Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Aan die begin het ons paaie nooit gekruis nie. My kollega Vinko het na 'n internasionale aanbieding gegaan, maar toe die eerste eksemplaar op ons groot toets was, was ek met vakansie. Ek het begin verander toe ek die Leon 2.0 TDI in die lys sien. As hulle sê dat dit 'n uitstekende hantering, 'n sportiewe onderstel en 'n moderne turbo-dieselenjin van 140 pk het, is dit net vir my (toegewyde motor) siel. Selfs voordat die redaksievergadering die vraag laat ontstaan het of iemand sou antwoord, het ek al my hand opgesteek. En dit alles in die styl wat ons van tyd tot tyd ons eie lot moet vorm!
Ons het die eerste paar kilometer ingehaal. Die van julle wat baie ry weet dikwels seker dat sommige motors meer lieg as ander. Daarom is daar soveel verskillende velle vir motors in die wêreld dat jy self kan kies wat jy nodig het. In Leon het ek van die eerste oomblik af soos 'n vis in die water gevoel. Ek was beïndruk deur die sportsitplekke met uitgesproke laterale ondersteuning wat selfs my rug pas (wat beteken dat die motor nie net vir swaarder bestuurders met 'n vet beursie is nie, soos gebruiklik op kragtiger motors, waar ek met my 80-kilogram tussen symonterings), des te meer as gevolg van die kort skuifbewegings wat die gebrul van die sesgang-ratkas laat hoor het.
Die ratkas het korter ratverhoudings ten gunste van 'n sportiewe gevoel, so met 'n uitstekende rathefboom (waarmee u die ratte met elke senuwee -einde aan u vingerpunte kan voel), hou hy van 'n vinniger regterhand. Saam met die moontlikheid van 'n lae rit, kan u 'n bestuursposisie skep waarvoor baie (selfs meer) gevestigde motors slegs kan buig. Eerstens lê 'n hoed, pet of helm voor die stuurstelsel. Alhoewel hy deur die elektrisiteit by die werk aangehelp word, is hy so gesellig dat dit baie aangenaam is om dit teen hoër snelhede op kronkelende paaie te draai, maar dit is nie 'te swaar' nie, selfs as u in die stad ry.
As iemand anders vir my sê dat die aard van die elektriese kragstuur so is dat die stuurwiel nie genoeg reageer nie, stuur ek hom dadelik vir 'n toetsrit saam met Leon. Wat sê u oor hierdie Renault (nuwe Clio) of Fiat (nuwe Punto)? Blykbaar moes hul ontwerpers hul kennis verskerp oor wat 'n goeie elektriese stuurstuur in Seatovci moet wees. ... Alhoewel die verhaal oor die nuwe Leon nie net helder kante het wat ons moet verhelder nie!
Die pedale kan sportiewer wees, veral die hoë koppelaar (goeie more Volkswagen), die remgevoel is nie die beste as die remstelsel regtig sweet is nie, en veral die outomatiese sluiting binne (wat binnekort by die werkswinkel herstel kan word) en die die middelkonsole is ook van plastiek. En as ons kan spog met drie sirkelmeters (toeren, snelheid, alles anders), is die merke vir die rigting van verwarming (verkoeling) en ventilasie van die kajuit aan die bokant van die middelkonsole so klein dat gedurende die dag, laat staan nog in die aand.
Die enjin is 'n jarelange kennis van die Volkswagen-onderneming. Uit twee liter volume en met gedwonge turbo-aanjaging het hulle 140 gesonde “perde” geïdentifiseer wat beide die atleet en die lui persoon agter die stuur sal bevredig. Daar is genoeg wringkrag om die skuifhefboom 'n bietjie te oorkom, en tog is die turboaanjaer se volle asemstoot sodanig dat jy die volbloed petrol-sportmotor wat 'n jaar gelede 'n modetreffer was, jaloers sal wees. Trouens, die enjin het net twee ernstige nadele: volume (veral op koue oggende, 'n gebrul soos die legendariese Sarajevo Golf D) en periodieke lus vir enjinolie. Glo my, ons het reeds nog 'n super toetsmotor met hierdie enjin in ons motorhuis!
Benewens die stuurstelsel, enjin en transmissie, is posisie wat Leon die stigma van 'n atleet gee. Die wiele is veiliger, en die stabiliseerders en vere is in die gene dat reaksie en uitstekende posisie op die pad belangriker is as gemak. Terwyl my seun byvoorbeeld nie juis gekla het oor die ongemaklike rit nie, kom sportiwiteit steeds eerste, so jy kan omtrent elke gat deur die 17-duim-wiele en laeprofielbande voel, en daar is baie daarvan op ons paaie. Ons het almal getel!
Maar nie een van die passasiers het gekla oor die toerusting nie, want Leon was toegerus met motorruite en truspieëls, ABS, TCS-skakelaar, outomatiese tweekanaals lugversorging, radio (CD wat ook MP3 herken, knoppies op die stuurwiel!), Sentrale sluiting tot ses lugsakke en 'n waarskuwing oor lae banddruk. Meer as te veel, vertrou my.
Maar Seat se sportiwiteit het 'n groot nadeel. Alhoewel Seat as die mees herkenbare in die VW -groep beskou word vir sy sportiwiteit, mis ons hulle in wedrenne. Hoe kan 'n handelsmerk 'n reputasie skep, as hulle oorgegee het tydens die saamtrek vir die Wêreldbeker, is hulle nie in die F1 nie, slegs tydens die WTCC World Touring Car Championship probeer hulle iets. Wat van Slowenië? Ook nie. ... Maar as ek die bladsy omdraai en andersom daarna kyk, het die toets Leon 2.0 TDI my ook oortuig as 'n ywerige jaer. Voortaan vertrou ek my kollegas, alhoewel ek hul stellings op my eie ervaring moes probeer!
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.526,62 € |
| Toets model koste: | 21.891,17 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimum spoed: | 205 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1968 cm3 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 320 Nm by 1750 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - bande 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Kapasiteit: | topspoed 205 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1422 kg - toelaatbare bruto gewig 1885 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4315 mm - breedte 1768 mm - hoogte 1458 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | 341 |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eienaar: 46% / km toonbankstatus: 3673 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 135 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,0 jaar ( 170 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,0 / 11,0's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 8,9 / 11,8's |
| Maksimum spoed: | 202 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,9m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Goeie enjin, uitstekende onderstel en dus hantering: wat wil u meer van 'n sportmotor hê? Daar is 'n paar klein dingetjies wat u pla (motorolieverbruik, raserige koue enjin en outomatiese sluiting), maar oor die algemeen is daar baie meer positiewe aspekte. Oortuigend meer!
Ons loof en verwyt
enjin
sesgang-ratkas
stuurkommunikasie
posisie op die pad
(smal) sportstoele
verborge hake aan die agterdeur
Outomatiese blokkering
te plastiek middelkonsole
harde (koue) enjin
onvoldoende merk op die sleutels en skerm vir verhitting (en verkoeling) en ventilasie van die passasiersruimte
