Banddrukmoniteringstelsel TPMS
inhoud
Die handhawing van optimale banddruk beïnvloed padgreep, brandstofverbruik, hantering en algehele bestuursveiligheid. Die meeste bestuurders gebruik 'n drukmeter om druk te kontroleer, maar vordering het nie opgehou nie en moderne motors implementeer aktief die TPMS elektroniese banddrukmoniteringstelsel. Byvoorbeeld, in Europa en die VSA is dit verpligtend vir alle voertuie. In Rusland het die teenwoordigheid van 'n TPMS-stelsel sedert 2016 'n verpligte vereiste geword vir die sertifisering van nuwe soorte voertuie.
Wat is TPMS-stelsel
Die banddrukmoniteringstelsel TPMS (Tre Pressure Monitor System) behoort tot die aktiewe veiligheid van die motor. Soos baie ander innovasies, het dit uit die militêre industrie gekom. Sy hooftaak is om banddruk te monitor en 'n waarskuwingsein aan die bestuurder te gee wanneer dit onder 'n drempelwaarde daal. Dit blyk dat banddruk nie die belangrikste parameter in 'n motor is nie, maar dit is nie. Die eerste is bestuursveiligheid. Byvoorbeeld, as die banddruk aan elke kant van die asse verskil, dan sal die motor in een rigting trek. In basiese afwerkingsvlakke het TPMS in 2000 begin verskyn. Daar is ook selfstandige moniteringstelsels wat afsonderlik gekoop en geïnstalleer kan word.
Tipes banddrukmoniteringstelsels
Basies kan stelsels in twee tipes verdeel word: met direk (direkt) en indirek (indirek.
Indirekte meetstelsel
Hierdie stelsel word beskou as die eenvoudigste in terme van die beginsel van werking en word geïmplementeer met behulp van ABS. Bepaal die radius van die bewegende wiel en die afstand wat dit in een omwenteling aflê. ABS-sensors vergelyk lesings van elke wiel. As daar veranderinge is, word 'n sein na die paneelbord van die motor gestuur. Die idee is dat die radius en afstand afgelê deur 'n pap band anders sal wees as die beheer.
Die voordeel van hierdie tipe TPMS is die afwesigheid van bykomende elemente en redelike koste. Ook in die diens kan u die aanvanklike drukparameters stel waaruit afwykings gemeet sal word. Die nadeel is die beperkte funksionaliteit. Dit is onmoontlik om die druk te meet voor die begin van die beweging, die temperatuur. Die afwyking van die werklike data kan ongeveer 30% wees.
Direkte metingstelsel
Hierdie tipe TPMS is die modernste en mees akkurate. Die druk in elke band word deur 'n spesiale sensor gemeet.
Die standaardstel van die stelsel bevat:
- banddruk sensors;
- seinontvanger of antenna;
- Beheerblok.
Sensors stuur 'n sein oor die toestand van temperatuur en banddruk. Die ontvangsantenna stuur die sein na die beheereenheid. Die ontvangers is in die wielboë van die motor geïnstalleer, elke wiel het sy eie.
Werking van die TPMS-stelsel met en sonder ontvangers
Daar is stelsels waarin daar geen seinontvangers is nie, en wielsensors kommunikeer direk met die beheereenheid. In sulke stelsels moet sensors in die blok “geregistreer” word sodat dit verstaan watter wiel ’n probleem het.
Bestuurderinligting kan op verskillende maniere vertoon word. In goedkoper weergawes, in plaas van 'n skerm, brand 'n aanwyser, wat 'n fout aandui. As 'n reël dui dit nie aan watter wiel die probleem is nie. In die geval van die vertoon van data op die skerm, kan jy inligting oor die temperatuur en druk vir elke wiel afsonderlik kry.
TPMS vertoon op dashboard
Druksensors en hul variëteite
Sensors is sleutelkomponente van die stelsel. Dit is komplekse toestelle. Dit sluit in: 'n uitsaaiantenna, 'n battery, die druk- en temperatuursensor self. So 'n beheertoestel kom in die meeste gevorderde stelsels voor, maar daar is ook eenvoudiger.
Wieldruksensor (intern)
Afhangende van die toestel en installasiemetode, word sensors onderskei:
- werktuigkundige;
- ekstern;
- binnekant.
Meganiese sensors is die eenvoudigste en goedkoopste. Hulle skroef op in plaas van die deksel. Banddruk beweeg die dop na 'n sekere vlak. Die groen kleur van die eksterne klep dui normale druk aan, geel - pomp is nodig, rooi - lae vlak. Hierdie meters toon nie presiese getalle nie; hulle is ook dikwels net skeef. Dit is onmoontlik om die druk op hulle in beweging te bepaal. Dit kan slegs visueel gedoen word.
Eksterne druksensor
Eksterne elektroniese sensors word ook in die klep geskroef, maar hulle stuur 'n deurlopende sein met 'n sekere frekwensie oor die toestand van druk na die skerm, drukmeter of slimfoon. Die nadeel daarvan is vatbaarheid vir meganiese skade tydens beweging en toeganklikheid vir diewe.
Interne elektroniese druksensors is binne-in die skyf geïnstalleer en is in lyn met die wielnippels. Alle elektroniese vulsel, antenna en battery is binne die stuurwiel versteek. ’n Konvensionele klep word van buite af ingeskroef. Die nadeel is die kompleksiteit van installasie. Om hulle te installeer, moet jy elke wiel stop. Die batterylewe van die sensor, beide intern en ekstern, duur gewoonlik 7-10 jaar. Daarna moet jy 'n plaasvervanger maak.
As jy banddruksensors geïnstalleer het, maak seker dat jy die bandwisselaar daarvan vertel. In die meeste gevalle word hulle afgesny wanneer rubber vervang word.
Stelselvoor- en nadele
Die volgende voordele kan uitgelig word:
- Verhoog die vlak van sekuriteit. Dit is een van die belangrikste en belangrike voordele van die stelsel. Met behulp van TPMS kan die bestuurder 'n wanfunksie in die druk betyds opspoor en sodoende moontlike onklaarrakings en ongelukke vermy.
- Bewaring. Die installering van die stelsel sal 'n paar fondse verg, maar op die lang termyn is dit die moeite werd. Optimale druk sal help om brandstof rasioneel te verbruik. Dit verhoog ook bandlewe.
Afhangende van die tipe stelsel, het dit sekere nadele:
- Blootstelling aan diefstal. As interne sensors nie gesteel kan word nie, is eksterne sensors dikwels skeef. Die aandag van onverantwoordelike burgers kan ook getrek word deur 'n bykomende skerm in die kajuit.
- Wanfunksies en foute. Voertuie wat van Europa en die VSA aankom, word dikwels sonder wiele verskeep om ruimte te bespaar. Kalibrasie van sensors mag nodig wees wanneer wiele geïnstalleer word. Dit kan gedoen word, maar 'n mate van kennis mag nodig wees. Buitelugsensors word aan die eksterne omgewing en meganiese skade blootgestel, wat tot hul mislukking kan lei.
- Bykomende skerm (met self-installasie). As 'n reël is duur motors aanvanklik toegerus met 'n drukbeheerstelsel. Alle inligting word gerieflik op die rekenaarskerm aan boord vertoon. Self-geïnstalleerde stelsels het 'n aparte skerm, wat vreemd in die kajuit lyk. Alternatiewelik, installeer die TPMS-module in die sigaretaansteker. Met 'n lang parkering en enige tyd, kan jy eenvoudig verwyder.
Eksterne vertoning van die drukbeheerstelsel
Moontlike TPMS-funksies
Die hoofredes vir wanfunksionering van TPMS-sensors kan wees:
- wanfunksie van die beheereenheid en sender;
- lae sensor battery;
- meganiese skade;
- nood vervanging van 'n wiel of wiele sonder sensors.
Ook, wanneer een van die ingeboude sensors met 'n ander vervang word, kan die stelsel bots en 'n foutsein gee. In Europa is die standaard radiofrekwensie vir sensors 433 MHz, en in die VSA is dit 315 MHz.
As een van die sensors nie werk nie, kan herprogrammering van die stelsel help. Die snellervlak van 'n onwerksame sensor is op nul gestel. Dit is nie op alle stelsels beskikbaar nie.
TPMS wanfunksie aanwysers
Die TPMS-stelsel kan twee foutaanwysers op die instrumentpaneel vertoon: die woord "TPMS" en "band met 'n uitroepteken". Dit is fundamenteel belangrik om te verstaan dat die wanfunksie in die eerste geval verband hou met die werking van die stelsel self (beheereenheid, sensors), en in die tweede met banddruk (onvoldoende vlak).
In gevorderde stelsels het elke beheerder sy eie unieke identifikasiekode. As 'n reël kom hulle in 'n fabriekskonfigurasie. Wanneer hulle gekalibreer word, is dit nodig om 'n sekere volgorde te volg, byvoorbeeld links en regs voor, dan regs en links agter. Dit kan moeilik wees om sulke sensors op jou eie op te stel en dit is beter om na spesialiste te wend.
