EGR stelsel

Die uitlaatgashersirkulasiestelsel (EGR) is ontwikkel om die omgewingsgradering van 'n motorenjin te verbeter. Die gebruik daarvan kan die konsentrasie van stikstofoksiede in uitlaatgasse verminder. Laasgenoemde word nie voldoende goed verwyder deur katalitiese omsetters nie en aangesien dit die giftigste komponente in die samestelling van uitlaatgasse is, word die gebruik van bykomende oplossings en tegnologieë vereis.

Hoe die stelsel werk

EGR is 'n afkorting van die Engelse term "Exhaust Gas Recirculation", wat vertaal word as "exhaust gas recirculation". Die hooftaak van so 'n stelsel is om 'n deel van die gasse van die uitlaatspruitstuk na die inlaatspruitstuk te lei. Die vorming van stikstofoksiede is direk eweredig aan die temperatuur in die verbrandingskamer van die enjin. Wanneer uitlaatgasse van die uitlaatstelsel die inlaatstelsel binnedring, neem die konsentrasie suurstof, wat as katalisator dien tydens die verbrandingsproses, af. Gevolglik daal die temperatuur in die verbrandingskamer en neem die persentasie stikstofoksiedvorming af.

Die EGR-stelsel word vir diesel- en petrolenjins gebruik. Die enigste uitsonderings is turbo-aangejaagde petrolvoertuie, waar die gebruik van hersirkulasietegnologie ondoeltreffend is as gevolg van die besonderhede van die enjinbedryfsmodus. Oor die algemeen kan EGR-tegnologie stikstofoksiedkonsentrasies met tot 50% verminder. Daarbenewens word die waarskynlikheid van ontploffing verminder, brandstofverbruik word meer ekonomies (met byna 3%), en dieselmotors word gekenmerk deur 'n afname in die hoeveelheid roet in uitlaatgasse.

Die hart van die EGR-stelsel is die hersirkulasieklep, wat die vloei van uitlaatgasse in die inlaatspruitstuk beheer. Dit werk teen hoë temperature en word aan hoë vragte onderwerp. Geforseerde temperatuurverlaging kan geskep word, wat 'n verkoeler (verkoeler) vereis wat tussen die uitlaatstelsel en die klep geïnstalleer word. Dit is deel van die motor se algehele verkoelingstelsel.

In dieselenjins maak die EGR-klep oop wanneer dit luier. In hierdie geval maak uitlaatgasse 50% uit van die lug wat die verbrandingskamers binnegaan. Soos die las toeneem, sluit die klep geleidelik. Vir 'n petrolenjin werk die sirkulasiestelsel gewoonlik net teen medium- en lae enjinspoed en lewer tot 10% van die uitlaatgasse in die totale lugvolume.

Wat is EGR kleppe

Tans is daar drie tipes uitlaathersirkulasiekleppe, wat verskil in die tipe aktuator:

• Pneumaties. Die eenvoudigste, maar reeds verouderde aktuator van die uitlaatgashersirkulasiestelsel. Trouens, die effek op die klep word uitgevoer deur 'n vakuum in die inlaatspruitstuk van die motor.
• Elektropneumaties. Die pneumatiese EGR-klep word beheer deur 'n solenoïedklep, wat werk vanaf seine van die enjin-ECU gebaseer op data van verskeie sensors (uitlaatgasdruk en temperatuur, klepposisie, inlaatdruk en koelmiddeltemperatuur). Dit verbind en ontkoppel die vakuumbron en skep slegs twee posisies van die EGR-klep. Op sy beurt kan die vakuum in so 'n stelsel deur 'n aparte vakuumpomp geskep word.
• elektroniese. Hierdie tipe hersirkulasieklep word direk deur die voertuig se enjin ECU beheer. Dit het drie posisies vir gladder uitlaatvloeibeheer. Die posisie van die EGR-klep word omgeskakel deur magnete wat dit in verskeie kombinasies oop- en toemaak. Hierdie stelsel gebruik nie 'n vakuum nie.

Tipes EGR in 'n dieselenjin

Die dieselenjin gebruik verskeie soorte uitlaatgashersirkulasiestelsels, waarvan die dekking deur die voertuig se omgewingstandaarde bepaal word. Daar is tans drie van hulle:

• Hoë druk (stem ooreen met Euro 4). Die hersirkulasieklep verbind die uitlaatpoort, wat voor die turbo-aanjaer geïnstalleer is, direk met die inlaatspruitstuk. Hierdie stroombaan gebruik 'n elektro-pneumatiese aandrywing. Wanneer die versneller toe is, word die druk van die inlaatspruitstuk verminder, wat 'n hoër vakuum tot gevolg het. Dit skep 'n toename in die vloei van uitlaatgasse. Aan die ander kant word die hupstoottempo verminder omdat minder uitlaatgasse in die turbine ingevoer word. By wyd oop versneller werk die uitlaatgashersirkulasiestelsel nie.
• Lae druk (stem ooreen met Euro 5). In hierdie skema is die klep gekoppel aan die uitlaatstelsel in die area tussen die partikelfilter en die knaldemper, en in die inlaatstelsel - voor die turbo-aanjaer. Danksy hierdie verbinding word die temperatuur van die uitlaatgasse verlaag, en hulle word ook van roet onsuiwerhede skoongemaak. In hierdie geval, in vergelyking met die hoëdrukskema, word die druk op volle kapasiteit uitgevoer, aangesien die hele gasvloei deur die turbine gaan.
• Gekombineer (kom ooreen met Euro 6). Dit is 'n kombinasie van hoë- en laedrukkringe, elk met sy eie hersirkulasiekleppe. In normale modus werk hierdie stroombaan op die laedrukkanaal, en die hoëdrukhersirkulasiekanaal word gekoppel wanneer die las toeneem.

Die uitlaatgashersirkulasieklep hou gemiddeld tot 100 000 km, waarna dit kan verstop en misluk. In die meeste gevalle verwyder bestuurders wat nie weet waarvoor hersirkulasiestelsels is nie, hulle eenvoudig heeltemal.