Sinkronisering van vergasser
inhoud
As die vergassers nie sinchroniseer nie, is die ledigheid raserig, is die versnelling onvoldoende en lewer die enjin nie volle krag nie. Dit is tyd om die vergassers behoorlik aan te pas.
Wat u moet weet oor die tydsberekening van die vergasser
Onreëlmatige luier, swak versnellerreaksie en meer as normale vibrasie in 'n multisilinder-enjin is dikwels tekens dat vergassers nie gesinchroniseer is nie. Om hierdie verskynsel met 'n span perde te vergelyk, stel jou voor dat een perd net daaraan dink om te begin galop, terwyl die ander verkies om rustig te draf, en die laaste twee met 'n stap. Die eerste trek die kar tevergeefs, die laaste twee struikel, die draf weet nie meer wat om te doen nie en kyk, niks gaan nie.
Verpligte voorwaardes
Voordat u die tydsberekening van vergassers oorweeg, moet u seker maak dat alles anders werk. Dit is nodig om die ontsteking en kleppe, sowel as die spel in die gaskabels, korrek aan te pas. Die lugfilter, inlaatpype en bougies moet in 'n goeie toestand wees.
Waaruit bestaan sinchronisasie?
As dit die regte werkende spoed bereik, haal die enjin die gas / lugmengsel uit die vergassers. En wie aspirasie praat, praat ook van depressie. Die verbrandingskamers word slegs teen dieselfde tempo van krag voorsien as hierdie vakuum dieselfde is in al die inlaatspruitstukke van die silinders. Dit is een van die voorwaardes wat nodig is vir die gladde werking van die enjin. Die voertempo word gereguleer deur 'n groter of kleiner opening van die luik; in ons geval is dit die posisie van die gashendel of klep van verskillende vergassers.
Hoe maak ek die instelling?
Dikwels benodig u 'n baie lang skroewedraaier om toegang te kry tot die stelskroewe. Die smoorkleppe van vakuumvergassers is meestal onderling verbind deur 'n veerkoppelaar wat met 'n stelskroef toegerus is. In die geval van viersilinderenjins, sinchroniseer deur die skroewe soos volg te draai: kalibreer eers die twee regtervergassers relatief tot mekaar, en doen dan dieselfde met die twee links. Pas dan die twee pare vergassers in die middel aan totdat al vier die vergassers dieselfde vakuum het.
In ander gevalle (byvoorbeeld in proptipe vergassers), het die reeks vergassers 'n vergasser wat dien as 'n vaste verwysingswaarde om ander vergassers te sinchroniseer. In die meeste gevalle is die stelskroef onder die boonste deksel.
Depressiometer: 'n onontbeerlike hulpmiddel
Om dieselfde vloeitempo van petrol / lugmengsel na alle inlaatspruitstukke te kan reguleer, benodig u vakuummeters, dus die teenoorgestelde van die sensors wat gebruik word om die banddruk te kontroleer. Anders as bande, moet u alle silinders gelyktydig meet, dus benodig u een meter per silinder. Hierdie meters is beskikbaar in stelle van 2 en 4, wat vakuummeters genoem word, en bevat ook die vereiste slange en adapters. In die meeste gevalle is dit nodig om die tenk uitmekaar te haal as u aanpassings maak, maar die enjin moet begin. Daarom beveel ons aan dat u 'n klein botteltjie petrol vir u vergassers koop. U kan dit byvoorbeeld regmaak. na die truspieëltjie.
waarskuwing: As gevolg van die lopende enjin, voer tydsberekening buite of onder 'n oop afdak uit, nooit binnenshuis (selfs gedeeltelik). In ongunstige winde loop u die risiko om koolstofmonoksied (uitlaat) te vergiftig, selfs in 'n oop motorhuis.
Vergassertydsberekening - Kom ons gaan
01 - Belangrik: begin deur die lugdeurgang te verminder
Begin deur die motorfiets te draai, plaas dit op die middelste staander en stop die enjin. Verwyder dan die tenk en die deksels en kuipe wat u in die pad kan steek. Die gastenk moet in elk geval bo die vergassers geleë wees. Nou is die depressiemeter aan die beurt. Om die verpakkingsredes word die meter in die meeste gevalle ongemonteerd gestuur. Dit is egter baie maklik om dit saam te stel; u hoef net die instruksies in die handleiding te volg. Draai die duimskroef met die hand vas (om die lugstroom te reguleer) voor gebruik sonder om die slang te beskadig.
As gevolg van die feit dat die inkepings baie laag is, is die naalde van die manometer des te sensitiewer. As u 'n drukmeter met te min demping aansluit en dan die enjin aanskakel, sal die naald met elke enjinsiklus van die een uiterste posisie na die ander beweeg, en die drukmeter kan misluk.
02 - Montering en aansluiting van depressiemeters
Die vakuummeterbuise is nou op 'n motorfiets gemonteer; Afhangende van die motor, word dit op die silinderkop (sien foto 1) of op die vergassers (meestal aan die bokant, na die inlaatpyp) of op die inlaatpyp (sien foto 2) geïnstalleer.
Daar is gewoonlik klein verbindingsbuise wat met 'n rubberprop toegemaak is. Die klein dekselskroewe van die vergasser of silinderkop moet losgemaak word en vervang word met klein skroefbuisadapters (die algemeenste word gereeld met vakuummeters voorsien).
03 - Sinchronisasie van alle drukmeters
Kalibreer die meters saam voordat u dit verbind. Dit laat in elk geval die meters toe wat foutiewe metings of lekkende slangverbindings toon. Om dit te doen, koppel eers alle meters met behulp van T-stuk of Y-stuk adapters (wat ook gereeld met vakuummeters voorsien word) sodat hulle almal aan die een kant van die pyp uitkom. Verbind laasgenoemde met die vergasser of inlaatpyp. Die res van die verbindings moet gesluit bly.
Begin dan die enjin en pas die meters met die gekartelde moere aan sodat die naalde skaars beweeg, en maak seker dat die demping van die naald voldoende is. As die naalde heeltemal stilstaan, word die meter geblokkeer; Maak dan die gekartelde neute effens los. Alle meters moet nou dieselfde lesing toon. Stop die enjin weer. As die meters volledig funksioneer, koppel een aan elke silinder en plaas dit op 'n geskikte plek op die motorfiets om dit te verseker dat dit nie val nie (meters kan maklik beweeg as gevolg van enjinvibrasie).
Begin die enjin, gee die gashendel 'n paar ligte houe totdat dit ongeveer 3 rpm bereik, en laat dit dan stabiliseer teen 'n ledige snelheid. Gaan die skaalaanwysers na en verstel met gekartelde moere tot dit leesbaar genoeg is. Die meeste vervaardigers laat 'n afwyking van ongeveer 000 bar of minder toe.
04 - Verstel die vergasser na dieselfde gemete waardes
Afhangende van die model, vind die "verwysingsvergasser" van die vergasserbattery, en kalibreer dan alle ander vergassers, een vir een, tot die maksimum presisie tot die verwysingswaarde met behulp van die stelskroef. Of gaan voort soos voorheen beskryf: kalibreer eers die twee regtervergassers, dan die twee linker, en plaas dan die twee pare in die middel. Kontroleer intussen of die ledige snelheid steeds op die korrekte enjinspoed gestabiliseer word deur die versnellerpedaal liggies te beweeg; pas indien nodig aan met die stelskroef van die stationêre snelheid. As u nie kan sinchroniseer nie, is dit moontlik dat die silinders ekstra lug insuig, óf omdat die inlaatpype poreus is, óf omdat dit nie styf is by die vergasser- of silinderkopoorgange nie, of omdat die basisinstelling is dat die vergasser heeltemal was stukkend. Minder algemeen kan 'n sterk verstopte vergasser die oorsaak wees. U moet in elk geval hierdie moontlike foute opspoor en uitskakel; anders is geen verdere sinchronisasiepoging nodig nie. Meer inligting oor die skoonmaak van vergassers kan gevind word in die Vergasserwerktuigkundige Raad.
Ons neem aan dat u 'n positiewe uitkoms het, en baie geluk: u motorfiets sal nou meer gereeld loop en meer spontaan versnel ... vir nog meer plesier as ooit tevore. U kan nou die meter verwyder en die druk in die slange verlig deur die gekartelde moere effens los te maak. Skroef die penne vas (gebruik die geleentheid om seker te maak dat dit nie poreus is nie) of die omslagskroewe sonder krag (buigsame materiaal!). Laastens, haal die tenk, kappies / kuipe op, gooi dan die res van die gastenk indien nodig reguit in die tenk, klaar!
