Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Die opeenvolging van uitbreiding of skepping van 'n gesin is 'n bietjie nutteloos, aangesien die gewone volgorde is: limousine, die agterkant uitsteek tot 'n limousine en uiteindelik die kofferbak opgradeer na 'n bestelwa. Maar ons neem sulke klein dingetjies nie te persoonlik nie. By Škoda, of liewer Volkswagen, weet hulle waarskynlik reeds wat hulle doen. Laat ons vergeet van al die verbindings tussen individuele fabrieke en fokus op die nuutste verkryging van Škoda. Fabii Combi.
Die sedans het die agterkant, of meer spesifiek die oorhang bokant die agterwiele, met 262 millimeter verleng en sodoende bagasieruimte van die klasgemiddeld van 260 tot ’n baie nuttiger 426 liter vergroot. Natuurlik het die absolute volume ook toegeneem – 1225 liter bagasie kan in die bussie gelaai word (1016 liter in die stasiewa), maar dit is natuurlik nodig om die derde deelbare agterbank te laat sak. Maar wanneer die hele volume van die stam gebruik word, is die onderkant nie heeltemal plat nie. Die gevoude bank breek die bodem met 'n trappie van sowat sewe sentimeter hoog, wat die basiese entoesiasme vir die gerief van die gebruik van meer liter effens verminder. Baie stoorruimtes in die kajuit en aan die kante van die bagasieruim is ontwerp vir klein items van bagasie en ander klein items.
Die omskakeling van die limousine in 'n bussie is ook van buite sigbaar. Die eerste verandering is natuurlik ’n langer agterkant, maar dit is nie die enigste verandering wat Škoda-ingenieurs aan die Fabia gemaak het nie. Die sylyn, wat in die korter weergawe tot by die C-pilaar strek en met 'n effense trap by die agterklap eindig, werk dinamies en is dus aangenamer. Vir die ouer suster eindig die sylyn egter by die laaste pilaar en is dus nie op die vyf deure sigbaar nie. Weens die afwesigheid van hierdie detail lyk die agterkant meer afgerond en minder aantreklik vir baie waarnemers.
In teenstelling met die buitekant, het die binnekant ewe aangenaam of onaangenaam gebly (afhangende van die persoon). Die paneelbord en die res van die kajuit is steeds kwaliteit en substandaard materiaal. Die diggewatteerde sitplekke is bekleed met bekleedsel van hoë gehalte, maar as gevolg van onvoldoende lumbale ondersteuning word die ruggraat vermoei tydens lang ritte, en dit bied nie die beste sygreep tydens bochten nie.
Maar andersins is die ergonomie uit die boonste rakke, wat 'n motorvriendelike gevoel vir beide die bestuurder en ander passasiers bied. Byna elke bestuurder kan 'n gemaklike bestuursposisie stel, want dit is wyd verstelbaar in hoogte en diepte, en die sitplekhoogte. Daar is ook genoeg ruimte vir langer volwassenes. Daar is baie ruimte voor en agter in die voorste sitplekke, terwyl daar nie plek vir agterste passasiers se knieë sal wees as die voorste sitplekke verder teruggeskuif word nie. Alle skakelaars is binne bereik en verlig, insluitend die skakelaar om die anti-gly toestel (ASR) aan of af te skakel.
Laasgenoemde, in kombinasie met 'n viersilinderenjin van 1 liter, is reeds standaardtoerusting. Op papier ontwikkel die 4-klep-enjin 'n belowende 74 kW (100 pk). Maar in die praktyk blyk dit dat die buigsaamheid vanweë die gebrek aan volume en slegs 126 Newton-meter se wringkrag swak is, en die gevolg is in die meeste gevalle die oortolligheid van die ingeboude ASR-stelsel (op nat basis). ... Die laer buigsaamheid is baie meer opvallend, selfs met 'n swaarder voertuig. Destyds sou ek graag 'n kragtiger 2-liter petrol- of 0-liter TDI-enjin onder die enjinkap gehad het.
Swak manoeuvreerbaarheid word ook weerspieël in effens minder gunstige brandstofverbruik. Die gemiddelde verbruik op die toets was 8 liter per 2 kilometer, maar hierdie syfer kan sonder veel moeite met 'n liter verminder word, en dalk 'n desiliter meer, as die regterbeen net minder jeuk. Tydens bestuur is daar geen direkte verband tussen die versneller en die versnellerpedaal nie, wat deur middel van 'n elektroniese verbinding (deur draad) uitgevoer word. Die gevolg is swak motoriese reaksie op vinnige voetbewegings. Swak reaksie of buigsaamheid is ook merkbaar in die elektro-hidrouliese kragstuurmeganisme. Dit verhard naamlik nie genoeg met toenemende spoed nie, en gevolglik verswak die responsiwiteit, wat ook die algehele indruk van hantering beïnvloed.
Afgesien van 'n paar nadele, is daar nog meer goeie onderdele in die motor wat gelukkig heers. Dit sluit beslis die onderstel in, wat met 'n stywer vering steeds stote gemaklik en betroubaar absorbeer. Veerkragtigheid word ook weerspieël in die effense kanteling van die liggaam in die hoeke en goeie postuur. Onder groter vrag (vier passasiers is genoeg in die kajuit), is die agtersitplek stewiger, wat die sig agteruit beperk. Die boonste rand van die agterruit word verlaag sodat die uitsig agter die voertuig onmoontlik is of ernstig benadeel word. Buitenspieëls help ook, maar die regte een is belaglik klein.
Aangesien daar gereeld verskillende hindernisse op die pad is, waardeur ons dit moet rem of ontduik, het Škoda reeds standaard ABS geïnstalleer. Die remkragdosis is net so bevredigend as die remgevoel, maar met ABS is die pad altyd onder beheer.
’n Goeie een en ’n half miljoen tolars is die bedrag geld wat verkopers jou sal vra as jy die sleutels van die basis Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort wil oorhandig. Baie sal sê: hey, dis baie geld vir so 'n masjien! En hulle sal reg wees. So 'n hoop geld is beslis nie 'n kathoes vir die meeste Sloweense huishoudings nie. Dit is waar dat die motor nog 'n paar gebreke het, maar dit is ook waar dat laasgenoemde swaarder weeg as die vele ander kenmerke wat die Fabia Combi een van die beste voorbeelde in hierdie klas motors maak, wat die geld wat benodig word regverdig.
Peter Humar
FOTO: Uros Potochnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.943,19 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 74 kW (101 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimum spoed: | 186 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 76,5 × 75,6 mm - verplasing 1390 cm3 - kompressie 10,5:1 - maksimum drywing 74 kW (101 pk .) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 126 Nm teen 4400 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 6,0 .3,5 l - enjinolie XNUMX l - verstelbare katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf voorwiele aan - 5-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 3,455 2,095; II. 1,433 1,079 uur; III. 0,891 uur; IV. 3,182 uur; v. 3,882; agter 185 60 - ewenaar 14 - bande 2/XNUMX R XNUMX T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Kapasiteit: | topspoed 186 km / h - versnelling 0-100 km / h 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabilisatorstang, agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - dubbelkringremme, voorskyf (met geforseerde verkoeling), agter skyf, kragstuur, tandstangstuur, servo |
| Massa: | leë voertuig 1140 kg - toelaatbare totale gewig 1615 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 850 kg, sonder rem 450 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4222 mm - breedte 1646 mm - hoogte 1452 mm - wielbasis 2462 mm - spoor voor 1435 mm - agter 1424 mm - ry radius 10,5 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1550 mm - breedte 1385/1395 mm - hoogte 900-980 / 920 mm - longitudinaal 870-1100 / 850-610 mm - brandstoftenk 45 l |
| Boks: | normaalweg 426-1225 l |
Ons metings
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Versnelling 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 33,5 jaar ( 155 km / h) |
| Maksimum spoed: | 182 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 7,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 49,5m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Skoda het 'n groot kattebak in 'n taamlik klein motor gepak. Gekombineer met die kragtiger weergawe van die 1,4-liter-enjin, is dit 'n redelike goeie kombinasie, maar die kans is goed dat dit op een of ander manier uitasem is om die werk te verrig wat dit ontwerp is.
Ons loof en verwyt
ABS is standaard
hoeveelheid bagasieruimte
ergonomie
onderstel
gemaklike motor
vervelige gatontwerp
onderste boonste rand van die agterruit
buigsaamheid
stuur servo
Versnellerpedaal "Drive-by-wire"
