Citroen Berlingo 2017 resensie
Tim Robson toets en hersien die nuwe Citroen Berlingo met verrigting, brandstofverbruik en uitspraak.
Die woorde “quirky” en “delivery van” gaan gewoonlik nie saam in dieselfde sin nie, maar met Citroen se grillerige Berlingo kan jy jou koek kry en aflewer.
Tot onlangs was die idee om bestuurder en passasier in 'n afleweringsmotor te versorg heeltemal vreemd. Skepselgerief was sekondêr wanneer dit by die tipiese bussie se maksimum praktiese uitvoerbaarheid gekom het.
As jy 'n klein onderneming is wat op soek is na iets buitengewoons wat sportnutsvoertuie betref, het die Berlingo 'n aantal voordele.
Design
Die motorontwerper is nogal skaam wanneer dit kom by die ontwerp van 'n klein bussie. Dit is immers basies 'n groot boks, gewoonlik wit geverf, en benodig twee of drie groot deure.
Die Franse maatskappy se reeks klein bakkies kom in kort (L1) en lang (L2) asafstandweergawes en is een grootte kleiner as die alomteenwoordige Toyota Hiace. Sy enjin is voor die kajuit geleë, wat makliker dienstoegang en 'n veiliger area vir passasiers bied.
Sy hooftoegewing aan voorkoms is 'n afgeronde, amper mooi, stompneus, terwyl die res van die bussie redelik eenvoudig en beskeie is. Die syrompe eggo egter dié van ander Citroën-voertuie soos die Cactus.
praktiese
Wat funksionaliteit betref, het die langer L2 Berlingo wat hier getoets word skuifdeure aan elke kant van die motor, asook 60-40 swaaideure agter wat baie wyd oopgemaak kan word. ’n Standaard seilskerm skei die laairuim van die kajuit, en die vloer is bedek met harde plastiekbeskerming.
Die laairuim kan vrag tot 2050 mm lank hou, wat tot 3250 mm kan strek wanneer die voorste passasiersitplek afgevou is, en is 1230 mm breed. Terloops, dit is 248 mm langer as L1.
Daar is geen nisse vir die agterwiele in die kattebak nie, en metaalbevestigingshake is op die vloer geleë. Daar is egter geen monteerhake aan die kante van die bakkie nie, hoewel daar gate in die bak is om die gebruik van bande moontlik te maak.
Sy laaivermoë is 750 kg.
Die sitplek is miskien die mees ongewone kenmerk van die Berlingo.
Op 1148 mm is die Berlingo verbasend lank, hoewel die agterste balk bo die laaideure in die pad kan staan om lang laaie te laai.
Dit spreek vanself dat die bestuurderskajuit gemaklik moet wees; die Berlingo en bakkies soos dit is immers bedoel om heeldag, elke dag gebruik te word.
Die sitplek is miskien die mees ongewone kenmerk van die Berlingo. Die sitplekke is redelik hoog en die pedale is redelik laag en leun van die vloer af, wat die indruk skep dat jy op die pedale staan eerder as om daarop te leun.
Die sitplekke self is met materiaal bedek en is redelik gemaklik selfs oor lang afstande, maar baie lang ryers kan dit moeilik vind om die sitplek ver genoeg terug te druk om gemaklik te raak. Die stuurwiel is verstelbaar vir kantel en bereik, wat 'n wonderlike kenmerk van 'n kommersiële bussie is.
Die 2017-weergawe van die Berlingo is opgedateer met ’n nuwe raakskerm-inligtingvermaakstelsel met Bluetooth en ’n trukamera. Dit ondersteun ook Apple CarPlay en Android Auto via 'n USB-poort onder die dash, sowel as 'n 12-volt-aansluiting, sowel as 'n ekstra stereo-aansluiting.
Daar is 'n diep sentrale kompartement met 'n deksel op rollers, asook 'n opvoubare armleuning vir die bestuurder. Alhoewel die Berlingo vyf bekerhouers het, kan nie een van hulle 'n standaard blikkie koeldrank of 'n koppie koffie hou nie. Dit lyk of die Franse lief is vir hul espresso of hul Red Bull. Albei voordeure het egter gleuwe vir groot bottels.
Daar is ook 'n bestuurder se kopstuk wat oor die breedte van die kajuit loop en kan baadjies of sagter items pas, maar jy wil regtig nie hê dat iets moeiliker na jou terugvlieg wanneer jy versnel nie.
Ander geriewe sluit kragvensters, lugversorging en skakelslotte in. Van slotte gepraat, die Berlingo het 'n buitengewoon irriterende gewoonte om te vereis dat die agterdeure twee keer oopgesluit moet word voordat dit gebruik kan word, wat 'n probleem is totdat jy daaraan gewoond raak.
Prys en kenmerke
Die Berlingo L2 met 'n semi-outomatiese ratkas kos $30.990.
Omdat dit 'n kommersiële bussie is, is dit nie toegerus met die nuutste multimedia-toerusting nie. Dit het egter 'n paar nuttige aanrakinge wat die lewe makliker maak.
Hoofligte is byvoorbeeld nie outomaties nie, maar skakel af wanneer die motor afgeskakel is. Dit kom ook met 'n ongeverfde voorbuffer en onbedekte staalvellings vir maksimum koerier- en afleweringspraktiesheid.
Om haastig in trurat te klim, verg nogal vroetel en dinkwerk.
Die multimedia-raakskerm bied Bluetooth, oudiostroming en motorpasmaakinstellings.
Dit kom met 'n driesitplek-agtersitplek en word in vyf kleure aangebied.
Enjin en transmissie
Die Berlingo word aangedryf deur 'n klein 1.6-liter-turbo-aangejaagde dieselenjin wat 66kW teen 4000rpm en 215Nm teen 1500rpm lewer, gekoppel aan 'n taamlik ongewone semi-outomatiese ratkas.
Die hoofvoertuigkontroles is eintlik gemonteer op 'n draaiknop wat op die paneelbord geleë is. Dit het 'n handbeheer wat met stuurkolom-gemonteerde roeiskakelaars bedien kan word.
Die ratkas het 'n ongewone pouse tussen skofte. Dit is beslis nie glad nie en kan eintlik nogal rukkerig wees totdat jy daaraan gewoond raak. Die beste manier om dit te beheer, is om werklik die versneller tussen skofte te verhoog, en die maklikste manier om dit te doen is om die handspane te gebruik.
Dit verg nogal 'n bietjie gevroetel en dink om oorhaastig in trurat te klim, want jy is nie gewoond daaraan om trurat op die dash te soek nie!
Trouens, dit is die pouse in die transmissie wat potensiële kopers by die eerste toets van die motor kan vervreem. Ons beveel aan om daarby te hou en dit te probeer, want die enjin self is 'n regte perske. Met 'n lae tot middel-ses ekonomie-gradering is dit stil, wringkragtig en sterk oor langer lopies, selfs met 'n vrag aan boord. Dit is ook beskikbaar met 'n handratkas.
Brandstofverbruik
Citroen beweer die Berlingo lewer 5.0L/100 km op die gekombineerde siklus. Meer as 980 km se toetsing, wat stads- en snelwegry ingesluit het, asook die vervoer van ongeveer 120 kg vrag, het 'n 6.2 l/100 km-lesing op die instrumentpaneel opgelewer en 'n reikafstand van 800 km vanaf sy 60-liter-dieseltenk behaal.
Veiligheid
As ’n handelsvoertuig het die Berlingo ’n gebrek aan hoërvlakveiligheidstegnologieë soos outomatiese noodrem, hoewel ons hoop die maatskappye sal hierdie belangrike tegnologie aan kommersiële gebruikers oordra.
Alhoewel dit nie binnekort 'n Grand Prix gaan wen nie, is dit meer as goed genoeg om swaar daaglikse verkeer te hanteer.
Dit het ABS, vastrapbeheer, ’n misagterlig en dubbele tru-ligte, asook ’n trukamera en sensors.
ry
Die enkele mees indrukwekkende kenmerk van die Berlingo is die ritgehalte. Die manier waarop die vering opgestel is, sal baie moderne luikrugmotors op die mark vandag verwar.
Dit het ongelooflike komplekse demping, 'n perfek ingestelde veer, en ry goed met of sonder 'n vrag. Die stuur is ook baie motoragtig, en hoewel dit nie binnekort 'n Grand Prix gaan wen nie, is dit meer as genoeg om harde g-kragte en swaar daaglikse verkeer te hanteer. as 'n langer pendel of aflewering.
Ons het die motor getoets met byna duisend myl se land- en stadry en was baie beïndruk met die hantering, ekonomie en krag van die Berlingo.
eiendom
Citroen bied 'n drie jaar, 100,000 XNUMX km waarborg met ondersteuning op die pad.
