Quattro-vierwielaandrywingstelsel

Quattro (in baan. Uit Italiaans. "Four") is 'n eie vierwielaangedrewe stelsel wat op Audi-motors gebruik word. Die ontwerp is 'n klassieke skema wat by SUV's geleen is - die enjin en ratkas is in die lengte geleë. Die intelligente stelsel bied die beste dinamiese prestasie gebaseer op padtoestande en wielkrag. Die voertuie het uitstekende hantering en trekkrag op enige tipe padoppervlak.

Die verhaal van

Vir die eerste keer in 'n passasiersmotor met 'n soortgelyke stelselontwerp Die idee om die konsep van 'n vierwielaangedrewe veldvoertuig in die ontwerp van 'n passasiersmotor bekend te stel, is verwesenlik aan die hand van die seriële Audi 80-koepee.

Die voortdurende oorwinnings van die eerste Audi Quattro in tydrenne het die korrektheid van die gekose vierwielaangedrewe konsep bewys. In teenstelling met die twyfel van kritici, wie se vernaamste argument die omslagtigheid van die transmissie was, het ingenieuse ingenieursoplossings hierdie nadeel in 'n voordeel omskep.

Die nuwe Audi Quattro het uitstekende stabiliteit. Die nabye ideale gewigsverspreiding langs die asse het juis moontlik geword as gevolg van die transmissie-uitleg. Die vierwielaangedrewe Audi 1980 het 'n tydrenlegende en 'n eksklusiewe produksiekoepee geword.

Stelselontwikkeling

XNUMXste generasie

Die quattro-stelsel van die eerste generasie was toegerus met vry-tipe dwarsas- en middelverskeidings met die moontlikheid van geforseerde harde vergrendeling deur 'n meganiese aandrywing. In 1981 is die stelsel gewysig, en die blokke is pneumaties geaktiveer.

Modelle: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXde generasie

In 1987 is die plek van die vrye middelpunt ingeneem deur 'n beperkte glyversakking met beperkte gly Torsen Type 1. Die model is gekenmerk deur die dwarsrangskikking van die tandratkas in verhouding tot die dryfas. Die wringkragtransmissie het onder normale omstandighede 50/50 gewissel, en met gly kon tot 80% van die krag met die beste greep na die as oorgedra word. Die agterste ewenaar is toegerus met 'n outomatiese ontsluitfunksie teen snelhede van meer as 25 km / h.

Modelle: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generasie

In 1988 word 'n elektroniese ewenaarslot ingestel. Die wringkrag is langs die asse herverdeel, met inagneming van die sterkte van hul vashegting aan die pad. Die beheer is uitgevoer deur die EDS-stelsel, wat die glywiele vertraag het. Die elektronika het outomaties die koppelingslot met meervoudige koppeling vir die middel- en vrye voorverskille verbind. Die Torsen-ewenaar met beperkte gly het na die agteras beweeg.

Model: Audi V8.

IV generasie

1995 - die stelsel van elektroniese sluiting van die voorste en agterste differensiaal van die vrye tipe is geïnstalleer. Sentrumdifferensiaal - Torsen Type 1 of Type 2. Die standaard wringkragverspreidingsmodus is 50/50, met die vermoë om tot 75% krag na een as oor te dra.

Modelle: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generasie

In 2006 is die Torsen Type3 asimmetriese middelverskil ingestel. 'N Kenmerkende kenmerk van vorige generasies is dat die satelliete parallel met die dryfas geleë is. Dwarsasverskeidings - gratis, met elektroniese blokkering. Die verdeling van die wringkrag onder normale omstandighede vind plaas in 'n verhouding van 40/60. As dit gly, word die krag aan die voorkant verhoog tot 70% aan die agterkant. Met die gebruik van die ESP-stelsel het dit moontlik geword om tot 80% van die wringkrag op een as oor te dra.

Modelle: S4, RS4, Q7.

VI generasie

In 2010 het die ontwerp van die vierwielaandrywing van die nuwe Audi RS5 'n wesenlike verandering ondergaan. 'N Intern ontwikkelde middelverskil is geïnstalleer gebaseer op die tegnologie van interaksie tussen plat ratte. In vergelyking met Torsen is dit 'n doeltreffender oplossing vir stabiele wringkragverdeling onder verskillende bestuurstoestande.

In normale werking is die kragverhouding 40:60 vir die voor- en agteras. Indien nodig dra die ewenaar tot 75% van die krag na die vooras oor en tot 85% na die agteras. Dit is ligter en makliker om in die beheerelektronika te integreer. As gevolg van die toepassing van die nuwe ewenaar word die dinamiese eienskappe van die motor soepel verander na gelang van die omstandighede: die vasmaak van die bande aan die pad, die aard van die beweging en die bestuurstyl.

Elemente van 'n moderne stelsel

Die moderne Quattro-transmissie bestaan ​​uit die volgende hoofelemente:

• Oordrag.
• Oordragkas en middelverskil in een behuising.
• Hoofrat, struktureel vervaardig in die agterste ewenaarbehuizing.
• 'N Kardaan-transmissie wat die wringkrag van die middelverskil na die aangedrewe asse oordra.
• Sentrale ewenaar wat krag tussen die voor- en agteras versprei.
• Gratis tipe ewenaar voor met elektroniese sluiting.
• Agtervry ewenaar met elektroniese sluiting.

Die Quattro-stelsel word gekenmerk deur verhoogde betroubaarheid en duursaamheid van die elemente. Hierdie feit word bevestig deur Audi se produksie- en tydrenmotors in drie dekades. Die foute wat voorgekom het, was hoofsaaklik die gevolg van onbehoorlike of te intensiewe gebruik.

Beginsel van werking

Die Quattro vierwielaangedrewe beginsel is gebaseer op die doeltreffendste kragverspreiding tydens wielglip. Die elektronika lees die lesings van die sluitweerremstelsensors en vergelyk die hoeksnelheid van alle wiele. As een van die wiele die kritieke limiet oorskry, vertraag dit.

Terselfdertyd word die ewenaarslot ingeskakel en word die wringkrag in die regte verhouding tot die wiel met die beste greep versprei. Die elektronika versprei krag volgens 'n geverifieerde algoritme. Die algoritme van die werk, wat ontwikkel is deur talle toetse en ontleding van die gedrag van die voertuig onder verskillende bestuurstoestande en padoppervlaktoestande, verseker maksimum aktiewe veiligheid. Dit maak ry voorspelbaar in moeilike omstandighede.

Die doeltreffendheid van die toegepaste sluise en die elektroniese beheerstelsel stel Audi-voertuie met vierwielaandrywing in staat om aan die gang te kom sonder om op enige soort padoppervlak te gly. Hierdie eiendom bied 'n uitstekende dinamiese werkverrigting en landelike vermoë.

Voordele

• Uitstekende stabiliteit en dinamika.
• Uitstekende hantering en landryvermoë.
• Hoë betroubaarheid.

 Beperkings

• Verhoogde brandstofverbruik.
• Streng vereistes vir reëls en bedryfsvoorwaardes.
• Die hoë herstelkoste in geval van mislukking van elemente.

Quattro is die ultieme intelligente vierwielaangedrewe stelsel, bewys deur tyd en die moeilike omstandighede van tydrenne. Die nuutste ontwikkelings en die beste innoverende oplossings het die algehele doeltreffendheid van die stelsel dekades lank verhoog. Die uitmuntende ryprestasie van Audi se vierwielaangedrewe voertuie bewys dit al meer as 30 jaar.