Citroen C3 2019 resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- uitspraak
- Sou jy C3 oorweeg noudat hy beter verdedigingsuitrusting het? Of is hierdie gekke voorkoms te veel vir jou?
Regtig klein motors is nie meer wat hulle was nie, en om 'n aantal redes. Eerstens, in vergelyking met wat dit vyf jaar gelede was, koop niemand hulle nie. Die wêreld van klein luikrugmotors is 'n skadu van homself, hoofsaaklik omdat daar soveel geld in Australië is dat ons 'n klas op koop en dikwels 'n SUV eerder as 'n luikrug.
Soos gewoonlik gaan Citroen die minder gebaande paadjie af. Daar word nie ontken dat die C3-luikdeur nog altyd 'n gewaagde keuse was nie - daar is nog 'n paar oorspronklike boogdak-weergawes daar buite, 'n motor waarvan ek baie gehou het, al was dit nie baie goed nie.
Vir 2019 het Citroen 'n paar ooglopende kwessies met die C3 aangespreek, naamlik die gebrek aan beskermende toerusting wat bygedra het tot die vierster ANCAP-veiligheidsgradering, en 'n paar klein dramas wat 'n andersins indrukwekkende pakket ontsier het.
| 3 Citroen C2019: Shine 1.2 Pure Tech 82 | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 1.2L turbo |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 4.9 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $17,500 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10
Potensiële C3-kopers sal 'n stewige prysverhoging moet trotseer vir 'n ou motor wat net meer as 'n jaar gelede $23,480 2019 gekos het voordat dit op die paaie ry. Die 26,990 XNUMX motor kos $XNUMX XNUMX, maar sy algehele werkverrigting is aansienlik hoër.
Die 2019-motor kos $26,990.
Soos voorheen kry jy lapafwerking, 'n tru-kamera, outomatiese hoofligte en ruitveërs, 'n leeromhulde stuurwiel, ritrekenaar, klimaatbeheer, parkeersensors agter, spoedbeheer, all-round kragvensters, spoedbeperkingsdetectie, en 'n kompakte noodwiel. .
Die 2019-motor verminder die wielgrootte per duim tot 16 duim, maar voeg AEB, blindekolmonitering, sleutellose toegang en wegspring, satnav en DAB by.
Die 2019-motor verminder wielgrootte per duim tot 16 duim.
Die 7.0-duim-raakskerm bly onveranderd en ondersteun Apple CarPlay en Android Auto. Dit is goeie toevoegings, hoewel die basiese sagteware op sy eie goed is. Soos met ander Citroëns en Peugeot broers en susters, word die meeste van die motor se funksies op die skerm gehuisves, wat die uitmekaarhaal van die lugversorger 'n bietjie van 'n geheuespeletjie maak.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
Uiterlik het min verander, wat goed is. Hoewel die C3 nie in almal se smaak is nie, is dit beslis ’n Citroën. Die motor is grootliks gebaseer op die vet Cactus, wat ek opreg beskou as een van die grootste voorbeelde van motorontwerp, veral vir 'n produksiemotor. Eienaardig en, soos dit blyk, nogal invloedryk - kyk na die Kona en Santa Fe. Die enigste werklike verskille is die gekleurde deurhandvatsels met chroomstroke.
Uiterlik het min verander, wat goed is.
Al wat eg en reg is, is die rubber Airbumps aan die onderkant van die deure, die hoofligte neergevou en die DRL-plasing is die "verkeerde" manier. Dit is bonkig en baie gemik op die kompakte SUV-skare.
Die kajuit is basies dieselfde en steeds wonderlik. Weereens, hier is baie Cactus, insluitend twee van die beste voorste sitplekke in die besigheid. Die paneelbordontwerp is 'n skerp afwyking van die res van die planeet, met baie geronde reghoeke en 'n konsekwente ontwerp van Cactus en ander Citroens. Die materiaal is meestal skaflik, maar die middelkonsole is 'n bietjie lomp en yl.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Die vreemde Franse aanslag op bekerhouers duur voort in die C3. Miskien om by die naam te pas, is daar drie van hulle – twee voor en een agter agter op die middelkonsole. Elke deur het 'n mediumgrootte bottel, altesaam vier.
Agtersitplekspasie is aanvaarbaar, met genoeg knieruimte vir volwassenes tot 180 cm lank.Ek het agterop gereis en was heeltemal gelukkig agter my lenige seun wat op die voorste sitplek gelê het. Oorhoofse is baie goed voor en agter, aangesien dit redelik regop is.
Kofferruimte is nie sleg vir 'n motor van hierdie grootte nie, begin by 300 liter met die sitplekke geïnstalleer en 922 liter met die sitplekke neergevou. Met die sitplekke af is die vloer nogal 'n groot tree. Die vloer is ook nie gelyk met die laailip nie, maar dit laat 'n paar liter vry, so dit maak nie regtig saak nie.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
Citroen se puik 1.2-liter turbo-aangejaagde driesilinder-enjin bly onder die enjinkap en lewer 81kW en 205Nm. ’n Sesgang-outomaties stuur krag na die voorwiele. Met 'n gewig van slegs 1090 kg versnel dit van 100 tot 10.9 km/h in XNUMX sekondes.
Citroen se puik 1.2-liter turbo-aangejaagde driesilinder-enjin bly onder die enjinkap.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Citroen beweer 'n gekombineerde brandstofverbruik van 4.9 l/100 km, aangehelp deur stop-weg wanneer jy in die dorp is. My week saam met die dapper Parysenaar het die geëisde 6.1 l / 100 km opgelewer, maar ek het pret gehad.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Die C3 kom met ses lugsakke, ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, baanverlaatwaarskuwing, spoedtekenherkenning as standaard. Nuut vir die 2019-modeljaar is voor-AEB en blindekol-monitering.
Daar is ook drie boonste veiligheidsgordels en twee ISOFIX-punte agter.
ANCAP het die C3 in November 2017 net vier sterre gegee, en by die motor se bekendstelling het die maatskappy teleurstelling uitgespreek oor die lae telling wat hy glo die gevolg was van AEB se afwesigheid.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Citroen bied ’n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg asook vyf jaar se padbystand. Jou handelaar verwag 'n besoek elke 12 maande of 15,000 XNUMX km.
Pryse vir dienste is beperk onder die Citroen Confidence-program. U sal egter seker wees om 'n ordentlike bedrag te betaal. Onderhoudskoste begin by $381 vir die eerste diens, styg tot $621 vir die derde, en gaan voort deur die vyfde jaar.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Drie dinge werk saam om die C3 (sien wat ek daar gedoen het?) 'n puik karretjie te maak.
C3 kan nie aan hoeke vashou nie.
Die eerste is 'n briljante 1.2-liter turbo-aangejaagde driesilinder-enjin. Dit is so 'n cool enjin. Dit is nie die stilste of die gladste nie, maar as jy eers iets het wat draai, is dit koel en laat jou baie goed beweeg.
In my vorige C3-ritte het ek 'n neiging opgemerk dat die transmissie te veel inskakel, veral nadat ek wakker geword het van 'n stop-begin. Nou lyk dit of daar 'n effense kalibrasie-opdatering was wat dinge baie glad gemaak het. Om eerlik te wees, voel dit nie so stadig soos wat sy 0-100 km/h-syfer aandui nie.
Tweedens is dit ongelooflik gerieflik vir 'n klein motor. Selfs by bekendstelling was ek beïndruk met die rit op 17-duim-wiele, maar nou is ek op 16-duim-wiele met hoërprofielbande selfs meer ontspanne. Die C3 kan nie in draaie draai nie, met min bakrol en gemak-gefokusde veer- en demperverstellings, maar dit onderstuur ook nie. Slegs skerp laterale hobbels ontstel die agterkant (naarlike winkelsentrumrubberspoedhobbels, ek kyk na jou) en die meeste van die tyd voel dit soos 'n veel groter en ruim geveerde kar.
Dié twee voertuie vorm die basis van ’n pakket wat ewe gemaklik in die stad en op die snelweg is. Dis iets.
Derdens balanseer dit duidelik tussen 'n kompakte SUV en 'n klein luikrug. Konvensionele wysheid stel voor om by een baan te bly, maar suksesvolle vervaag van die lyne beteken dat jy die meeste van die visuele en praktiese elemente van hierdie klas kry, en ook nie betaal vir byvoorbeeld die C3 Aircross nie, wat geen kompromie is nie. kompakte SUV. Vreemde bemarkingspeletjie, maar "Wat is dit?" gesprekke in winkelsentrums se parkeerterreine was nie stormagtig nie.
Dit is duidelik nie ideaal nie. Wanneer jy by 60 km/h kom, raak dit taamlik traag en is die greep op die punt. Cruise control vereis steeds te veel aandag om te aktiveer, en die raakskerm het te veel kenmerke en is ook 'n bietjie stadig. Gebrek aan AM-radio opgelos deur DAB by te voeg.
uitspraak
Soos jy seker al agtergekom het, is die C3 ’n prettige motortjie met baie persoonlikheid. Uiteraard is dit nie goedkoop nie – Japannese, Duitse en Koreaanse mededingers is goedkoper – maar nie een van hulle is so individueel soos die C3 nie.
En dit is miskien sy sterkte en swakheid. Uitsigte is gepolariseer - jy sal al jou tyd saam met die motor spandeer om Airbumps aan verwarde omstanders te verduidelik. Die opgedateerde veiligheidspakket help baie om die C3 meer mededingend op ’n verrigtingsvlak te maak, maar die intreeprys is steeds hoog – Citroen ken sy mark.
Sou ek een hê? Beslis, en ek wil ook graag een in die handmodus probeer.
Sou jy C3 oorweeg noudat hy beter verdedigingsuitrusting het? Of is hierdie gekke voorkoms te veel vir jou?
