Toetsrit Skoda Fabia: Die derde van die dinastie
Die eerste indruk van die nuwe uitgawe van een van die leiers in die klein motorsegment in Europa
Die eerste ding wat 'n sterk indruk maak in die nuwe generasie Skoda Fabia is sy aansienlik veranderde voorkoms. Aan die een kant kan die motor onmiskenbaar erken word as 'n lid van die Skoda-modelfamilie, en dit sluit outomaties die moontlikheid van 'n radikale verandering in ontwerprigting uit. Die feit is egter dat die voorkoms van die nuwe Fabia fundamenteel verskil van sy voorganger, en dit is nie soseer te wyte aan 'n paar kardinale veranderinge in die vorm van die liggaam as aan veranderinge in sy verhoudings nie. As die tweede weergawe van die model 'n smal en relatief hoë bakwerk gehad het, het die Skoda Fabia nou 'n byna atletiese staander vir sy klas – veral wanneer die motor met een van die bykomende opsies vir 16- en 17-duim-wiele bestel word. Die vermoë om die motor aan te pas het baie keer toegeneem in vergelyking met sy voorganger – nog 'n punt waarin die model aansienlike kwalitatiewe vordering gemaak het.
Gebou op 'n heeltemal nuwe tegnologieplatform
Die innovasie begin egter nou eers – die Skoda Fabia is die eerste kleinklasmodel binne die Volkswagen-groep wat op ’n nuwe modulêre dwarsenjinplatform, of kortweg MQB, gebou is. Dit beteken die model het 'n werklike kans om voordeel te trek uit 'n groot deel van die nuutste tegnologiese vooruitgang wat VW op die oomblik het.
Een van die belangrikste voordele van die nuwe ontwerp is die vermoë om die beskikbare binnevolume ten beste te benut – binne is die Fabia nie net ruimer as sy voorganger nie, maar spog ook met die grootste kattebak in sy segment – nominale volume. Die volume van die vragkompartement is 'n tipiese 330 liter vir die hoër klas.
Klein maar volwasse
Beduidende vordering is ook duidelik in terme van kwaliteit - as die vorige weergawe van die model stewig gemaak is, maar 'n gevoel van eenvoud gelaat het, is die nuwe Skoda Fabia baie na aan die verteenwoordigers van 'n hoër pryskategorie. Hierdie gevoel word verder op die pad versterk – danksy presiese hantering, stabiele gedrag in baie draaie en op die snelweg, lae laterale helling van die bakwerk en verbasend gladde absorpsie van stampe op die pad, werk die Fabia-looprat baie goed. lank vir die klas. Die indrukwekkende lae geraasvlak in die kajuit dra ook by tot uitstekende rygerief.
Volgens Tsjeggiese ingenieurs het die brandstofverbruik van die nuwe enjins met gemiddeld 17 persent afgeneem vergeleke met die vorige model. Aanvanklik sal die model beskikbaar wees met twee natuurlike geaspireerde driesilinder-enjins met 60 en 75 pk, twee petrolturbo-enjins (90 en 110 pk) en twee turbodieselenjins. 'n Besonder ekonomiese 75 pk Greenline word volgende jaar verwag. en 'n amptelike gemiddelde verbruik van 3,1 l / 100 km. Tydens die eerste toetse van die Skoda Fabia het ons die geleentheid gehad om indrukke van die 1.2 TSI viersilinder petrol turbo-enjin in 90 en 110 pk weergawes te versamel. Hoewel hulle basies dieselfde dryfstelsel gebruik, verskil die twee modifikasies baie – een van die redes hiervoor is dat die swakker een met ’n 5-spoed-ratkas gekombineer word, en die kragtiger een met ses ratte. Weens hul begeerte om die vlak van spoed te verminder en sodoende brandstofverbruik en geraasvlakke te verminder, het die Tsjegge taamlik groot ratverhoudings vir die 90 pk-weergawe van die ratkas gekies, wat in baie gevalle deel is van die temperament van 'n uitstekende enjin. In die 110 pk-model. Die sesgang-ratkas pas perfek by die karakter van die enjin, wat dit nie net meer dinamies maak nie, maar ook meer ekonomies in werklike toestande.
GEVOLGTREKKING
Die nuwe generasie Fabia is 'n duidelike bewys van hoe volwasse 'n kleinklasmodel kan wees. Met 'n wye keuse van moderne enjins en transmissies, groter binneruimte, baie nuttige alledaagse oplossings, aansienlik verbeterde gehalte en 'n selfs meer indrukwekkende balans tussen rygerief en dinamiese hantering, verdien die nuwe Skoda Fabia dalk nou die titel van die beste produk in sy segment.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Skoda
