Tweede Tesla-sindroom.

Draai die skakelaar en ons het elektrisiteit! - volg uit sommige mediaberigte oor planne vir die vervaardiging van elektriese voertuie in Pole, wat die afgelope maande aangekondig is. 'n Nadere ondersoek van die feite en 'n historiese terugblik waarsku ons egter teen versigtigheid, aangesien beide die tegnologiese vermoëns en die kapitaal wat nodig is om die elektriese rewolusie te begin, ietwat in ons land ontbreek.

Baie gebeur op die gebied van aankondigings en verklarings. Krzysztof Czorzewski, minister van energie, het in Mei 2017 aangekondig dat dit in die komende weke Wet op die ondersteuningstelsel vir inisiatiewe wat verband hou met die ontwikkeling van elektromobiliteit in Pole. Die plan vir die ontwikkeling van elektriese voertuie, wat deur die Ministerie van Energie aangebied is, stel voor dat daar teen 2025 'n miljoen elektriese voertuie op die paaie van die Vistula sal wees.

In die eerste stadium (tot 2018) moet die regering die Pole oortuig van sy idee - dan sal hulle geïmplementeer word loodsprogramme. Dan, in 2019-2020, sal infrastruktuur vir die laai van elektriese voertuie in geselekteerde agglomerasies en langs die TEN-T (Trans-Europese vervoernetwerk) op die Wisla-rivier gebou word. Die regering glo dat daar in 50 geselekteerde stede 2020 2025 mense sal wees. elektriese voertuie. Laastens voorspel die regering dat elektriese voertuie in die derde fase (XNUMX-XNUMX jaar) meer gewild sal word. vraag stimuleer vir hierdie voertuie. Volgens die ministerie sal die Poolse energienetwerk reeds gereed wees om elektrisiteit aan ongeveer een miljoen elektriese voertuie te verskaf.

Ver van die gemiddelde Europeër

Soveel planne en aankondigings. Die werklike getalle hier en nou is baie meer beskeie. Volgens die Poolse Vereniging van die Motorbedryf is daar in April 2017 47 elektriese voertuie in die hele passasiersmotorgroep geregistreer, insluitend As ons dit as die huidige gemiddelde neem en met twaalf vermenigvuldig, kry ons 'n halfduisend elektriese voertuie wat jaarliks ​​geregistreer word in Pole. Meer as 400 2016 alle motors het vir die eerste keer geregistreer (XNUMX).

Daar is geen tekens van 'n oplewing nie en ons vaar steeds nie goed in vergelyking met Europa nie. Volgens die European Automobile Manufacturers Association (ACEA) is 'n totaal van 2016 duisend motors in 155,2 in die Europese Unie geregistreer. elektriese voertuie (ECV-) – 4,8% beter as die resultaat wat in 2015 behaal is (hierdie kategorie sluit ook basters van hierdie tipe in).

Die meeste (ECV) verlede jaar was geregistreer in Noorweë (44,9 duisend - in 2015 was daar 33,7 duisend), Groot-Brittanje (36,9 duisend - vergeleke met 28,7 duisend in 2015 .), Frankryk (29,1 duisend - 22,8 duisend), Duitsland (25,2 duisend - 23,5 duisend), sowel as in Nederland, waar 'n aansienlike afname egter aangeteken is vergeleke met 2015 - 22,8 duisend mense is geregistreer. elektrisiëns teen 44,4 duisend mense. in die vorige jaar.

Volgens ACEA is 556 elektriese voertuie wat aan die ECV-groep behoort verlede jaar in Pole geregistreer, insluitend die sogenaamde (BEV), (EREV), (FCEV) en (PHEV). Ter vergelyking, in 2015 het die aantal registrasies van voertuie van die ECV-groep in Pole altesaam 337 beloop.

Die internasionale navorsingsagentskap Navigant Research voorspel dat elektriese voertuie teen 2023 2,4% van die volgende generasie motorverkope wêreldwyd sal uitmaak. Soos u kan sien, is hierdie persentasie in Pole steeds baie laer en dit behoort met rasse skrede te groei sodat ons nie net die gemiddelde voorspelling kan inhaal nie, maar ook 'n baie hoër vlak kan bereik, want dit is ons planne en ambisies.

Vier staatsmaatskappye en mededinging

Electro-Mobility Pole is besig met die bevordering van elektromobiliteit en die ontwikkeling van die Poolse elektriese motorprojek. (1) is 'n maatskappy wat in Oktober 2016 gestig is deur vier maatskappye: PGE, Tauron, Enea en Energa. Elkeen van hulle het 25% van die gemagtigde kapitaal beset, wat is PLN 10 miljoen. Die maatskappy beplan - met die ondersteuning van die Poolse regering - om te skep basis vir 'n nuwe binnelandse mark en word deel van die wêreldwye elektriese voertuigbedryf.

1. ElectroMobility Pole - skermkiekie van die webwerf

"'n Klein stedelike elektriese motor wat in Pole gemaak is en gebaseer is op Poolse tegniese idees, is 'n uitdaging vir die Poolse motormark," het minister Czorzewski gesê en ingelig oor die maatskappy se stigting. "As die Ministerie van Energie ondersteun ons die ontwikkeling van elektromobiliteit in Pole, ons skep toestande vir Poolse entrepreneurs wat in hierdie sektor werk sodat hulle suksesvol met Europese kan meeding. Natuurlik, of so 'n voertuig in Pole vervaardig sal word, sal uiteindelik deur die mark getoets word."

Die plan sluit ook in elektrifisering van openbare vervoer. Aangevul deur strukturele oplossings laai infrastruktuur elektriese voertuie soos omskryf deur die nasionale ontwikkelingsbeleid.

ElectroMobility Pole aangekondig kompetisie vir die eerste Poolse elektriese motor. Die sperdatum vir die indien van projekte het middel Mei 2017 verstryk. Ons het die wenners op 12 September ontmoet, en die prototipe van die motor behoort volgende jaar gebou te word. Teen die begin van Mei en Junie het die organiseerders byna honderd aansoeke aangemeld, beide van klein maatskappye en van groot internasionale organisasies en individue.

"Ons is tevrede met die groot belangstelling in die kompetisie," het Alexandra Baldis, woordvoerder van ElectroMobility Poland, in 'n persverklaring gesê. “Nou sal die eerste fase van die werk van die jurie plaasvind, waarna ons die owerhede van die motorwêreld en uitstaande ontwerpers genooi het. Die eerste fase is 'n formele evaluering, gevolg deur die keuring van projekte en die keuring van die vyftien interessantste finale werke.

In die aankondiging kondig die organiseerders ook aan dat elk van die projekte wat tot die finaal toegelaat word, onderhewig sal wees aan evaluering in terme van ontwerp en meganika, veiligheid, gerief, styl en omgewingsvriendelikheid, asook bestuursverrigting.

Die jurie het ingesluit:

• mense van die wetenskap, dit wil sê prof. spilpunt Engels Marcin Schlenzak – Direkteur van die Automotive Institute, prof. dokter eng. argitek Stefan Westrich - van die Fakulteit Argitektuur van die Warskou Universiteit van Tegnologie, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - Direkteur van die Instituut vir Motorbedryf (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Dosent by die Vervoerontwerpateljee van die Akademie vir Beeldende Kunste in Wroclaw, ontwerper van seiljagte, motors, motorfietse en videospeletjies;
• ontwerpers, d.w.s. Oskar Zenta - hoof van Zieta Prozessdesign-ateljee, Wojciech Sokolowski - voertuigontwerper, hoof van SOKKA, 'n maatskappy wat spesialiseer in industriële ontwerp en voertuigontwerp;
• die bestuurder, dit wil sê Joanna Madej - vlieënier en renjaer, Poolse motortydrenkampioen, Natalia Kowalska - renmotorbestuurder, onder meer prestasies in Formule Meester en Formule 2, Tomasz Czopik - getitelde renjaer, Poolse motortydrenkampioen;
• motorjoernalistedié. Jaroslav Maznas - saam met TVN Turbo, mede-gasheer van die program "Automaniak", Rafał Cemielita - saam met TVN Turbo, Katarzyna Frendl - motorjoernalis en blogger, skrywer van die webwerf motocaina.pl;
• asook Anna Dereszowska - teater- en filmaktrise, motorliefhebber, Iza Rogulska - kommunikasie- en skakelkundige, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - kreatiewe direkteur en raadslid van Platige Image, Joanna Kloskowska - bemarkingsdirekteur Ringier Axel Springer Polska, wat spesialiseer in die handelsmerk - bemarking en kommunikasie.

Die eerste kompetisie dek die visualiseringstadium. Nog een, wat in September aangekondig sal word, gaan oor prototipering. Sodra die besluit geneem is, beplan ElectroMobility Poland 'n goedkeuringsproses, klein reeksproduksie, en dan ondersteuning vir die bekendstelling van massaproduksie.

Die rol van ElectroMobility Pole is om toestande te skep vir ondernemings wat die potensiaal in die mark van elektriese voertuigvervaardigers demonstreer. Die maatskappy moet die enigste beginner hier wees. (Laat ons stilstaan ​​by hierdie nomenklatuur, hoewel dit in 'n "elektriese" konteks verouderd lyk) vir verdere dryfkrag en moontlike massaproduksie - dit wil sê geld vir ernstige beleggings - moet van iewers anders vandaan kom. So waar?

Dit is 'n vraag waarop meer as een Poolse elektriese motor gestop het, of eerder sy ontwerp.

Ter vergelyking, hier is 'n kort lys van beleggings waarop die elektriese projekte van die wêreld kan staatmaak.

Chinese miljarde

Volgens verskeie skattings het wêreldwye investering en befondsing vir beginners wat nuwe elektriese voertuie ontwikkel van sowat $200 miljoen in 2013 tot $2 miljard in 2016 toegeneem. Hierdie bedrae groei vinnig. Slegs Sjinees (ten spyte van die naam) wêreld kampioen (2) Sedert sy stigting in 2015 het dit 'n miljard dollar van waagkapitaalbeleggers ontvang. Die handelsmerk se eerste voertuig sal in 2018 gebou word, met 'n teiken van 2021 100 voertuie teen XNUMX. Motoronderdele

2. Weltmeister-visualiserings

Nog 'n Chinese maatskappy wat in 2014 gestig is. Volgende EV'n halfmiljard dollar is tot dusver gekrediteer. Hy beoog om 'n heeltemal nuwe tipe motor te bou, aangepas by die behoeftes van kliënte. Op die oomblik het sy geskep renmotor EP9, erken as die vinnigste in die wêreld elektriese motor.

Nuwe en obskure Chinese maatskappye met ambisies om die opkomende mark vir elektriese voertuie te verower, kan staatmaak op honderde miljoene en biljoene van Chinese tegnologiereuse. Byvoorbeeld, "Chinese Google" is 'n maatskappy Baidu - saam met Tencent Holdings Hulle ondersteun Toekomstige Mobility, 'n maatskappy wat premium elektriese produkte wil maak. Geen wonder sy het daarin geslaag om ingenieurs van BMW en Tesla te kry nie.

Die maatskappy, wat in 2014 gestig is, word geassosieer met Chinese kapitaal. Die toekoms van Faraday van Kalifornië wat teen wil jaag tesla. Tydens die grootste uitstalling van elektronika en nuwe tegnologie - Consumer Electronics Show, wat jaarliks ​​in Las Vegas gehou word - het sy aangebied elektriese outonome motorwat 'n spoed van 2,39 km/h in 97 sekondes bereik.

Die maatskappy spog dat die motor FF91 vinniger as Model S. Tesla en alle ander elektriese voertuie wat tans vervaardig word (Tesla is in staat om snelhede van tot 97 km/h in 2,5 sekondes te bereik). Tydens die kermis is die vermoëns van die motor gewys wat om die parkeerterrein beweeg het sonder 'n bestuurder aan boord. Faraday se verteenwoordigers het verduidelik dat hul motor, teen 'n konstante spoed van ongeveer 88 km/h, 'n afstand van 775 km kan aflê. Dit kan ook gelaai word met stroom van verskeie standaarde. Die vervaardiger beplan om die motor in 2018 op die mark bekend te stel. Lesers wat 'n motor wil voorafbestel, moet 5 roebels voorberei. dollar voorskot...

'n Paar maande gelede geskep Lucid Motors tot dusver het hy “slegs” $131 miljoen van beleggers ontvang. Hy berei die gebou voor Helder lug (3), moet indrukwekkende parameters hê, insluitend. 600 pk enjin en 'n kragreserwe van 52,5 km. Geskatte prys XNUMX duisend. dollars, wat nie 'n verregaande opsie in die luukse motorsegment is nie. Die bedrag is nie meer verbasend as jy die belastingvoordele in ag neem wat kopers van elektrisiëns in die Verenigde State kan verwag nie.

Danksy Chinese en Amerikaanse befondsing vir elektriese opstart, Sweeds Gekombineer, met $1,42 miljoen in die rekening lyk beskeie. Maar gegewe die krag van Sweedse ingenieurswese en vennootskap met Siemens, kan ons verwag dat ons in 2019 - immers die première van hul eerste motor is vir vanjaar geskeduleer - 'n interessante produk sal sien.

ook in 'n ander land met 'n hoë tegniese kultuur - Switserland. Werk sedert 2009 daar klassieke fabriekwat onlangs 'n motor aangebied het Electra (4) ontwerp om by Tesla-produkte te pas. So ook die trollie Konsep een – ontwikkel deur 'n Kroatiese maatskappy Rimac motor, met 'n kapasiteit van 1224 pk en 'n topspoed van 350 km/h.

4. Ekstra model - visualisering 49

Die meeste van die voorbeelde wat van regoor die wêreld gegee word, wys dat jy gewoonlik daaraan dink om hoë- of ten minste bogemiddelde motors te ontwerp. Poolse idees vir elektriese voertuie is geneig om klein, stedelik te wees, maar ongelukkig, soos ons sal sien, relatief duur, stedelike voertuie.

Duits bied Poolse elektrisiteit aan onder 'n Italiaanse masker

Onlangs is die media vol inligting oor huishoudelike ontwerpe van elektriese voertuie. Hulle is egter nie altyd suiwer Pools nie, soos blyk uit die voorbeeld van bou ESF 01 (5). van binnelandse produksie is hier versteek onder die bak van 'n Tychy-vervaardigde motor... Fiat 500. Agter die projek is die Duitse sakeman Thomas Hayek, president van Bemotion en stigter van die Bielsko-Biala elektriese motorfabriek.

5. FSE 01 (kopiereg: Bielsko-Biala Elektriese Voertuigaanleg)

Spesialiste van die BOSMAL-motornavorsingsinstituut het gehelp om die FSE 01 te skep. Die weergawe wat tans gewys word, is 'n verbeterde model, wat in 2014, as 'n motor genaamd BOSMAL 500 E, by die eCarTech-motorskou in München aangebied is (reeds toe het Bemotion oor sy verkoop met BOSMAL).

Die lengte van die motor is net meer as 3,5 meter. Dit is toegerus met 'n drie-fase sinchrone PMSM vervaardig deur Sosnowiec met 'n kapasiteit van 45 pk. (maksimum wringkrag 120 Nm). Die batterye is onder die vloer weggesteek. Met 'n massa van 1055 kg moet die motor versnel tot 'n maksimum van 135 km/h. Op 'n enkele lading sal dit sowat 100 km reis en sal volgens Hayek minder as $100 kos. zloty". In vergelyking, vir die nuwe petrol 50, wil die vervaardiger duidelik minder as XNUMX XNUMX hê. zloty.

Om die FSE 01 vanaf 'n standaard motorhuissok te laai, neem ongeveer ses uur, terwyl die gebruik van 'n 400 V elektriese installasie dit net drie uur neem. Volgens FSE-verteenwoordigers is hulle in staat om tot duisend elektriese voertuie per jaar te vervaardig.

Bemotion en die BOSMAL Automotive Research Institute het by die Nasionale Navorsing- en Ontwikkelingsentrum aansoek gedoen vir medefinansiering van byna PLN 4,5 miljoen vir hul gesamentlike projek getiteld "Ontwikkeling van 'n elektriese afleweringsvoertuig met slim energie". beheer stelsel". Dit beteken dat daar in Bielsko-Biala gewerk word om twee verskillende voertuie wat deur elektrisiteit aangedryf word te ontwikkel – ’n afleweringswa vir maatskappye en ’n motor vir Kowalski.

Tot op hede het Fabryka Samochodow Elektrycznych tot 1 miljoen euro in die projek belê. Deelname aan die ElectroMobility Pole-kompetisie is oorweeg, maar die vereistes van die kompetisie, wat deur EMP aangekondig is, bepaal dat die voertuig minstens 150 km moet ry – in hierdie geval byna 50 km.

Die maatskappy wil graag hoofsaaklik institusionele kliënte bereik - banke, versekeringsmaatskappye, moontlik regeringsagentskappe, wie se werknemers elektrisiëns soos klassieke stadsmotors kan gebruik.

’n Ware Poolse ontwerp is natuurlik ELVI. Dit was die naam van die konsep van die eerste huishoudelike elektriese voertuig vir aflewering. Die bekende vervaardiger van landboutrekkers en masjiene Ursus is in April (6) by die Hannover-beurs aangebied, wat wye mediadekking ontvang het en vanjaar met Pole aangegaan het. Die maatskappy Hipolit Cegielski-Poznań is verantwoordelik vir die rit. ELVI sal in Lublin vervaardig word.

6. Ursus ELVI by die onlangse Hannover Messe

Die motor moet tot 3,5 ton weeg. Die minimum vragvermoë is 1100 kg, die reikafstand op een batterylading sal ongeveer 150 km wees, en die maksimum spoed is 100 km/h. Soos die vervaardiger se verteenwoordigers verseker, kan alle parameters aangepas word vir die individuele behoeftes van toekomstige gebruikers. Die hoogte van die motor sal ongeveer 2 m wees, sodat dit maklik by byvoorbeeld 'n ondergrondse parkeerplek in 'n winkelsentrum kan ingaan.

ELVI sal met twee enjins beskikbaar wees. In die eerste, 'n enjin met 'n drywing van 60-70 kW of sowat 100 pk. sal in die middel geplaas word. In die tweede sal dit moontlik wees om die krag in twee motors van 35 kW elk te verdeel. Die litium-ioon-batterye wat in die voertuig gebruik word, sal die vermoë bied om binne 90 minute vinnig tot 15% kapasiteit te herlaai, wat as 'n baie goeie resultaat beskou moet word in vergelyking met oplossings wat algemeen op die mark voorkom.

'n Spesifieke en reeds massavervaardigde voertuig is 'n elektriese mikromotor wat in Pole gemaak word. Romet 4E (7), saamgestel en aangebied deur Arkus & Romet Group sedert 2012. Alhoewel die naam goed met Pools geassosieer word, is die produksieweergawe net 'n variasie van die 5-deur Chinese elektriese motor wat ons geïnstalleer het. Yogomo MA4E. Die motor word aangedryf deur 'n borsellose elektriese motor met 'n maksimum drywing van 5 kW (6,8 pk) en 'n spanning van 72 V.

Die transmissie-konfigurasie maak voorsiening vir 'n topspoed van 62 km/h. Die energie wat nodig is om die enjin aan te dryf, word in nege loodsuurbatterye gestoor, elk met 'n kapasiteit van 150 Ah (totaal 1350 Ah) en 'n spanning van 8 V. Die maksimum reikafstand is 90 km, maar dit kan tot 180 km vergroot word . km deur die ekonomiese bestuursmodus te aktiveer, wat die maksimum spoed tot 42 km/h verlaag.

7. Romet 4E (bron: Wikipedia)

8 Sirene Nicky (kopiereg: AK Motor)

Pragtige, vinnige en tegnies perfek ... rekenaargrafika

Beide FSE en ELVI is ten minste bestaande motors, selfs as prototipes. Dit blyk dat die skepping van 'n prototipe in Poolse toestande is reeds 'n beduidende prestasie. Ons het geen tekort aan projekte van 'n uiters kortstondige aard nie. Dit sluit bv. Sirene Nicky (agt). Volgens vervaardiger AK Motors sal dit 'n klein stadsmotor wees wat toegerus is met elektriese motorwat twee mense en klein bagasie kan dra. Batterye wat by die enjin ingesluit is, het vir sowat 150 km in stedelike toestande toegelaat en kon binne net 90 minute tot 15% gelaai word.

Die enigste probleem is dat hierdie masjien... nie fisies bestaan ​​nie. Ten minste het niemand in die regte wêreld dit gesien nie. Jy kan egter baie pragtige CGI sien. Ongelukkig geld dit ook vir ander weergawes van AK Motors − Melusines Oraz Ligay.

Op 'n tyd was die saak van ELV001 (9) 'n hoë profiel - 'n motor wat veronderstel was om tot 150 km op 'n enkele lading te ry. Dit moes heeltemal Pools wees, m.a.w. ontwerp en gebou deur ons ingenieurs. Hulle het selfs fondse van die Europese Unie ontvang en 'n prototipe ELV8 vir 001 miljoen geskep. Moderne buite-ontwerp Michal Kraczyk, PhD-student aan die Akademie vir Beeldende Kunste in Krakow. Binnelandse maatskappye soos Car Technology Production, KOMEL of Mielec Leopard was verantwoordelik vir die konstruksie. Die prototipe het sowat 20 maande geneem om te voltooi, en volgens Jerzy Czerkes, projekkoördineerder vir die Streekontwikkelingsagentskap MARR in Mielec, is 90% van die komponente plaaslik ontwerp en gebou.

9.ELV001 (kopiereg: exeon.co)

Van die wyd beskryfde voordele van die ELV001 was, benewens 'n aantreklike driedeurbak, plek vir vier passasiers, 'n aansienlike 310-liter-bak en 'n laaivermoë van 550 kilogram. Die rit was ook 'n sterk punt. Aan die een kant maak dit aansienlike besparings moontlik (die tarief vir 100 km is ongeveer PLN 4), en aan die ander kant bied dit indrukwekkende werkverrigting. 41 HP laat jou toe om van 0 tot 100 km/h te versnel. in minder as 6 sekondes. Die maksimum spoed was 110 km/h, en die batterylaaityd was van 6 tot 8 uur. Samevattend kan ons sê dat dit 'n motor is met parameters wat nie minderwaardig is as mededingende modelle van erkende wêreldvervaardigers nie.

Al hierdie onthullings het beteken dat die media in 2014 oor die ELV001 geskryf het as die hoop van die binnelandse motorbedryf. Daar is aanvaar dat aangesien die konsep van 'n masjien met goeie werkverrigting en 'n ekonomiese aandrywing geskep is, miskien iets uiteindelik op hierdie vliegtuig sou beweeg. Dit het egter daarna stil geraak. ’n Belegger kon nie gevind word nie, en die saak is van die hand gewys. Boonop sê die skrywers van die projek self nie dat hul doel was om 'n motor te vervaardig nie.

Die hoofgedagte was om geleenthede te skep vir binnelandse klein en mediumgrootte maatskappye uit die motorbedryf om ondervinding op te doen in die ontwerp en vervaardiging van komponente vir elektriese voertuie. Dit het ook gegaan oor die toets van nasionale idees en strukture. Inderdaad, danksy dit werk verskeie maatskappye reeds saam of kon hulle saamwerk met die grootste motorvervaardigers in Europa.

Maar sal Poolse elektriese motorprojekte vir ewig net op die gebied van konsepte en vroeë prototipes bly?

Lader in die supermark en in die straatlamp

Die ontwikkeling van elektriese motorisasie vereis nie net goeie motorontwerpe nie, maar ook infrastruktuur. En met die feit dat dit in Pole waarskynlik selfs swakker is as met geld vir beleggings in hierdie sektor. Daar word tans geglo dat ons ongeveer. 130 stasies elektriese motor laai (10). En in Duitsland, byvoorbeeld, reeds 125 duisend.

10. Google-kaart van laaipunte vir elektriese voertuie in Pole (van mytesla.com)

Volgens die regeringsprojek "Pakket van skoon vervoer", in Pole teen 2020. 6 duisend gereelde en 400 vinnige laaipunte elektriese voertuie. Volgens EU-reëls moet ten minste elke tiende punt vir die publiek toeganklik wees.

Die media (byvoorbeeld “Dziennik – Gazeta Prawna”) het onlangs nog groter getalle gepubliseer – in die komende jare sal ons nog 10 2 werksgeleenthede skep. elektriese voertuig laaipunte. Byna die helfte van hulle sal by die inspeksiestasie wees, nog XNUMX. hulle sal punte bou, byvoorbeeld by biogasaanlegte, sowel as wind- en hidro-elektriese kragsentrales. Dit is onduidelik watter tegnologieë in hierdie laaiers sal verskyn. Dit is die moeite werd om by te voeg dat ons reeds verskeie stasies geskep het met behulp van die oplossing Tesla Supercharger - ingesluit. in Wroclaw, Katowice en Poznań.

10 is 'n baie ambisieuse vooruitsig. Sommige sal sê dit is onrealisties. Dit is egter moeilik om te ontken dat die aantal sulke installasies in Pole die afgelope tyd aan die toeneem is. Byvoorbeeld, in Łódź alleen werk PGE aan ses laaistasies met 'n kapasiteit van 50 kW elk. Hulle sal in die tweede helfte van 2017 bekendgestel word. Selfoonoperateurs stel glo ook daarin belang om 'n netwerk van elektriese voertuiglaaiers te bou. Hierdie projekte sal deur die Lae-emissievervoerfonds of die Nasionale Fonds vir Omgewingsbeskerming en Waterbestuur gefinansier word, onderhewig aan die gebruik van hernubare energiebronne. Motormaatskappye soos BMW, Ford, Daimler en Volkswagen is ook besig om hul laainetwerke in Europa op te rig, dit wil sê in Pole.

Daar is meer mense wat hierdie besigheid wil begin. Aan die einde van 2016, saam met die 80 Lidl-winkel in Pole, is die eerste laaistasie vir elektriese voertuie van hierdie afslagketting in Poznań geopen. Die stasie is gratis en beskikbaar gedurende fasiliteit se openingstye. U kan dit gebruik - danksy die vinnige laai-funksie kan 'n vlak van ongeveer 30% selfs binne ongeveer XNUMX minute bereik word. Die gebou self word verhit deur geotermiese energie wat deur herwinning ondersteun word.

Gratis laaipunte bel ook ander ketting van winkels. Die idee om kliënte met gratis laaistasies te lok, word reeds in Europa geïmplementeer, insluitend Aldi, E. Leclerc en Auchan. In Pole is IKEA ook besig om vinnige laaistasies vir sulke voertuie in sy winkels op te rig.

Die twee staatsbeheerde brandstofmaatskappye Orlen en Lotos, wat steeds meer geneig is om ontwikkelings te volg, maak gereed vir 'n ernstige toetrede tot die mark. Orlen het twee Tesla-laaiers by meer as 1700 2015 vulstasies gehad, en Lotos is sedert XNUMX 'n vlieënier by geselekteerde Tri-City-stasies om elektriese en hibriede voertuie te laai.

'n Interessante infrastruktuuridee is in 'n heel ander hoek van Pole gebore. Lublin Universiteit van Tegnologie en PGE Dystrybucja wil saam 'n nuwe elektriese voertuig-laaistelsel voorberei wat laaiers sal gebruik wat in Straatligte. Die werk behoort in 2020 voltooi te wees. Die doel van die projek is om die vrye beweging van elektriese voertuie regdeur Pole in die toekoms te verseker. Die Lublin Universiteit van Tegnologie sal die tegniese oplossings vir die nuwe laaiers voorberei, terwyl PGE Dystrybucja sal sorg vir die IT-programme wat sal toelaat dat die laaiers geïntegreer word met die bestuurstelsels van die energievoorsieningsoperateur. Gevolglik kan elektrisiteitskoste wat gebruik word om motors te laai, ingesluit word by die elektrisiteitsrekeninge wat deur die bestuurder by die woonplek betaal word.

Motorbatterye moet met 'n maksimum drywing van 25 kW gelaai word. 'n Volle laai sal ongeveer 70 minute neem. Die laaiers sal toegerus wees met drie tipes proppe, wat jou toelaat om verskillende tipes elektriese voertuie aan te sluit. Hulle moet tweerigting wees, m.a.w. verskaf ook die terugkeer van energie vanaf die batterye na die stelsel, indien nodig. Danksy die verskil in elektrisiteitspryse op sekere tye van die dag, sal hierdie oplossing bestuurders help om bykomende besparings te behaal. Die koste van een laaier word geskat op ongeveer 40 duisend roebels. zloty. Die skeppers van die projek is egter nie van plan om by hul produksie betrokke te raak nie – laaierplanne sal op grond van ’n oop lisensie aan belangstellende vervaardigers beskikbaar wees.

In Warskou sonder stadselektrisiëns - hulle sal Wroclaw toe gaan

In die hoofstad sal dit onder meer moontlik wees om elektriese voertuie voor die hoofkwartier van die energieonderneming RWE in Wybrzez Szczecinsk te laai, asook in verskeie winkelsentrums, byvoorbeeld in Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska en Blou Stad. Elkeen van hierdie items kan van 40 minute tot 'n uur voltooi word.

Aan die einde van Junie 2016 het die Openbare Vervoerowerheid 'n program aangekondig vir die ontwerp, implementering en ingebruikneming van laaistelsels vir elektriese en hibriede voertuie by P+R-parkeerplekke in Warskou.

Tot nou toe was die onvoldoende digte netwerk van elektriese voertuig-laaistasies egter een van die redes waarom die plaaslike regering van Warskou probeer het om die sg. kar deel, het uiteindelik die vereiste laat vaar dat die projek elektriese voertuie insluit. Miskien sal die eerste in hierdie kompetisie Wroclaw wees, waar elektriese stadsmotors in die lente van 2018 die strate sal invaar.

In Februarie 2017 is ’n ooreenkoms onderteken tussen die stad en die Enigma-maatskappy, wat verantwoordelik is vir die implementering van die projek. Die hoofstad van Neder-Silesië sal begin met 200 elektriese voertuie wat vir elke burger beskikbaar is – 190 Nissan Leaf-modelle en 10 Nissan VAN's.

Voertuie sal nie gratis wees nie – die benaderde tarief sal ongeveer PLN 1 per kilometer wees. Besprekings kan gemaak word deur die webwerf of mobiele toepassing, wat jou sal toelaat om die beskikbaarheid van individuele motors in die stad na te gaan. Die opening en aanskakeling van die motor sal ook met hierdie tipe toepassings uitgevoer word. Dit is dieselfde met betalings. Vooruitbetaling of betaling geskied na die terugbesorging van die motor. Boonop sal twaalf motorlaaistasies gebou word.

11. Laai 'n motor in die middel van Warskou (foto: blog.kurasinski.com)

Bedieninge is besig om te draai

Daar is verskillende menings oor die slagspreuk van 'n miljoen elektriese voertuie op Poolse paaie in die middel van die volgende dekade. Daar is baie oordele dat die implementering van die plan eenvoudig onmoontlik is. Omdat die elektriese revolusie revolusionêre geld, groot beleggings, ondersteuningsprogramme vir bestuurders, maatskappye, instellings en plaaslike regerings vereis. Intussen kan ’n mens reeds in die media berigte kry van dispute en wrywings oor hierdie kwessie tussen instellings wat die regeringsbegrippe behoort te bevorder.

Pulse of Business het geskryf dat die premier se kantoor en die ministerie van finansies nie elektriese motors in hul vloot wil hê nie. Maar dit was die staatsadministrasie, insluitend die ministeries, wat hierdie soort vervoer gewild moes maak en 'n voorbeeld moes stel.

Intussen stel die hoof van die Eerste Minister se kantoor, Beata Kempa, met verwysing na die verslag van Krzysztof Czorzewski wat aan die begin aangehaal is, voor om voertuie wat in die kantoor gebruik word uit te sluit van die komende projekte, aangesien die dokument "nie die voorwaardes vir die funksionering van sommige administratiewe liggame, soos die hoof van die Eerste Minister se kantoor ". Die ministerie van buitelandse sake verduidelik dat hulle motors gebruik waarop van buitelandse sendings beslag gelê is, dus sal hulle nie nuwe motors koop nie, en dit sal vir hom moeilik wees om elektriese motors te koop. Die vreemdste is dat die ministerie van finansies, dit wil sê die ministerie onder leiding van Mateusz Morawiecki, een van die grootste voorstanders van elektromobiliteit, ook elektrisiëns wil vermy.

Amptenare bevraagteken ook die idee om elektriese voertuie 'n busbaan te gee. So verdwyn een van die mees noodsaaklike lokmiddels vir die oorgang na elektries. Wat van belastingtoegewings, parkeergelde en ander geriewe wat mense sal kry om elektriese voertuie te gebruik?

Aan die begin van Mei het Krzysztof Kowalczyk bedank, wat onlangs aan die hoof van ElectroMobility Pole gestaan ​​het. Alhoewel Maciej Kos, president van EMP, in 'n wydverspreide verklaring gesê het dat "alle prosesse in die maatskappy vlot verloop en die beëindiging van die kontrak met Krzysztof Kowalczyk nie enige van die projekte wat deur EMP uitgevoer word bedreig nie", doen so 'n vinnige bedanking nie bydra tot die skep van 'n optimistiese klimaat rondom die inheemse elektriese mobiliteitsprojek nie. .

Dit is moeilik om nie agter te kom dat die implementering van die uiteengesette visies nie 'n maklike taak sal wees nie. Geld vir beleggings op die skaal wat nodig is om produksie te ontwikkel en bekend te stel, m.a.w. groot projekte word nie verwag nie, en die Poolse projekte wat tot dusver bekend gemaak is, word nie platgeslaan deur deurbraak tegniese oplossings nie.

Miskien moet ons anderpad gaan en in plaas daarvan om te fokus op die ontwerp van die "tweede Tesla", m.a.w. oor nabootsing en oopmaak van reeds oop deure, om na te dink oor die vind van oplossings vir gedetailleerde tegnologiese probleme wat nog baie relevant is in elektriese voertuie. nie genoeg nie, maar kon niemand in die wêreld met hulle klaarkom nie? Miskien moet jy maniere soek om die reikafstand, laaispoed, energieberging, energiebestuur in die daaglikse gebruik van die motor te vergroot, en wie weet, dalk selfs innoverende energiebronne?

Hierdie pad hang net tot 'n sekere mate af van die vlak van belegging. Veel meer sal afhang van innovasies, wat die Pole genoeg het.