Hoe werk 'n motor uitlaatdemper, waarop is die beginsel van werking gebaseer

Die motordemper is ontwerp om uitlaatgeraas in die uitlaatstelsel te verminder in ooreenstemming met internasionale standaarde. Dit is 'n metaalkas, binne-in waarin afskortings en kamers gemaak word, wat kanale met komplekse roetes vorm. Wanneer uitlaatgasse deur hierdie toestel beweeg, word klankvibrasies van verskillende frekwensies geabsorbeer en in hitte-energie omgeskakel.

Die hoofdoel van die knaldemper in die uitlaatstelsel

In die enjinuitlaatstelsel word die uitlaatdemper na die katalitiese omsetter (vir petrolvoertuie) of die deeltjiefilter (vir dieselenjins) geïnstalleer. In die meeste gevalle is daar twee:

• Voorlopig (demper-resonator) - ontwerp om geraas skerp te onderdruk en fluktuasies in die vloei van uitlaatgasse by die enjinuitlaat te stabiliseer. Dit word eerste geïnstalleer, en daarom word daar dikwels na verwys as die "front". Een van sy hooffunksies is die verspreiding van uitlaatgasse in die stelsel.
• Hoofdemper - Ontwerp vir maksimum geraasvermindering.

In die praktyk bied die motordempertoestel die volgende transformasies om uitlaatgeraas te verminder:

• Verandering van die deursnit van die uitlaatvloei. Dit word uitgevoer as gevolg van die teenwoordigheid in die ontwerp van kamers van verskillende afdelings, wat jou toelaat om hoëfrekwensie geraas te absorbeer. Die beginsel van die tegnologie is eenvoudig: eerstens vernou die mobiele vloei van uitlaatgasse, wat 'n sekere klankweerstand skep, en brei dan skerp uit, waardeur klankgolwe verstrooi word.
• Uitlaat herleiding. Dit word uitgevoer deur afskortings en verplasing van die as van die buise. Deur die uitlaatgasvloei teen 'n hoek van 90 grade of meer te draai, word die hoëfrekwensiegeraas gedemp.
• Verandering in gasossillasies (interferensie van klankgolwe). Dit word bereik deur die teenwoordigheid van perforasies in die pype waardeur die uitlaat gaan. Hierdie tegnologie laat jou toe om geraas van verskillende frekwensies te verwyder.
• "Outoabsorpsie" van klankgolwe in die Helmholtz-resonator.
• Absorpsie van klankgolwe. Benewens die kamers en perforasies, bevat die uitlaatdemper liggaam klankabsorberende materiaal om geraas te isoleer.

Soorte knaldempers en hul ontwerpe

Daar is twee soorte uitlaatdempers wat in moderne motors gebruik word: resonant en reguit. Albei kan saam met 'n resonator (voordemper) geïnstalleer word. In sommige gevalle kan 'n reguit-deur ontwerp die voorste uitlaatdemper vervang.

Konstruksie van die resonator

Struktureel is die uitlaatresonator, wat ook 'n vlamvanger genoem word, 'n geperforeerde buis wat in 'n verseëlde behuising geleë is, verdeel in verskeie kamers. Dit bestaan ​​uit die volgende elemente:

• silindriese liggaam;
• termiese isolasie laag;
• blinde afskorting;
• geperforeerde pyp;
• versneller.

Resonante knaldemper toestel

Anders as die voorlopige, is die hoofresonante uitlaatdemper meer kompleks. Dit bestaan ​​uit verskeie geperforeerde pype wat in 'n gemeenskaplike liggaam geïnstalleer is, geskei deur afskortings en op verskillende asse geleë is:

• geperforeerde voorbuis;
• geperforeerde agterbuis;
• inlaatpyp;
• voorste plaat;
• middelste partisie;
• rugbaffle;
• uitlaatpyp;
• ovaal liggaam.

Dus word allerhande transformasies van klankgolwe van verskillende frekwensies in 'n resonante knaldemper gebruik.

Eienskappe van 'n reguit knaldemper

Die grootste nadeel van 'n resonante knaldemper is die terugdruk-effek wat voortspruit uit die herleiding van die uitlaatgasvloei (wanneer dit teen skottels bots). In hierdie verband voer baie motoriste die uitlaatstelsel af deur 'n direkte uitlaatdemper te installeer.

Struktureel bestaan ​​die reguit knaldemper uit die volgende komponente:

• hermetiese geval;
• uitlaat- en inlaatpyp;
• trompet met perforasie;
• klankdigtingsmateriaal - die mees gebruikte veselglas is bestand teen hoë temperature en het goeie klankabsorberende eienskappe.

In die praktyk werk 'n direktevloeidemper volgens die volgende beginsel: 'n geperforeerde pyp gaan deur alle kamers. Daar is dus geen geraasonderdrukking deur die rigting en deursnit van die gasvloei te verander nie, en geraasonderdrukking word slegs bereik as gevolg van interferensie en absorpsie.

As gevolg van die vrye vloei van uitlaatgasse deur die voorwaartse uitlaatdemper, is die gevolglike terugdruk baie laag. In die praktyk laat dit egter nie 'n beduidende toename in krag toe nie (3% - 7%). Aan die ander kant word die klank van die motor kenmerkend van 'n sportmotor, aangesien die huidige klankdigtingstegnologie slegs hoë frekwensies onderdruk.

Die gemak van die bestuurder, passasiers en voetgangers hang af van die werking van die uitlaatdemper. Dus, tydens langtermyn-operasie, kan die toename in geraas ernstige ongerief veroorsaak. Tot op hede is die installering van 'n direktevloeidemper in die ontwerp van 'n motor wat in 'n stedelike gebied beweeg 'n administratiewe oortreding wat dreig met 'n boete en 'n bevel om die toestel uitmekaar te haal. Dit is as gevolg van die oormaat geraasstandaarde wat deur die standaarde vasgestel is.