remstelsel. Hoe om daarvoor te sorg?

Die remstelsel is ongetwyfeld een van die belangrikste elemente van die motor, wat die kwaliteit en veiligheid van bestuur direk beïnvloed.

In vandag se artikel sal ons probeer om tipiese probleme, wanfunksies en basiese beginsels vir die korrekte werking van die remstelsel aan te bied. In die besonder sal ons praat oor remblokkies en skywe.

Eerstens 'n bietjie teorie - remkrag is nodig om 'n motor te rem. Vir die vorming daarvan is dit nodig om 'n remwringkrag op die wiel te skep. Remwringkrag is 'n komponent van die toegepaste krag en die hefboom waarop dit inwerk. Die hidrouliese remstelsel is verantwoordelik vir die toepassing van krag deur dit deur die remblokkies na die skywe oor te dra. Die skyf is 'n hefboom, dus hoe groter die skyfdeursnee, hoe groter word die remwringkrag wat gegenereer word.

Die remproses self sit die kinetiese energie van 'n bewegende voertuig om in termiese energie wat deur die wrywing van die remblokkies op die skywe gegenereer word. Die hoeveelheid termiese energie is beduidend. In 'n burgermotor kan jy die drukblok-skyfstelsel maklik tot 350 grade Celsius verhit! Dit is om hierdie rede dat skywe meestal van grys gietyster gemaak word. Hierdie materiaal word gekenmerk deur baie goeie termiese geleidingsvermoë en maklik om komplekse gietstukke te skep. Hoe groter die skyfdeursnee, hoe meer hitte kan dit absorbeer en hoe doeltreffender kan die remproses wees. 'n Toename in die deursnee van die skyf veroorsaak egter 'n toename in sy massa, en dit is die sogenaamde "Onafgeveerde massa", dit wil sê wat nie deur die veringwerk gedek word nie. Die gemak van beweging en die duursaamheid van die veerdempende elemente self hang direk hiervan af.

Sien ook: remvloeistof. Alarmerende toetsuitslae

Daarom probeer vervaardigers ’n kompromie vind tussen die krag waarmee die suier op die remblok druk en die grootte van die remblok en skyf. Boonop probeer vervaardigers op verskeie maniere ontslae raak van die hitte wat op die draaiknop ophoop. Die wrywingsoppervlak word tussen die werkoppervlaktes van die skywe (die sogenaamde geventileerde skywe) geboor (deur) of gerib. Alles in die naam van meer doeltreffende hitte-afvoer.

In die geval van skyfies wat ontwerp is vir sport of baie intensiewe gebruik, boor of sny vervaardigers dikwels die werkoppervlak tot 'n voorafbepaalde diepte om die verwydering van gasse wat deur die wrywing van die stelselkomponente gegenereer word, te vergemaklik. Die kepe maak ook vuil wat op die kussings ophoop skoon en sny die tangensiale oppervlak van die pads af sodat die pad altyd skoon is en goed aan die skyf heg. Die nadeel van hierdie oplossing is die vinniger slytasie van die remblokke.

Wat remskoene betref, onderskei ons vier hooftipes, afhangende van die materiaal waaruit hul wrywingsdeel gemaak is:

semi-metaal - die goedkoopste, nogal hard. Hulle dra hitte goed oor, wat remdoeltreffendheid verbeter. Die bekleding is gemaak van staalwol, draad, koper, grafiet, ens.

asbes (LLW) - glas, rubber, koolstof gebind deur hars. Hulle is stil, maar minder duursaam as hul semi-metaal eweknieë. Skyfies is baie stowwerig.

lae-metaal (LLW) - voering van organiese verbindings met 'n klein mengsel van metale (koper of staal). Hulle is baie doeltreffend, maar hard.

keramiek - hulle is baie duurder in vergelyking met die bogenoemde tipes blokke. Hulle word gemaak van keramiekvesels, vullers en bindmiddels. In sommige gevalle kan hulle ook klein hoeveelhede metale bevat. Hulle is stiller en skoner en het die bykomende voordeel dat hulle nie die remskywe beskadig nie.

Watter probleme kan ons ondervind wanneer ons die remstelsel gebruik?

Kom ons begin met die bogenoemde termiese energie. As ons die skyfies opwarm tot bogenoemde 300-350 grade Celsius ('n paar dinamiese rem van 60 km / h tot 'n volledige stilstand is genoeg), en dan in 'n diep plas inry, met 'n hoë mate van waarskynlikheid sal ons 'n pulsasie op die rempedaal. met elke daaropvolgende rem. Om skywe met water te gooi, laat hulle vinnig oneweredig afkoel, wat daartoe lei dat hulle buig. ’n Breekskyf druk op die remblok, wat onaangename sensasies op die rempedaal en vibrasie van die stuurwiel veroorsaak. Daar kan ook 'n "skop" van die motor wees wanneer gerem word.

Vermy dus om deur diep plasse te ry - ons remskyfies en ander komponente sal beslis vir hulself betaal in langer gebruik.

Ons kan probeer om 'n skewe remskyf te red deur dit te rol. Die koste van so 'n diens is ongeveer PLN 150 per as. So 'n prosedure maak sin in die geval van kromming van relatief nuwe skywe. Na die rol moet die skyf die minimum werkdikte hê wat deur die vervaardiger gespesifiseer word. Andersins moet jy 'n stel nuwe saaglemme per as koop.

Sien ook: Toets die Mazda 6

Waarom moet die gespesifiseerde minimum werkdikte streng nagekom word?

Te dun, verslete skyf het nie meer voldoende hittekapasiteit nie. Die stelsel oorverhit vinnig en in die geval van noodrem, kan jy skielik remkrag verloor.

'n Te dun skyf is ook geneig om te kraak.

'n Radiale fraktuur van die skyf sal 'n geruis tot gevolg hê wat in frekwensie sal toeneem namate die rotasiespoed toeneem. Daarbenewens, tydens bestendige rem, kan pulsasie van die rempedaal voorkom.

’n Verslete skyf kan ook ’n omtrekfraktuur veroorsaak. Hierdie tipe kraak is veral gevaarlik. As gevolg hiervan kan die werkoppervlak van die skyf van die wielnaaf afval!

Nog 'n probleem wat remskywe kan beïnvloed, is oppervlakkorrosie. Dit is nie ongewoon nie, veral as die lug baie vogtig is of ons ry op paaie wat met padsout besprinkel is. Die geroeste laag kom af na die heel eerste rem, maar ons moet in gedagte hou dat totdat die roes afkom, ons remstelsel merkbaar minder doeltreffend is. Korrosie op die skyfies kan herken word aan die kenmerkende geluid wat die voertuig maak wanneer hy vir die eerste keer rem na 'n lang stilhou. 'n Kenmerkende, taamlik harde wrywingsgeluid dui daarop dat die kussings roes van die skywe af skraap.

Nog 'n probleem met die remstelsel is 'n onaangename piep. Dit dui gewoonlik op oormatige slytasie van die wrywingselemente van die stelsel. Die metaaldele van die remblok begin teen die skyf vryf, resoneer, wat 'n harde, onaangename gil of krap geluid veroorsaak. In hierdie geval is daar geen ander keuse as om die verslete elemente te vervang nie. Vervanging moet so gou as moontlik uitgevoer word, aangesien die wrywing van die metaalelemente op die skyf hierbo genoem kan lei tot onomkeerbare skade aan die skyf. In die geval van 'n vinnige reaksie, kan die herstel eindig met die vervanging van die pads self. Rempiep kan ook veroorsaak word deur vuil oppervlaktes op die skywe en kussings self. In hierdie geval behoort die skoonmaak van die stelsel met die sogenaamde Brake Cleaner te help, wat die skywe en remblokkies sal ontvet en skoonmaak.

Watter probleme kan remblokke hê?

Eerstens kan pads oorverhit word. Hoe dunner, hoe meer verslete die pakking, hoe laer is die weerstand teen hoë temperature. In die geval van oorverhitting, brand die stof wat die wrywingsmateriaal bind van die pad af. Die pad het minder wrywing wanneer dit met die skyf in aanraking kom, wat remkrag en duursaamheid verminder. Daarbenewens kan dit irriterende gil veroorsaak.

Ten slotte moet ons noem die mees algemene foute wat deur bestuurders gemaak word, wat die duursaamheid van die remstelsel aansienlik verminder. Die mees algemene oorsaak is swak bestuurstegniek. Langdurige rem op steil, lang afdraandes en om voortdurend jou voet op die rempedaal te hou, lei tot onvermydelike oorverhitting van die stelsel. Wanneer jy in bergagtige terrein ry, onthou om enjinrem aan te wend en, indien moontlik, gebruik die tegniek van korter, harder rem en ’n tydelike loslaat van die rempedaal om die stelsel te laat afkoel.

Soos altyd is dit die moeite werd om voorkoming te noem. By elke moontlike inspeksie benodig ons 'n werktuigkundige om die remstelsel te inspekteer! Hierdie eenvoudige, gereeld gebruikte diensaksie sal 'n positiewe impak hê op ons veiligheid, rygerief en die toestand van ons beursie.