Toetsrit Toyota LC200
Matt Donnelly het reeds vroeg in 200 met die Toyota Land Cruiser 2015 vergader. Byna anderhalf jaar later het hulle mekaar weer gesien - gedurende hierdie tyd kon die "tweehonderd" daarin slaag om 'n facelift te oorleef
Ekstern lyk die Land Cruiser 200, wat ek in Moskou getoets het, eenvoudig ongelooflik soos dié wat my vriende van RBC my in 2015 gegee het. Maar as u mooi kyk, blyk dit dat Toyota 'n baie koel gesigverwerking gedoen het. Glad nie soos hierdie ouer wordende dames wat skielik oor swaartekrag begin bekommerd raak toe hulle die drumpel van die derde dekade oorsteek, en paniekerig begin raak om hul lot in ernstige voorkomsveranderings te belê nie: uitgedrukte lippe, neuse soos Michael Jackson, ruggraatlose voorkoppe ongelooflike hare, en opblaas bors.
Die Land Cruiser is meer as 60 jaar oud en, anders as die vroue, lyk dit of al die nuwe onderdele perfek by die res van die lyf pas. Toyota het bereik wat elke plastiese chirurg aan sy verwaande pasiënt beloof: ná die operasie het die LC200 jonger as voorheen begin lyk. Daar is geen twyfel dat hierdie 'n Land Cruiser is nie, net 'n bietjie meer atleties, intelligent, met minder groot oë en twee baie indrukwekkende stampe op die enjinkap.
Die laaste ding wat ek gery het wat ooreenstem met die LC200 in grootte, was die UAZ Patriot. Hulle het 'n soortgelyke grootte, beide sit die bestuurder en passasiers bo die res van die verkeer, het 'n enjin voor en wiele aan elke hoek. Wel, ja, uit alle ander oogpunte is dit heeltemal anders.
Die duidelikste verskil tussen die twee is die boukwaliteit. Ek dink selfs die mees patriotiese UAZ-bestuurders erken dat die Land Cruiser jare vooruit gegaan het met hierdie aanwyser. Ek is bereid om te wed dat selfs die wêreld se grootste sumo-stoeier nie van hierdie Toyota kan wegneem wat volgens die oorspronklike projek nie verwyder moet word nie.
Die res van die verskille is nie so voor die hand liggend nie. Die UAZ is nie die gemaklikste motor om op asfalt te ry nie, maar dis ongelooflik lekker om veldry te ry. Dit is 'n ingewikkelde interaktiewe voertuig wat die bestuurder baie konsentrasie en moed verg. Dit lyk asof hierdie motor net daarvan droom om in die modder te wees en onbekende lande te verower.
Wat bestuursverrigting betref, het die LC200 nie veel verander sedert die opdatering nie – dit is steeds redelik emosieloos. Op die pad voel die SUV soos 'n middelslag sedan. Dit is die moeite werd om vir 'n paar minute te ry - en jy kan vergeet van sy grootte en krag. Selfs in die veld word emosies eers wakker op die oomblik wanneer hy absoluut ongelooflike hoeke storm.
Die Land Cruiser is bloot 'n fenomenale SUV wat in staat is om te gaan waar sy bestuurder wil, wat by sy verstand is en besluit om te kyk waarvoor hy geld betaal het. Boonop sal die LC200 presies gaan waarheen u dit rig, sonder wrokke en kom baie selde naby die rand. En dit is 'n bietjie vervelig.
Maar nie te eentonig nie: die sportnutsvoertuig waarmee ons gery het, is immers 'n premiummotor. Dit het baie romerige leer en die matte is beter as wat ek vir my huis kon bekostig. Die sitplekke is so gemaklik hier, en die isolasie van die buitewêreld is so sterk dat die beeld van 'n yslike, swaar baksteen, ontwerp om voor te gee dat dit 'n klein sedan is, heeltemal gevorm word. En dis baie gevaarlik. Ek is seker dat daar iewers diep in die sagteware-kode van hierdie motor 'n soort geheime syfer is wat die motor, saam met bestuurders en passasiers, in die nou strate van die stad kan laat vasval. Die LC200 is gevul met allerhande gadgets en slinkse stelsels wat inmeng met die werking van die petrolpedaal, ratkeuse en hierdie leviatan deur spasies druk sonder die geringste geleentheid om om te draai of die motor wat dalk na hom toe beweeg, te ontduik.
Die vlak van versnelling en die Land Cruiser se vermoë om baie glad teen hoë snelhede te ry, is feitlik 'n sensasie. Ander padgebruikers sien die 200 en dink dat dit weens sy grootte en gebrek aan lugdinamika stadig moet gaan. Dit verklaar byvoorbeeld die afgryslike oë van ander bestuurders wanneer jy uit die niet in die LCXNUMX verskyn en verby jaag.
Ek het al voorheen gesê dat hierdie motor maklik en aangenaam 'n redelike eienaar kan neem waarheen hy of sy wil. Nadat ek gedink het, het ek tot die gevolgtrekking gekom: Ek is nie seker dat “redelike mense” die teikengehoor van hierdie Toyotas in Moskou is nie. Oor die algemeen is die sleutelmarkte vir Land Cruiser daardie lande waar daar 'n oorlog is, 'n natuurramp verby is, markte waar jy groot motors vir groot sekuriteitswagte nodig het. Byvoorbeeld, Australië. Dit wil sê, 'n plek waar parkering nie 'n probleem is nie, en jy moet teen 'n ordentlike spoed vir lang afstande ry op paaie wat ver van perfek is. Noem my sinies, maar die gebrek aan omgee vir parkering en lang ry teen hoë spoed klink nie soos ons nasionale hoofstad nie, hoewel die eienskappe van die paaie nogal dieselfde is.
Vir Moskou, met sy nuwe regime van smal paaie en beperkte parkeerplekke, is dit eenvoudig onmoontlik om te verstaan hoe 'n rasionele persoon sou besluit om 'n LC200 te koop. Gunsteling bestuurders van die stadsaal - diegene wat die geleentheid gekry het om 'n plakker wat "ongeskik" aan die motor is te hang, sal ernstige probleme met die Land Cruiser ondervind. Dit is te lank en duidelik nie gemaak vir diegene met klimprobleme nie. Wel, vir diegene onder ons wat nie die wettige reg het op 'n paar gratis sitplekke nie, is die motor te groot. Al het hy 'n groot stel wonderlike kameras wat die hele wêreld om hom wys. Dit word alles met effens verwronge, maar baie verstaanbare grafieke op die middelste skerm vertoon.
Vorige generasies Land Cruisers was bekend vir hul swak remme. Behoorlike vertragingsbeplanning was een van die vermaaklikste aspekte van die bestuur van hierdie motor. Die gevoel van 'n drie-ton SUV wat naby voetgangers, hindernisse en motors stilhou, het 'n onrealistiese adrenalien-stormloop opgelewer. Toyota het natuurlik die kreun van sy bewonderende en lojale klante gehoor: die nuwe weergawe is ongelooflik reageer op die rempedaal. Dit blyk dat die geringste wenk dat die bestuurder se voet na hierdie pedaal beweeg, die kolos skielik en skielik laat stop.
Ek het genoem dat Australië 'n belangrike mark vir hierdie model bly, en dat die remme moontlik om twee redes aangepas is: om die Land Cruiser minder gevaarlik te maak en Australiërs aan hul nasionale dier te herinner. My enigste raad aan 'n potensiële LC200-koper is om nie koffie of siniese vrouens en kinders met u motor saam te neem nie. Ten minste totdat u leer hoe om die remme glad te hanteer. Andersins sal dit moeilik wees om steil op te ry, veral as u nie Botox ingespuit het nie en nog nooit 'n kangaroe gery het nie.
As ek my nou nog nie duidelik gemaak het nie, is die Land Cruiser 200 reusagtig. Ons model het nie 'n derde ry sitplekke gehad nie. Jammer, want dit was veronderstel om die beste derde ry in die wêreld te wees. Maar ons sportnutsvoertuig het so 'n bagasieruim gehad dat operasies daarin uitgevoer kon word. Die klankstelsel was verskriklik hoofsaaklik as gevolg van die feit dat die groot hoeveelheid sagte materiaal nie bas en hoë frekwensies kon absorbeer nie, en die afstand tussen die luidsprekers was groot. Die LC200 het ook nie die oulike nuwe agtgang outomatiese ratkas gehad nie. In regverdigheid, en die ses-spoed was baie goed. Wat die verskriklike klank betref, kan dit verklaar word deur die vooroordeel teenoor Australië. Ek is mal oor Australiërs, maar meestal bly hulle wat kan sing in Londen.
Hierdie Land Cruiser het 'n pragtige koelkas en uitstekende klimaatbeheer - ooglopende voordele van 'n motor wat geskep is vir lande met woestyne. Dit het ook 'n vermaakstelsel met die grootste aanraakskerm wat ek nog ooit gesien het. Helaas, die beheerstelsel was nie vriendelik genoeg nie, en die klankverrigting van die motor het die geskiktheid daarvan as 'n rolprentteater aansienlik verminder.
Dit is dus groot, veilig, ongelooflik gemaklik en vinnig, en dit is ook mooi - 'n wonderlike mengsel van aggressie en gesinsvorme. Dit is redelik vervelig om te bestuur (hoofsaaklik vanweë sy ongelooflike selfbestuurvermoë en blote kragreserwe). Die binneversiering is deurdag, maar vervelig. Ek is seker mense wat reeds 'n Land Cruiser en 'n parkeerplek het, of diegene wat ernstige beskerming benodig, sal hierdie motor wil koop, maar ek sien nie dat klante wat reeds 'n slanker Europese SUV besit, daarin belangstel nie. Dit is duidelik dat as u in Siberië woon en 'n olieput besit, is dit 'n uitstekende keuse vir Moskou - 'n uitstekende motor, maar nie die regte stad nie.
Ons betuig die dank aan die familie-sport- en opvoedkundige groep "Olympic Village Novogorsk" vir hulp met die verfilming.
