligtingvermaakstelsel met sat-nav, digitale radio en slimfoonspieëling, vyf Type-C USB-poorte, 'n 12.3-duim virtuele kajuitbestuurderinligtingskerm, en alle RS-weergawes. daar is sleutellose toegang, drukknopbegin, parkeersensors voor en agter, en boonop ’n magdom ander veiligheidskenmerke – meer daaroor in die veiligheidsafdeling hieronder.

Die 10.0-duim-raakskerm ondersteun Apple CarPlay en Android Auto. (wa weergawe op die foto)

As jy 'n bietjie meer wil hê, is daar die RS Premium Pack, wat $6500 XNUMX kos en aanpasbare onderstelbeheer, kragvoorsitplekverstelling, verhitte voor- en agtersitplekke, bestuurdersitplekmasseerfunksie, kop-op-skerm, semi-outomatiese parkeerhulp byvoeg. driesone-klimaatbeheer, en sonblindings agter – selfs in sedans.

Kies 'n stasiewa en daar is 'n opsionele panoramiese sondak wat $1900 XNUMX by die prys voeg.

Die stasiewa kan met 'n panoramiese sondak wees. (wa weergawe op die foto)

’n Reeks kleure is ook beskikbaar: Steel Grey is die enigste gratis opsie, terwyl metaalkleuropsies ($770) Moonlight White, Racing Blue, Quartz Grey en Shiny Silver insluit, terwyl Magic Black Pearl Effect ook $770 is. Velvet Red premium verf (gesien op die stasiewa in hierdie beelde) kos $1100 XNUMX.

Oor die algemeen kan jy 'n padprys van sowat sestigduisend sien as jy jou bussie tot die einde toe kies. Maar is dit die moeite werd? Jy wed.

Oorweging van middelslag mededingers? Keuses sluit in die Hyundai Sonata N-Line-sedan (prys sal bevestig word), Subaru WRX-sedan ($40,990 50,590 tot $6 34,590), Mazda 51,390 206 sedan en wa ($63,790 tot $XNUMX XNUMX, maar nie 'n direkte mededinger vir die Octavia RS nie) en VW Passat XXTSI. R-lyn ($XNUMXXXNUMX). 

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Daar was baie veranderinge - dit is 'n splinternuwe motor (behalwe vir die aandryfstelsel, wat hieronder in meer besonderhede bespreek word), en gevolglik lyk dit binne en buite heeltemal nuut.

Die Skoda Octavia RS het 'n bietjie vreemde geskiedenis as dit by sy voorkoms kom. Die eerste het 'n skerp, gebuigde voorkant gehad, maar die facelift het dit verander. Die jongste generasie het sedert bekendstelling 'n wonderlike voorkoms gehad, maar die gesig-opheffing het dit verwoes.

Hierdie nuwe generasie Octavia RS beskik oor 'n heeltemal nuwe ontwerp wat hoekiger, sportiewer en kragtiger as ooit is.

Die voorkant is nie naastenby so besig in terme van ontwerp hierdie keer nie - die vet swart sierrooster en luginlaatafwerking en skerp LED-hoofligte lyk skerp en slim, en hulle is baie minder kieskeurig as voorheen, hoewel die hoekige lyne wat loop van die buffer tot agterligte kan 'n rukkie neem om aan gewoond te raak.

Die keuse van liftback of wa maak dalk nie vir jou saak nie, maar hulle lyk albei goed in profiel (sedan/liftback kan dalk beter lyk!), met baie goeie proporsies en 'n paar sterk karakterlyne wat 'n gespierde postuur skep. Sommige van ons span dink die wiele lyk 'n bietjie vervelig (veral in vergelyking met die wonderlike vellings op die vorige RS245), maar ek is mal daaroor.

Die agterkant van die liftback-model is minder kenmerkend as wat jy kan hoop, met 'n bekende voorkoms wat ons van ander handelsmerke gesien het - dit is meestal te danke aan die agterligontwerp, wat soortgelyk is aan die wamodel. Die stasiewa is egter makliker om te identifiseer – en nie net vanweë dié modieuse letters op die agterklap nie. 

Die binne-ontwerp het ook aansienlik verander – dis ’n meer moderne binneruim met ’n paar yslike skerms, ’n nuwe stuurwiel, opgedateerde afwerking en die steeds slim Skoda-elemente wat jy sou verwag. 

Die binnekant van die Octavia RS verskil aansienlik van vorige modelle. (wa weergawe op die foto)

Hierdie motor is groter as voorheen, nou is sy lengte 4702 mm (13 mm meer), die wielbasis is 2686 mm, en die breedte is 1829 mm, en die hoogte is 1457 mm. Vir bestuurders is die spoorwydte voor (1541 mm, op vanaf 1535 mm) en agter (1550 mm, op vanaf 1506 mm) vergroot, wat ooreenstem met meer stabiele draaie.

Maak hierdie grootte dit meer prakties? 

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Die binneruim van die Skoda Octavia RS verskil aansienlik van die modelle wat voor hom gekom het – nou lyk dit of dit sy eie lyn gaan, en nie die VW-produkte volg nie, soos dit in die jongste modelle gelyk het.

As sodanig voel dit meer tegnologies gevorderd en hoë-tegnologie as wat 'n mens sou verwag, en toegegee, sommige kliënte hou dalk nie van die manier waarop alles binne-in die motor herontwerp is nie. Maar hey, jy het nog 'n sambreel in die bestuurder se deur, so moenie te veel kerm nie.

Dit is omdat daar 'n groot 10.0-duim-raakskerm-multimediastelsel is wat nie net jou AM/FM/DAB-radio, Bluetooth-foon en oudio, en draadlose of bedrade USB Apple CarPlay en Android Auto beheer nie, maar ook 'n koppelvlak is met die ventilasie en lugversorgingstelsel.

Dus, in plaas daarvan om aparte knoppies en draaiknoppe te hê om lugversorging, verwarming, hersirkulasie, ens. te beheer, moet jy dit deur die skerm beheer. Ek het dit gehaat in motors waarin ek dit al probeer het en dit is steeds nie my gunsteling lugbeheer nie.

Die lugversorgingstelsel het 'n "moderne" manier om die temperatuur te reguleer. (wa weergawe op die foto)

Daar is ten minste 'n gedeelte aan die onderkant van die skerm met 'n tuissleutel om die temperatuur vinnig aan te pas (en sitplekverwarming, indien geïnstalleer), maar jy moet steeds na die Clima-kieslys gaan om die waaierinstellings aan te pas terwyl daar is 'n tabletagtige aftreklys boaan die skerm wat jou toelaat om vinnig na lughersirkulasie oor te skakel (maar nie so vinnig soos om 'n enkele knoppie te druk nie!).

Die lugversorgingstelsel het ook 'n "moderne" manier om die temperatuur aan te pas, soos "koel hande" of "warm voete", wat ek lam vind. Gelukkig is daar klassieke kontroles met gewone ikone.

Wat ongewoon is, is die volumebeheer, wat nie 'n knop is nie, maar 'n raaksensitiewe skuifbalk. Dit het my omtrent twee sekondes geneem om aan gewoond te raak en dit is nie te sensitief nie. Hierdie raakkontroles is ook ingesluit as jy 'n sondak in die bussie kies.

Dan is daar die virtuele kajuit-digitale skerm, wat tot 'n mate aanpasbaar is en jou maklik toegang gee tot duidelike meters via stuurwielkontroles (wat nuut en anders is en 'n bietjie gewoond verg). Premium Pack-modelle het ook 'n kop-op-skerm (HUD), wat eenvoudig beteken dat jy jou oë minder van die pad af hoef te haal.

Die Octavia RS kom met 'n 12.3-duim virtuele kajuit vir die bestuurder.

Die paneelbordontwerp is netjies, die materiaal is van hoë gehalte, en die bergingsopsies is ook meestal baie goed. Daar is groot deursakke vir bottels en ander los items (en jy kry ook daardie slim klein Skoda-asblikke), asook ’n groot bêrekompartement voor die ratkieser met ’n koordlose foonlaaier. Daar is bekerhouers tussen die sitplekke, maar dit is nie ideaal vir groot drankies nie, en die bedekte mandjie op die middelkonsole is ook nie groot nie.

Daar is ook groot deursakke aan die agterkant, kaartsakke op die sitplekrugle, en 'n afvou-armleuning met bekerhouers (weereens nie massief nie). 

Daar is genoeg spasie in die tweede ry vir 'n persoon van my lengte (182 cm / 6'0") om in hul eie sitplek agter die stuur te sit, maar vir diegene wat langer is, voel dit dalk te beknop. Die voorste sportsitplekke is groot en 'n bietjie lywig, so hulle vreet 'n bietjie agterspasie op. Ek het egter genoeg plek gehad vir my knieë, tone en kop (maar die panoramiese sondak vreet bietjie kopruimte op).

As jou passasiers kleiner is, is daar twee ISOFIX-ankerpunte en drie boonste vasgemaakte kinderstoel-ankerpunte. En geriewe is ook goed, met rigtingaangedrewe agtersitplekopenings en agter USB-C-poorte (x2), en as jy die Premium-pakket kry, kry jy agtersitplekverhitting en klimaatbeheer vir die rug ook.

Die bagasiebak-kapasiteit is uitstekend vir bagasieruimte, met die liftback-sedanmodel wat 600 liter vragkapasiteit bied, wat tot 640 liter in die stasiewa styg. Vou die agtersitplekke met hefbome agter af en jy kry tot 1555 liter in die sedan en 1700 liter in die wa. Groot! Boonop is daar al Skoda se nette en gaasholsters, 'n slim multi-stadium vragbedekking, kant stoorbakke, 'n omkeerbare mat (perfek vir vuil klere of nat honde!) en daar is 'n kompakte noodband onder die kattebakvloer. OK.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

As jy dit oorweeg om ’n RS-model te koop, weet jy waarskynlik dat dit die kragtigste Octavia in die reeks is.

Die Octavia RS word aangedryf deur 'n 2.0-liter turbo-petrol-viersilinderenjin wat 180 kW (teen 6500 370 rpm) en 1600 Nm wringkrag (van 4300 381 tot 2 XNUMX rpm) lewer. Hierdie keer is die Octavia RS net beskikbaar met 'n sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas (dit is 'n DQXNUMX natkoppelaar), en in Australië word dit net met XNUMXWD/FWD-voorwielaandrywing verkoop. Hier is geen vierwielaangedrewe weergawe nie.

Ek wonder of daar 'n kragoplewing was? Wel, die enjinspesifikasies lieg nie. Dié nuwe model het dieselfde krag- en wringkragsyfers as die vorige een, en die 0-100 km/h-versnellingstyd is ook identies: 6.7 sekondes.

Die 2.0 liter viersilinder petrol turbo-enjin lewer 180 kW/370 Nm.

Dit is natuurlik nie so ’n kragtige held soos die VW Golf R nie, maar dalk probeer hy nie om een ​​te wees nie. 

Ander markte kry 'n dieselweergawe van die RS, om nie eens te praat van 'n inprophibried/PHEV-weergawe nie. Maar daar is geen weergawe met ’n EV-knoppie nie, en Australiërs kan glo ons politici daarvoor bedank.

Stel u belang in sleepvermoë? Jy kan kies uit 'n fabriek/handelaar-sleephaakstel wat tot 750 kg se sleepvermoë vir 'n ongeremde sleepwa en 1600 kg vir 'n sleepwa met remme bied (let egter daarop dat die trekbalgewiglimiet 80 kg is).

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Die amptelike gekombineerde brandstofverbruiksyfer vir die Octavia RS-sedan en stasiewa is 6.8 liter per 100 kilometer.

RS benodig 95 oktaan brandstof. (wa variant op die foto)

Dit is ambisieus en aanvaar dat jy dit nie sal bestuur soos dit wil nie. So gedurende ons tyd met die sedan en wa het ons 'n gemiddelde opbrengs van 9.3L/100km by die pomp gesien.

Die brandstoftenk kapasiteit is 50 liter.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

As dit by die Skoda Octavia RS-veiligheidstel kom, is daar nie veel om voor te vra nie.

Dit het die maksimum vyfster Euro NCAP/ANCAP-botstoetsgradering in 2019 ontvang en het outonome dag/nag-noodrem (AEB) met fietsryer- en voetgangerbespeuring wat van 5 km/h tot 80 km/h werk en ook hoëspoed-AEB vir voertuigbespeuring (vanaf 5 km/h tot 250 km/h), asook baanhouhulp, wat teen snelhede vanaf 60 km/h werk.

Die RS kom met 'n trukamera. (wa weergawe op die foto)

Daar is ook 'n agterste AEB, 'n trukamera, parkeersensors voor en agter, blindekolmonitering, kruisverkeerswaarskuwing agter, veelvuldige rem, outomatiese hoë strale, bestuurder-moegheidsmonitering, aanpasbare spoedbeheer en lugsakdekking vir net 10 lugsakke (dubbel voor). , voorkant, middel voor, agterkant, vollengte gordyne).

Daar is twee ISOFIX-ankerpunte en drie bo-bindankerpunte vir kinderstoeltjies.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Skoda Australië bied verskeie innoverende maniere om vir diens te betaal.

Jy kan op die outydse manier betaal, wat goed is, maar dit is nie wat die meeste kliënte doen nie.

In plaas daarvan koop die meeste 'n dienspakket wat drie jaar/45,000 800 km ($75,000 1400) of vyf jaar/337 886 XNUMX km ($XNUMX) kan wees. Hierdie planne sal jou onderskeidelik $XNUMX of $XNUMX bespaar, so dit sal dwaas wees om dit nie te doen nie. Hulle dra oor as jy jou voertuig voor die einde van die plan verkoop en jy kry kaartopdaterings, stuifmeelfilters, vloeistowwe en padbystand ingesluit gedurende die plan se termyn.

Daar is ook 'n intekendiensplan waar jy 'n maandelikse fooi kan betaal om dienskoste te dek soos nodig. Dit begin by $49/maand en wissel tot $79/maand. Daar is vlakke van dekking, insluitend 'n omvattende weergawe wat vervanging van remme, bande, motor- en sleutelbattery, ruitveërblaaie en ander verbruiksgoedere insluit. Dit is nie goedkoop nie, maar jy kan weier.

Daar is 'n vyf jaar onbeperkte kilometers waarborgplan wat deesdae die norm is vir die meeste vervaardigers.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Dit is die beste Skoda-ry-ervaring wat jy kan hê.

Met ander woorde, dit bied krag, werkverrigting, pret en funksionaliteit, balans en vakmanskap ... en 'n magdom ander alliteratiewe superlatiewe buitendien.

Enjin? Uitstekend. Dit het baie krag en wringkrag, verfyn en pittig, en het 'n wonderlike fop-klankgenerator wat jy kan afskakel as jy nie hou van die "WRX-agtige" toon wat dit in die kajuit maak nie. Ek is mal daaroor.

Oordrag? Groot. Die beste dubbelkoppelaar outomatiese ratkas is die een wat nie in die pad van vordering staan ​​nie, en hier is dit. Dit is glad vir opstyg in die stad, skerp genoeg vir vinnige skofte op die vlug, en oor die algemeen slim. Regtig wonderlik vir hierdie motor, soveel so dat ek nie eers omgee om nie 'n handrat-weergawe te hê nie.

Stuur? Super. Dit het baie gewig, hoewel dit gewissel kan word na gelang van die bestuursmodus. Kies "Comfort" en dit sal losmaak en die gewig ligter maak, terwyl dit in sportmodus swaarder en meer reageer sal word. Normaal is, wel, 'n goeie balans, en daar is 'n pasgemaakte bestuursmodus wat jou laat pasmaak wat jy wil hê - mits jy die RS met die Premium-pakket koop. Een ding met die stuur is dat daar 'n mate van opvallende stuur is (waar die stuurwiel na die kant sal trek op harde versnelling), maar dit is nooit irriterend of genoeg om jou traksie te laat verloor nie.

Rit en hantering? Regtig uitstekend - verdomp, ek was so goed met alliterasie. Ek dink ek kan sê die onderstel is skatryk ...? Wat ook al die geval is, die Octavia RS sit gebalanseerd en stabiel op die pad, en voel selfversekerd en hanteerbaar teen al die snelhede wat ek getoets het. Die rit is ook baie goed, en maak klein en groot hobbels met kalmte glad, soortgelyk aan 'n luukse motor vir twee keer die prys. Die aanpasbare dempers in die Premium-pakket speel beslis 'n rol in hoe die bakwerk hou, en die Bridgestone Potenza S005-rubber verskaf ook vastrap.

Die enigste werklike nadeel van die ry? Die gedreun van bande is merkbaar, en selfs teen lae snelhede kan die kajuit hard wees. 

Oor die algemeen is dit meer verfyn en tog heerliker om te bestuur as die nuutste Octavia RS.

uitspraak

Die Skoda Octavia RS is die motor waarvoor jy kan gaan as jy 'n meer sportiewe middelslagmotor wil hê. Dit is nie 'n SUV nie en ons is mal daaroor. 

Maar ook, as jy die tipe koper is wat net 'n top-of-the-line spesifikasie wil hê omdat dit die meeste kenmerke het, dan sal dit jou 'n wonderlike opsie bied wat toevallig ook sportief is om te bestuur. Tot dusver is dit een van my gunstelingmotors van 2021.