Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
inhoud
Seat is die sportiefste merk van die Volkswagen-groep, maar tot dusver het dit nie 'n (dinamiese) hoërmiddelklas-sedan by sy verkoopsprogram ingesluit nie. Audi het ’n tradisionele fokus op gerief en luuksheid, hoewel jy geen “es” (S3, S4, ens.) in jou truspieël wil sien wanneer jy in die vinnige baan op ’n Duitse snelweg ry.
Om nie eers te praat van die eksklusiewe R8 nie. As ons kyk na die aantal kilowatt wat onder die individuele kappies versteek is, daal die sportstyl van die Seat nogal.
Toe het hulle Exe bekendgestel. Daar word verwag dat Seat se nuwe produk ’n gaping in die verkoopsprogram sal vul terwyl hy Audi se pakhuise ’n bietjie leegmaak, want – glad nie versteek in die Volkswagen-groep nie – is dit net ’n vorige generasie Audi A4 in vermomming. Buite is 'n paar Seat-skuiwe daarby gevoeg, en binne 'n stuurwiel met 'n Spaanse logo, en daar word verwag dat die nuwigheid klante sal bly bevredig, veral met sy gunstige prys en bewese tegnologie.
In ons toets het ons die sportiefste weergawe gehad met 'n tweeliter-turbo-enjin wat soos die TSI-etiket klink. Na verwagting sal 147 kilowatt of ongeveer 200 "perde" die opgewekte oorledene saam met die dinamiese bestuurder Seat laat herleef. U weet, outo-emosies hou hoofsaaklik verband met emosies, emosies. En Seat behoort weer 'n motor te hê wat sportief in sy bloed sal dra. Dit is nie die geval nie.
'N Kragtige motor wat moeiteloos tot 7000 omw / min draai, alhoewel duisend minder genoeg is vir normale werking, terwyl die rooi ring van die toerenteller eintlik brand, is die dop en sportstuur nie genoeg om 'n sportseël hierop te sit nie sitplek. ... Alhoewel dit spog met sportiewe toerusting op sy naam en selfs 'n sportiewe onderstel as bykomstighede, dra dit die dorstige bestuurder deur die water.
Die Seat Exeo Sport is minder van 'n strawwe sportman en meer 'n rustelose jong das as 'n dinamiese sake-sedan. Natuurlik weet Seat hoe om sportmotors te maak, so Exe het gekompromitteer en slegs 'n jump drive en 'n paar sporttoerusting geïnstalleer, aangesien daar nie genoeg tyd was vir 'n groot opknapping nie (fynverstelling). Wel, heel waarskynlik meestal geld, hoewel hulle dit in net 18 maande gemaak het. Moet dus in geen geval te veel dinamika, te veel "emosies" verwag nie.
Danksy die rustige Audi -sedan sou dit miskien beter gewees het met 'n turbodiesel? Vir seker. Seat spog immers reeds dat die Exeo baie gewild is as 'n sakemotor (die amptelike motor van 2009 in Duitsland, gekies deur die tydskrif Firmenauto en die Duitse organisasie DEKRA), en hulle is verstandig stil oor sportiwiteit. Die enjin, sitplek en stuurwiel alleen is nie meer genoeg vir 'n goeie sportmotor nie, want Seat ken hulle ook goed.
Ons kan dus eers agterkom dat die enjin uitstekend is, as ons nie die hoë brandstofverbruik raaksien nie, selfs al is dit stil en 'n bietjie aarsel as u glad begin, wat veral in die stadsverkeer versteur. Skulpvormige voorste sitplekke is goed as jou beter helfte jou om jou middel kan omhels, aangesien die systutte meer geskik is vir droë mense as vetteres ... hmm. ... nie droë bestuurders nie. En die stuurwiel val in jou hande, asof jy daarmee gebore is.
Dit spog ook met 'n klein sportlugsak en diskrete knoppies en draaibare hefbome wat die radio en telefoon beheer (bluetooth). Soos hierbo genoem, eindig sportiwiteit en kom troos. Daar is genoeg toerusting, maar die materiaal in die binneruim is nog indrukwekkender. In die eerste plek is die paneelbord 'n suiwer Audi -kopie, sodat die sleutels gemaklik, mooi en 'n uitstekende gevoel gee. U kry nie die goedkoop plastiekgevoel nie, dit is die achilleshiel van die ander sitplekke in hierdie motor.
Eenvoudig gestel: bedek die stuurwielplaatjie en u sal sien dat selfs Audi -eienaars nie in 'n sitplek sal sit nie. Na ons mening was dit aan die binnekant dat die Exeo die meeste vordering gemaak het in vergelyking met die ander sitplekke, aangesien ons nie seker was of die impak vol was of net 'n nooduitgang nie. Ten spyte van die aggressiewe uitlaatpypafwerking wat aan beide kante van die agterkant van die kragtigste Exe eindig, terwyl die ander weergawes twee uitlaatpype aan die linkerkant het, swart vensters en 'n groot 17-duim-allooiwiel ...
Dat die Exeo ’n volbloed Audi is, word ook bevestig deur die lang koppelaarpedaalweg (huh, maar hulle kan dit nie wegsteek nie) en die presiese maar stadige sesgang-handratkas. Multitronic se outomatiese skakelmodus sal na verwagting tot minstens die einde van die jaar moet wag en sal na verwagting slegs in weergawe 2.0 TSI beskikbaar wees. As ons ons daaraan troos dat die Exeo nie ’n atleet is nie, net ’n vinniger sakesedan, dan gaan die sportonderstel ook nie op jou senuwees nie.
Die multi-skakel voor- en agteras is stywer, wat veral op geplaveide paaie opvallend is, maar dit is nie klaar genoeg om te voorkom dat die motor leun en trekkrag verloor as dit meer dinamies draai nie. U kan natuurlik oor 'n kompromie praat, dus moenie te veel spog met bergslange nie, want sommige (selfs ondervoed) Leon eet u as ontbyt.
Danksy die standaard Servotronic (snelheidsafhanklike stuurstuur) is die stuurstelsel redelik lig indirek op die parkeerterrein en beslis direk op hoër snelhede, maar hierdie toevoeging kom weer standaard op slegs die 2.0 TSI.
U sal nie teleurgesteld wees oor die toerusting nie, want die Exeo het ses lugsakke (met sewe knie-lugsakke in ander markte), standaard outomatiese tweekanaals lugversorging (wat selfs in die somerhitte baie goed werk!), ESP-skakelbare stabilisasiestelsel . gekopieer vanaf Audi en deursigtige ritrekenaar en cruise control. Ons beveel die handsfree-stelsel as bykomstigheid aan.
Die geslote koeldoos voor die voorste passasier, die geïsoleerde voorruit en getinte agterruite sal waardeer word deur alle passasiers, insluitend kinders, wat dit met die Isofix -houers kan aanheg. Daar is 460 liter ruimte in die bagasieruim, wat verhoog kan word deur 'n opvoubare agterbank in 'n verhouding van 40: 60.
Die kattebak is meestal mooi ontwerp, toegerus met vier ankers en 'n 12-volt koelsakgleuf, die enigste swart kolletjie is die knorrige top waarop Audi (oeps, jammer, Seat) nie juis trots is nie. Vir ’n liter meer sal jy moet wag vir die stasiewa-weergawe met die ST-merk.
Hoe meer ons aan die Exe dink, hoe meer voel ons dat Audi -eienaars die besluit sal neem en nie die eienaars van die sitplek nie, aangesien die ry -ervaring ook meer Duits as Spaans is. Wel, ten minste die Audi -aanhangers wat nie belas is met handelsmerk en aansien nie.
Dit spreek vanself dat die Seat Exeo die goedkoopste Audi en een van die duurste sitplekke is. Maar as jy vir ’n beter weergawe soos die 2.0 TSI met ’n paar bykomstighede gaan, is die aanbod vir die geld reeds gediversifiseerd.
Die Škoda Octavia RS of Renault Laguna GT is reeds ernstige mededingers, om nie eers te praat van die kragtiger Mondos, Mazda6 of laastens die Passats nie.
Aangesig tot aangesig: Dusan Lukic
“Exeo – eerste sitplek of net ’n (ou) Audi in vermomming? Dit is moeilik om te sê, maar dit is beslis 'n motor wat Seat broodnodig moet bied. En aangesien die vorige A4 reeds 'n topverkoper teen Audi se pryspunt was, en die Exeo reg bo is met die Seat se pryspunt, is daar geen twyfel dat dit by baie mense sal aanklank vind nie - veral diegene wat op soek is na 'n ruim, bekostigbare en tegnies bewese voertuig ."
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.902 € |
| Toets model koste: | 28.002 € |
| Krag: | 147 kW (200 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimum spoed: | 241 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 11,5l / 100km |
| Waarborg: | 4 jaar algemene waarborg, onbeperkte mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 959 € |
|---|---|
| Brandstof: | 12.650 € |
| Bande (1) | 2.155 € |
| Verpligte versekering: | 5.020 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 34.467 0,34 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-petrol - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 82,5 × 92,8 mm - verplasing 1.984 cm? – kompressie 10,3:1 – maksimum drywing 147 kW (200 pk) by 5.100-6.000 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 15,8 m/s – spesifieke drywing 74,1 kW/l (100,8 .280 pk/l) – maksimum wringkrag 1.800 Nm teen 5.000-2 rpm - 4 nokasse in die kop (ketting) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Differensiaal 3,750 - Wiele 7J × 17 - Bande 225/45 R 17 W, rolomtrek 1,91 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 241 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,3 s - brandstofverbruik (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2-emissies 179 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skywe, ABS, meganiese rem-agterwiel (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.430 kg - toelaatbare totale gewig 1.990 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.400 kg, sonder rem: 650 kg - toelaatbare dak vrag: 70 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.772 mm, voorste baan 1.522 mm, agterspoor 1.523 mm, grondvryhoogte 11,2 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.460 mm, agter 1.420 mm - voorste sitplek lengte 540 mm, agter sitplek 470 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 tas (36 L), 1 tas (85,5 L), 1 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 l). l). |
Ons metings
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Bande: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometerstand: 4.893 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,0 jaar ( 145 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,0 / 13,9's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,0 / 15,9's |
| Maksimum spoed: | 241 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 9,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,5 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 61,7m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,4m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (312/420)
Met Exe het Seat baie bereik. Veral in die binneruim, waar jy voel soos in 'n Audi A4. Maar met meer gevorderde toerusting en kragtige enjins, styg die prys ook. Daarom word die Exeo beskou as een van die duurste sitplekke, maar steeds die goedkoopste Audi.
Buite (9/15)
Nogal aantreklik en herkenbaar, hoewel dit soortgelyk is aan die vorige Audi A4.
Binne (94/140)
Goeie ergonomie (insluitend die nadele van Audi), baie gemaklike materiale en voldoende toerusting.
Motor, ratkas (54
/ 40)'N Vinnige, hoewel dorstige enjin en relatief sagte onderstel. Behalwe vir die enjin, verdien geen meganiese montering van 'n motor die Sport -kenteken nie.
Ryprestasie (56
/ 95)As jy ’n vinnige sedan wil hê wat reg tuis voel op die snelweg, is die Exeo jou keuse. Vir draaie wil ons egter 'n beter onderstel hê.
Prestasie (30/35)
Ek dink min mense sal teleurgesteld wees oor die versnelling, die buigsaamheid en die topsnelheid.
Sekuriteit (35/45)
Dit het alles wat standaard is op sulke sedanmotors, maar dit het nie aktiewe cruise control, blindekolwaarskuwingstelsels nie ...
Ekonomie
Verbruik is 'n groot minus van hierdie motor, en die prys is net in die middel. Dit is hoekom dit 'n groot waarborg het!
Ons loof en verwyt
enjinverrigting
materiaal in die binnekant
skulpstoel en sportstuurwiel
deursigtigheid van tellers
yskas boks
ratkas akkuraatheid is stadig
voorruit isolasie
lang koppelaar pedaal reis
sport onderstel in dinamiese ry
brandstofverbruik met 'n stil rit
klein gaatjie in die kattebak
weergawe 2.0 TSI is nie meer goedkoop nie
