Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
inhoud
Die naam van hierdie motor klink regtig soos 'n leeu, en die plaaslike handelaar het ook 'n regte leeu op die toneel gebring tydens die aanbieding van die eerste generasie Leon. Maar êrens in Spanje is die stad Leon, wat nie net 'n dorpie is nie, maar ook histories baie belangrik is, en soos ons weet, het Sits vir 'n lang tyd geografiese name van Spanje geleen vir die name van sy modelle. En daar moet tog 'n Peugeot aan die linkerkant wees, nie waar nie?
As Leon 'n dier was, sou dit 'n bul wees. Bulle voel weliswaar tuis op alle kontinente, maar hulle is vermoedelik nêrens so bekend soos in Spanje nie. En as Leon 'n assosiasie in die diereryk het, dan is dit ongetwyfeld 'n bul.
In die afgelope jaar het Seat sy motors aan atlete aangebied; Aangesien hulle sonder uitsondering op Volkswagen se meganika staatmaak, is hulle apart van hul ontwerp -neefs, en dit is die ontwerp wat as sportief beskou moet word. Walter De Silva, bekend vir sy Alfas (ook 147!), Het sy visie aan Situ oorgedra en Leon, aantreklik en aggressief van voorkoms, is 'n perfekte voorbeeld van De Silva se smaak. Of kyk elke dag na 'n sportmotor. Beoordeel self: dink u dat die Leon meer gelyk is aan die Golf (waarvan die meganika agter die bakkie versteek is) of die Alfa 147? Maar vergeet van die ooreenkomste.
Leon steek nie die feit weg dat hy 'n beroep wil doen op mense met 'n vrye, moderne smaak en 'n begeerte om 'n sportmotor te privatiseer nie. As dit net by die aankoop in ag geneem word, is Leon seker een van die geskikste motors. Lekker om vir hom te sorg. Agterdeur kamoeflering (versteekte haak!) - um, waar het ons dit voorheen gesien? – bevestig net dat hy die indruk van ’n koepee wil wek, en die lang dak beloof daarenteen dat daar steeds meer spasie in die agtersitplekke is as wat ’n mens van ’n klassieke koepee verwag. Kortom: dit beloof baie.
Die eerste generasie Leon is onregverdig geïgnoreer, en byna seker vanweë sy voorkoms; hy was te anders. Nou is hierdie probleem opgelos, en almal wat graag gholf wil hê as gevolg van sy reputasie (wat natuurlik hoofsaaklik na sy meganika verwys), maar dit nie wil besit as gevolg van sy beeld of bloot weens sy te konserwatiewe voorkoms nie , het (weer) 'n wonderlike tweede kans. Leon is 'n dinamiese motor met tradisioneel goeie meganika. Gholf in sportvermomming. Die VAG Groep sê nie te hard dat dit 'n "Golf" is nie, maar hulle sê graag dat dit goeie meganika het. Maar dit is ook waar.
Die resep word weer 'platform' genoem. Een platform, verskeie motors, almal anders. Daar is reeds te veel om hierdie tegniek hier te noem, so laat ons by die feit bly dat die meganika aan Golf behoort. Die stelling bly geldig solank u oppervlakkig kyk. Dan raak u betrokke by 'n gesprek met die "tuners", dit wil sê met die ingenieurs wat vir klein regstellings (onderstel -tuning en dies meer) sorg, en uiteindelik kry u hul mening dat dit 'n heeltemal ander motor is.
Die waarheid is, soos altyd, iewers in die middel. Aangesien daar soveel mededingers in hierdie klas alleen is, is dit moeilik om soewerein en beslis van agter die stuur te sê: Leon ry soos 'n gholf. Wel, al was dit waar, sou daar niks mee fout wees nie, maar tog is hierdie piepklein tweak die skuld vir die feit dat die bestuursgevoel baie goed en – sportief is. Dit beteken dat jy 'n baie goeie transmissie het, dat die versnellerpedaal in 'n uitstekende toestand is (aan die onderkant is vasgeklem en effens na regs gekantel om nie die gewrigte van die regterbeen te verrek nie), dat die rempedaal nog te styf in verhouding tot die gas (Golf!) Het 'n koppelaarpedaal met lang slag (ook Golf) dat die stuurwiel wonderlik is vir vastrap en die stuurrat baie goeie terugvoer gee (alhoewel dit elektriese krag het) en baie direk en presies is .
Dit lyk asof die tyd weer aangebreek het vir goeie petrolenjins. Ten minste gee hierdie tweeliter FSI (direkte brandstofinspuiting) die gevoel: onder gewig kan dit nie maklik leen nie, daar is genoeg wringkrag vir 'n maklike (sowel as vinnige) begin, en die prestasie daarvan word voortdurend verhoog en is stabiel met enjinsnelheid. Soos met enjins, is ons dekades gelede vertel dat hulle 'n baie goeie sportiewe karakter moet hê.
'N Groot deel hiervan is die ses ratte van 'n goed ontwerpte ratkas, wat almal verseker dat so 'n gemotoriseerde Leon stadsvriendelik, maklik buite en onafhanklik van die snelweg is. Almal wat meer uit die enjin wil hê, moet hom laat asemhaal, dit wil sê dat die rat tot 'n hoër toeren moet hou. Hy trap graag na die skakelaar (7000 omw / min), en as die sportiewe klank geglo moet word, nee, selfs die hoogste toeren is hier oorbodig. Omgekeerd!
By Seat het hulle ’n goeie keuse gemaak: voorkoms en bruikbaarheid, ten minste wanneer dit by fietse kom, gaan hand aan hand. Die vellings pas perfek by die bakwerk en gate daarin, terwyl die lae 17-duim-bande ’n sportiewe voorkoms skep – omdat dit die karakter van die stuurwiel beklemtoon en omdat dit die sportiewe styl van die onderstel beklemtoon.
Om met hierdie werktuigkundige te praat kan dus ook baie lekker raak: ry dit tussen draaie, moenie die enjintoere onder 4500 per minuut laat sak nie, en fokus daarop om die stuurwiel te draai. Die gevoel wat dit gee, die gevoel van die onderstel en die pad, die klank van die enjin, die baie goeie werkverrigting van die enjin en die uitstekende tydsberekening van die ratverhoudings maak die Leon 'n uitstekende vennoot in draaie. Dit is waar die verskil in vergelyking met die Golf die meeste opvallend is.
Die meganika toon slegs twee kenmerke wat nie heeltemal ooreenstem met die bogenoemde nie: die ratte se hefboom se bewegings is nie so sportief soos die sportiewe aard van die enjin en onderstel nie, en as u die genot van die werktuigkundige geniet, is die brandstof verbruik sal minder wees. Moenie skaam wees nie. Selfs 15 liter per 100 kilometer sal nodig wees om die motor se dors te les. En selfs as u versigtig is met gas, is net minder as 10 liter per 100 km nie genoeg nie. Vir ekonomiese mense wat min of meer slegs by vulstasies is, is so 'n Leon beslis nie geskik nie.
Die Sport Up 2 -toerustingpakket pas ook goed by Leon. Dit het onder meer baie goeie sitplekke wat nie die sye laai wanneer hulle in- of uitkom nie, maar terselfdertyd hou hulle die liggaam baie goed om die beurt. Die sitplekke lyk perfek en is so gevorm dat die liggaam na 'n lang rit nie oormatige moegheid ondervind nie. Sommige is dalk bekommerd oor die hoeveelheid onderstel en styfheid van die sitplek wat op onvolmaakte gladde paaie by hoë snelhede die aandag kan aftrek, aangesien die bak goed kan voel. Met 'n gesonde ruggraat en 'n behoorlike sitplek, word dit amper nie gevoel nie, maar vir die sensitiewer beveel ons steeds aan om sagter sitplekke te kies.
Maar as u die manier waarop u u toets Leon uitrust, kies, sal u ook van die diskrete, sportiewe voorkoms van die binneruim hou. 'N Uitgewaste swart kleur heers hier, slegs die bekleding van die sitplekke en deure word saggies gekombineer met 'n helderrooi draad. Die plastiek op die paneelbord is meestal sag om aan te raak en het 'n aangename oppervlakafwerking, slegs in die sentrale deel (klankstelsel, lugversorging) is daar iets wat nie die indruk van kwaliteit wek nie.
Die belangrikste kontroles – die stuurwiel en rathefboom – is in leer toegedraai, sodat dit gemaklik voel om in jou hand te hou, en ons lewer geen kommentaar oor hul voorkoms nie. Die sensors agter die ring is mooi deursigtig, wat die "tradisionele" irriteer: die temperatuur- en tyddata buite is, ten spyte van die taamlike groot skerm, deel van die aanboordrekenaar, wat beteken dat jy net een van hierdie data kan beheer op 'n slag. .
Danksy die veiligheidspakket staan die voorveërs uit – nie vanweë doeltreffendheid nie, want hulle doen puik werk teen topspoed, maar weens die moeite wat die ontwerpers met die ontwerp gedoen het. Hul basiese uitleg (vertikaal langs die A-pilare) is niks om oor bekommerd te wees nie, maar die feit dat die voorruit platter is as sy suster Altea (en Toledo) lyk logies; dat hulle nie in die uiterste Leon-posisie onder die stutte is nie, is onverstaanbaar – ten minste wat aerodinamika betref.
Volgens Seat is die bakkie heeltemal onsigbaar, maar ook vanaf die voorste sitplekke is daar ekstra driehoekige vensters tussen die voordeur en die voorruit, wat bydra tot beter sigbaarheid rondom die motor, maar terselfdertyd (soos die agterkant, ook driehoekig) , plastiek en met die uitsparing as gevolg van die verborge deurknop) is deel van die kenmerkende beeld van Leon se sy.
Te oordeel na die ruimheid van die kajuit, is dit lekker om te weet dat die Leon lewer wat u van 'n voertuig in sy klas sou verwag. Beklemtoon deur die moontlikheid van 'n lang afstand van die bestuurdersitplek tot by die dash (lang bestuurders!) En goeie kniekamer vir agterste passasiers, maar die bagasiebak is minder aangenaam. Eintlik is dit ordentlik groot en drie keer kleiner, maar slegs die agterkant van die bank moet afklim, en selfs dan is daar 'n beduidende stap, en die rug bly op 'n merkbare hoek.
As jy 'n sitplek aan die agterkant van die huis koop, dan is Altea reeds 'n beter keuse, en Toledo in die algemeen. Trouens, daar is ook nie baie dromme voor nie, al is dit waar dat die spasie nie vinnig opraak nie, veral met die ekstra dromme onder die voorste sitplekke. Net die een voor die voorste passasier kan groter, ligter en koeler wees. Daar is ook geen elmboogsteun tussen die sitplekke nie, maar ons het dit nie gemis nie, en wat die elmboë betref, steek die voorste veiligheidsgordelgespe ook hier ongemaklik bo die sitplek uit.
As ons klein is, het ons 'n waarskuwingslig vir 'n oop agterklep ontbreek, anders was die toets Leon baie goed toegerus (insluitend cruise control, stuurwielbedienings, buitespieëls, twee 12V -voetstukke) en met verskeie elemente (opsioneel getinte agtervensters, mp3 -speler en die reeds genoemde Sport Up -pakket 2) word steeds gemoderniseer. Daar is 'n paar onvervulde wense oor, maar die meeste van hulle het 'n antwoord van Seat.
Natuurlik kan jy aan die Leon dink met ander, goedkoper en minder kragtige (en ook meer brandstofdoeltreffende) enjins, maar met sy beweerde sportiwiteit is dit die soort meganiese pakket, insluitend hierdie enjin, wat blykbaar die beste met elkeen pas. ander. Sulke bestuur laat geen twyfel nie; 'n leeu, 'n bul of iets anders - die algehele indruk is ongetwyfeld baie sportief. Die lekker ding is dat dit aan die gesin se behoeftes voldoen.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.445,84 € |
| Toets model koste: | 20.747,79 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 12,3l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar onbeperkte algemene waarborg, 12 jaar anti-roes waarborg, mobiele waarborg |
| Olieverandering elke | 30.000 km |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 113,71 € |
|---|---|
| Brandstof: | 13.688,91 € |
| Bande (1) | 1.842,76 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 13.353,36 € |
| Verpligte versekering: | 3.434,32 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 3.556,33 0,36 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol direkte inspuiting - dwars voor gemonteer - boor en slag 82,5 × 92,8 mm - verplasing 1984 cm3 - kompressieverhouding 11,5: 1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 6000 / min - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 18,6 m/s - spesifieke drywing 55,4 kW / l (75,4 pk / l) - maksimum wringkrag 200 Nm by 3500 rpm - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,778 2,267; II. 1,650 1,269 uur; III. 1,034 uur; IV. 0,865 uur; V. 3,600; VI. 3,938; agter 7 - ewenaar 17 - vellings 225J × 45 - bande 17/1,91 R 1000 W, rolbereik 33,7 m - spoed in VI. ratte teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km / h - versnelling 0-100 km / h 8,8 s - brandstofverbruik (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agterste enkelvering, vier dwarsrelings, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling, agter) (gedwonge verkoeling), meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,0 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1260 kg - toelaatbare totale gewig 1830 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1400 kg, sonder rem 650 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1768 mm - voorste spoor 1533 mm - agterspoor 1517 mm - grondvryhoogte 10,7 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1480 mm, agter 1460 mm - voorsitplek lengte 520 mm, agtersitplek 450 mm - stuurdeursnee 370 mm - brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (278,5 L totaal): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eienaar: 50% / Bande: Bridgestone Potenza RE 050 / Meterlesing: 1157 km km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,9 jaar ( 136 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,7 jaar ( 171 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,2 / 10,6's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,8 / 14,0's |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 9,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 14,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,3 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 64,5m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 67dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (333/420)
Die derde Seat op dieselfde platform het die voorstel aan die ander kant voltooi – dit beklemtoon sportiwiteit die meeste, maar is minder oortuigend wat bruikbaarheid betref. Dit kan egter aan familievereistes voldoen.
Buite (15/15)
Die absolute eerste plek is moeilik om toe te ken, maar Leon is waarskynlik tans een van die drie mooiste motors in sy klas.
Binne (107/140)
Die koepee -neiging beïnvloed ruimte, al is dit marginaal. Baie goed in alle opsigte.
Motor, ratkas (36
/ 40)'N Fantastiese enjin wat baie goed by hom pas, en perfek berekende ratverhoudings. Die ratkas is effens vas.
Ryprestasie (80
/ 95)Uitstekende rit en posisie op die pad, net 'n hoë rempedaal meng effens in - veral wanneer vinnig gerem word in kritieke situasies.
Prestasie (24/35)
Wat buigsaamheid betref, is die turbo -diesel merkbaar beter, maar dit versnel goed en bied 'n sportiewe rit teen hoër enjinsnelhede.
Sekuriteit (25/45)
Die veiligheidspakket is byna voltooi, ten minste in hierdie klas, ontbreek slegs bi-xenon-kopligte met dop.
Ekonomie
Hy is veral woedend oor die brandstofverbruik, maar dit is 'n baie goeie pakket vir die geld. Goeie waarborgvoorwaardes.
Ons loof en verwyt
uiterlike voorkoms
enjin
stuur, stuurwiel
petrolpedaal
binne materiaal
produksie
hoë rempedaal, lang koppelaarpedaal
hoë veiligheidsgordelgesp voor
swak stamvergroting
klein boks voor die passasier
