Gryp. Wat kan 'n ongeluk veroorsaak?

Die koppelaar is die werkesel van 'n moderne motor. Dit is tussen die enjin en die ratkas geleë en moet die steeds toenemende vragte wat voortspruit uit die steeds toenemende wringkrag, gewigte en krag van voertuie weerstaan. Kenners beveel aan dat bestuurders werkswinkels besoek, selfs wanneer hulle 'n oënskynlik geringe probleem opmerk, soos 'n afname in krag by aansit.

Oor die afgelope tien jaar het die gemiddelde enjinkrag van moderne passasiersmotors van 90 tot 103 kW toegeneem. Die wringkrag van dieselenjins het selfs meer toegeneem. Tans is 400 Nm niks besonders nie. Terselfdertyd het die massa van die motor oor dieselfde tydperk met gemiddeld 50 kilogram toegeneem. Al hierdie veranderinge plaas al hoe meer spanning op die koppelaarstelsel, wat verantwoordelik is vir die oordrag van krag tussen die enjin en ratkas. Daarbenewens het ZF Services nog 'n verskynsel waargeneem: “As gevolg van die hoër enjinkrag is baie bestuurders onbewus van die gewig van die sleepwa wat hulle sleep. Selfs al is hul kragtige sportnutsvoertuig in staat om 'n tweetonsleepwa oor rowwe paaie te trek, plaas sulke bestuur 'n stremming op die koppelaarstel.”

Om hierdie rede is skade aan die koppelaarstelsel nie ongewoon nie. Wat dikwels met die eerste oogopslag na 'n geringe probleem lyk, soos rukkerige beginners, kan vinnig in 'n duur herstel ontaard. Die koppelaar kan beskadig word as dit voortdurend aan oormatige vragte onderwerp word, soos wanneer 'n swaar sleepwa gesleep word. Wrywing tussen die koppelaarskyf en die koppelaardeksel of vliegwiel as gevolg van oormatige vrag kan warm kolle veroorsaak. Hierdie warm kolle verhoog die risiko om die wrywingsoppervlaktes van die koppelaarvormplaat en vliegwiel te kraak en die koppelaarskyfoppervlak te beskadig. Boonop kan warm kolle DMF-onderbreking veroorsaak omdat die spesiale ghries wat in DMF gebruik word hard word wanneer dit vir 'n lang tyd aan hoë temperature blootgestel word. In hierdie geval moet die dubbelmassa vliegwiel vervang word.

Sien ook: Jeremy Clarkson. Voormalige Top Gear-aanbieder vra die vervaardiger om verskoning

Ander moontlike oorsake van koppelaar mislukking is oppervlak smering of die teenwoordigheid van ghries op die krukas seëls en ratkas as. Oormatige ghries op die transmissie-as of loodlager, en lekkasies in die koppelaar hidrouliese stelsel lei dikwels tot vuil of besmette oppervlaktes, wat op sy beurt 'n verandering in wrywing tussen die koppelaarskyf en die koppelaardeksel of vliegwiel kan veroorsaak. Daarom is dit belangrik om 'n deeglike analise uit te voer om die bron van die probleem te bepaal en dit dadelik reg te stel. Selfs spoorhoeveelhede olie of ghries belemmer die gladde inskakeling van die koppelaar wanneer jy wegtrek.

Wanneer 'n koppelaar vervang word, is dit belangrik om die omliggende dele noukeurig na te gaan, wat verdere skade en die behoefte aan duur herstelwerk kan voorkom. Lug in die stelsel kan ook probleme veroorsaak op voertuie met 'n hidrouliese koppelaarstelsel. Die rede vir die verandering in krag by aanskakeling kan ook verslete motorlaers of onbehoorlike belyning van die motor wees. As die bron van die probleem nie in die nabyheid gediagnoseer kan word nie, moet die ratkas verwyder word en die koppelaar uitmekaar gehaal word.

Hoe om verdere probleme te vermy?

1. Die belangrikste ding is om heeltemal skoon te wees. Selfs om die koppelaaroppervlak met olierige hande aan te raak, kan dit later laat misluk.

2. Die koppelaarnaaf moet behoorlik gesmeer wees. As te veel ghries toegedien word, sal sentrifugale kragte veroorsaak dat die ghries oor die koppeloppervlak spat, wat breek kan veroorsaak.

3. Voordat jy die koppelaarskyf installeer, kontroleer dit vir uitloop.

4. Om skade aan die splines van die hubs te vermy, moenie krag gebruik wanneer die koppelaarskyf en die transmissie-as-nawe verbind word nie.

5. Die klemskroewe moet volgens die instruksies vasgedraai word - met 'n sterstelsel en 'n toepaslike rotasiekrag. ZF Services beveel 'n deeglike inspeksie van die koppelaarvrystellingstelsel aan en vervanging van verslete onderdele soos nodig. As die voertuig toegerus is met 'n konsentriese bakkiesilinder (CSC), moet dit gewoonlik vervang word.

Wanneer u die koppelaar vervang, moet u ook die omliggende dele en die area rondom die koppelaar nagaan. Indien enige van die aangrensende dele verslete of stukkend is, moet dit ook vervang word. Die vervanging van so 'n element sal verdere duur herstelwerk voorkom.