Toetsrit Audi Q7 – toetsrit
Hoe die Audi Q7 soortgelyk is aan die Bentley Bentayga en die Lamborghini Urus, hoe om die regte afwerking te kies en waarom die Q7 nooit 'n klasleier geword het nie
Ek weet al baie oor die kleure van Audi: ek kan Scuba-blou maklik van Navarra-blou onderskei, en ek weet ook hoe die s-lynpakket van 2017 van dieselfde verskil, maar 2018. Anderhalf maand met Audi Q7 het die laaste paar jaar die beste geword. Hierdie crossover is so goed dat ek dadelik self 'n Audi wou koop. Ten minste eendag.
Die opvallendste ding van die Q7 is die ongelooflike gevoel van ligtheid. Die crossover van vyf meter weeg meer as 2 ton, maar onderweg voel dit anderhalf tot twee keer kompakter en ligter. Selfs die persoonlike X1 met uitstekende rigtingstabiliteit, ongeveer dieselfde dinamika, maar twee klasse minder na die Q7 ry op die een of ander manier verkeerd.
Dit gaan alles oor die super-gevorderde MLB-platform. Lamborghini Urus, Bentley Bentayga en Porsche Cayenne is daarop gebou. Daar is baie aluminium in die ontwerp - insluitend danksy dit, het die Q7 ongeveer 300 kg verlaag in vergelyking met die vorige generasie. Boonop is die ligtheid nie net op papier opvallend nie: met stadssnelhede lyk dit asof Audi 'n voortsetting van u is, en subtiel voorskryf nie altyd voldoende bane nie.
Dieselfde balans tussen gemak en hantering, wat lankal 'n joernalistieke cliché geword het, sien Audi blykbaar nie raak nie. Die Duitsers het eenvoudig drie motors in een bak gevat en verpak: te gesinsvriendelik, onbeskof vinnig en onwelvoeglik gemaklik. Drive Select - 'n eie Audi-stelsel - stel u in staat om die enjin, ratkas, vering en petrolpedaal te verfyn sodat die Q7 die bui baie akkuraat kan volg. As u nie tyd het om in die spyskaarte te delf nie, kan u die outomatiese modus aanskakel - en die masjien sal alles vanself doen.
'N Afsonderlike verhaal is die luidsprekerstelsel van Bang en Olufsen. Dit klink selfs beter as die 6 pk 333-liter VXNUMX TFSI. van. Daarbenewens kan u op enige manier met die instellings eksperimenteer, maar die effek op die uitvoer sal ewe wonderlik wees.
Vir my het die Audi Q7 'n byna perfekte motor geword: dit het 'n uitstekende dinamika, onweerstaanbare soepelheid, 'n reuse kofferbak en 'n klomp nuttige opsies. Uiteindelik lyk dit pragtig - selfs teen die agtergrond van die nuutste BMW X5 en Mercedes GLE, wat pas van generasie verander het. Maar daar is een probleem: die Q7 is, net soos die hele VAG, nie te vloeibaar op die sekondêre nie. En dit blyk die enigste rede te wees waarom Q7, ten minste in Rusland, nooit die leier van sy klas kan word nie.
Ek moes Roma letterlik smeek om minstens 'n paar dae motors met my te ruil. Twee dae het verbygegaan, en nou wou ek Audi nie pynlik aan iemand volgende gee nie. En ek kon immers geen enkele rede uitsonder waarom ek so baie van die Q7 gehou het nie. Mystic.
Dinamika? Nou ja, 6,1 sekondes. die versnelling tot 100 km / h vir 'n tweetonmotor is koel, maar jy sien, dit gebeur vinniger. Voorkoms? Natuurlik is alle nuwe Audi 'n kunswerk, maar op my lys van voorkeure vir voorkoms kom Porsche of Range Rover steeds eerste.
Kan dit hanteer word? Quattro, is dit al? Nog warmer, die Q7 deel 'n platform met die Cayenne, wat vir my die maatstaf is vir hoe 'n sport-SUV moet ry. Boonop verander die karakter van Q7 vinniger as die gemoedstoestand van die mees wispelturige vrou ter wêreld. Dit is genoeg om op 'n knoppie te druk, en hier is dit - sag en gehoorsaam, vermetel of nog nie vasberade met die karakter nie, dit lyk asof dit atleties is, maar dit lyk asof dit nie baie goed is nie.
Ek kan die trajekte op 'n fyn manier skryf, maar waarom moet ek dit in die stad doen? Ons reis meestal van werk na huis en terug - dit alles deur verkeersknope. En die tyd wat u agter die stuur bestee, is uwe - u kan aan u eie dink, u aandag aftrek.
Hier is die geluid - ja. Inteendeel, dit verdiep jou in die atmosfeer van refleksie, sodat hierdie oomblik in die motor uiters belangrik is. Die Q7 het gevorderde akoestiek, en hierdie stelsel is baie goed, maar natuurlik nie, die heel vyfde element wat jou binne 'n paar uur aan die motor laat vassteek. Dit is eerder 'n verhaal oor 'n kompleks van redes. Dit is net dat hierdie Audi goed is (maar nie perfek nie) in alles.
Meer as drie jaar het verloop sedert ek die tweede generasie Audi Q7 vir die eerste keer agter die stuurwiel gesit het. Toe het die motor my baie beïndruk met die feitlik perfekte instellings van die bestuurdersassistente. Ek onthou dat ek nie genoeg kon kry van die adaptiewe cruise control en die stelsel wat padmerke herken en die motor in die baan hou nie. Sy het immers nie net toegelaat dat die Q7 op koers bly nie, maar ook in klein steil draaie onafhanklik bestuur.
Dit wil voorkom asof daar glad nie verbygegaan het nie, maar nou lyk al hierdie funksies so alledaags dat dit selfs 'n bietjie begin vererg met sy onvolmaaktheid. Dit was toe, drie jaar gelede, as 'n seun, dat ek my verheug het oor sy vermoë om in sagte boë op die baan te stuur, en nou betreur ek dat die Q7 nog steeds nie in staat is om onafhanklik in 90 grade draaie in te pas nie. Op hierdie manier sou ek briewe per pos baie vinniger beantwoord, en terselfdertyd sou ek tyd gehad het om die belangrikste nuus in die telegramkanale deur te gee.
Boonop doen die karakter van Audi net wat jou in 'n ontspanne bui laat. Die Q7 is onderweg redelik glad: selfs op die groot 22 duim-velde met lae profielbande. En dit het ook so 'n geluidsisolasie dat dit byna alle eksterne geluide afsny, behalwe miskien die lae gedreun van die 333-sterk "ses". Dit lyk asof die binne-ontwerpers van Audi dit kon verdrink het. Maar tog het hulle dit gelos sodat die bestuurder en passasiers nie mal geword het met die absolute stilte in die kajuit nie.
Terselfdertyd kan die Q7 vurig ry. En dit is nie net ses sekondes tot 'honderd' nie, maar ook die vermoë om op koers te bly in draaie en op 'n reguit lyn. Byna enige Audi is egter vinnig en maklik om te bestuur.
