motor klankdigting

By die keuse van 'n materiaal is dit nodig om die verskeidenheid daarvan en die take wat uitgevoer word, in ag te neem. Die maksimum resultaat kan bereik word deur verskeie verskillende rigtings te kombineer.

• Geraas absorbeerders.

Die gewildste tipe isolasie. Hulle verminder die geraasvlak van die pad- en voertuigelemente. Die materiaal absorbeer verskeie klanke. Premium voering demp tot 95% van die omgewingsgeraas. Baie motoriste maak die fout om dit alleen te gebruik. Om die maksimum effek te kry, is slegs moontlik deur verskeie soorte materiaal te kombineer. Die basis kan strukturele produkte wees gemaak van natuurlike of sintetiese vesels, gasgevulde plastiek. Demper van die eerste tipe word deur die voertuigvervaardiger gebruik. Dit word algemeen aanvaar dat hulle die hoogste doeltreffendheid het, maar as gevolg van vogopname word hulle vinnig onbruikbaar. Die plastiek-gebaseerde materiaal het nie sulke probleme nie.

• vibrasie dempers.

Wanneer jy beweeg, skep die meeste dele van die liggaam vibrasies en geraas. Die hooftaak van die vibrasiedemper is om die vibrasieamplitude van meganiese eenhede te demp. Klank kom in die elemente voor as gevolg van impak op die oppervlak en die daaropvolgende transformasie in vibrasies. Om daarvoor te betaal, gebruik 'n viskose materiaal gebaseer op bitumen en mastiek, bedek met foelie bo-op. Die elastiese deel vryf teen die laken, en as gevolg hiervan word meganiese energie in termiese energie omgeskakel. Die kleefbasis waarborg 'n veilige fiksasie op die liggaam. Die hoofkenmerk om aan aandag te gee is die meganiese elastisiteitsmodulus. Daarbenewens is die koëffisiënt van meganiese verliese belangrik. Die waarde daarvan beïnvloed die gewig, afmetings en absorpsiedoeltreffendheid.

• Ripstop

'n Digte stof met 'n taai samestelling onder. Maak met sy hulp die minimum gapings by die gewrigte van die lugkanale toe. Daar is gereelde gevalle van vervanging met sagte klankisolasie en selfs gewone skuimrubber, vensterisolasie, plasticine en ander soortgelyke oplossings. ’n Hoë-gehalte anti-kreuk is duursaam, bestand teen skuur, verdra die negatiewe uitwerking van die omgewing goed en is gemaklik om te dra. Hierdie laaste kwaliteit is veral belangrik, aangesien dit op moeilik bereikbare plekke gebruik word.

• Vloeibare klankdigting.

Dit word hoofsaaklik gebruik op plekke waar plaatmetaal nie gebruik kan word nie. As 'n reël, buite, is dit as gevolg van die negatiewe impak van die omgewing. Daar is twee groot groepe produkte: spuitmiddel en olie. Om laasgenoemde aan te wend, word 'n kwas of spatel gebruik. Hierdie groep is bestand teen temperatuurskommelings, sterk chemiese en fisiese invloede.

Watter materiale en gereedskap word vir klankdigting gebruik

Afhangende van watter dele ons gaan isoleer, sal ons verskillende materiale benodig:

1. Jy kan vibrasie van metaalelemente uitskakel met behulp van mastiek of bitumineuse vibrasie-isolators. Die viskose struktuur dra by tot vibrasie demping. Die dikte van sulke vibrasie-isolasie is 2-5 mm. Hierdie materiale word gebruik as 'n basislaag vir die binding van metaaldele van 'n masjien.
2. As die volgende (bykomende) laag plak ons ​​hitte- en klankisolasie. U moet dit nie ignoreer nie, want dit sal help om nie net die motor teen geraas te beskerm nie, maar ook 'n gemaklike temperatuur te handhaaf en oortollige vog te absorbeer.
3. Ons heg die Shumka-selfklevende poliëtileenskuim as die laaste laag aan. Dit is ontwerp om 'n aansienlike hoeveelheid eksterne geraas te absorbeer.
4. As jy bekommerd is oor kraak tussen binne-elemente, gebruik ons ​​anti-kraak materiale. Hulle word gemaak in die vorm van dun stroke, wat maklik op moeilik bereikbare plekke "gehamer" kan word.

Een van die mees algemene vibrasie-isolators is Vibroplast Silver. Die bitumen-mastiek-vibrasiedemper is gemaak in die vorm van 'n selfklevende gemetalliseerde materiaal met 'n vierkantige merk van 5x5 cm, wat dit maklik maak om die plaat in elemente van die vereiste grootte te sny.

Vibrasie absorber Silwer is buigsaam, elasties, anti-roes eienskappe, seël eienskappe, weerstand teen vog, gemak van installasie selfs op komplekse reliëf oppervlaktes. Die vibrasiedemper word gewoonlik met 'n haardroër verhit voor installasie, maar Silver het dit nie nodig nie. Materiaalgewig 3 kg/m2 met 'n dikte van 2 mm.

Vibroplast Gold het dieselfde eienskappe as Silwer. Sy dikte van 2,3 mm sorg egter vir beter vibrasie-isolasie. Die gewig van die vibrasiedemper is 4 kg/m2.

Die BiMast Bomb vibrasiedemper is 'n nuwe generasie meerlaagmateriaal. Die eerste laag is gemaak van metaalfoelie, dan is daar 'n laag gebaseer op bitumen, en dan 'n laag gebaseer op rubber. Voor installasie moet die vibrasiedemper tot 40-50 grade verhit word. BiMast Bomb word beskou as een van die beste vibrasie-isolators. Bladgewig - 6 kg / m2, dikte - 4,2 mm. Elastiese velle word maklik met 'n mes of skêr gesny.

Hitte-isolerende selfklevende "Barrier" word gemaak op die basis van poliëtileenskuim. Daarmee isoleer hulle die vloer van die passasierskompartement en die kattebak van die motor.

Kleef klankdigting Splen 3004 het goeie termiese isolasie en waterafstotend. Danksy sy buigsaamheid is dit maklik om op 'n oppervlak met 'n komplekse reliëf te monteer. Die akoestiese absorber het 'n gewig van 0,42 kg/m2 en 'n dikte van 4 mm. Daar is ook 8mm Splen 3008 en 2mm Splen 3002.

Hierdie klankisolator kan in die temperatuurreeks van minus 40 tot plus 70 grade bedryf word. Milt in die vorm van 'n kleefpleister word by kamertemperatuur van plus 18 tot plus 35 grade gebruik. By temperature onder plus 10 grade verswak sy kleef-eienskappe.

Die doeltreffende Accent Premium-demper demp enjingeraas in die kajuit. Dit word ook gebruik om die dak, deure, stam te isoleer. Verminder geraasvlak met 80%.

Die doeltreffende klankabsorbeerder Accent 10 het goeie hitteskerm-eienskappe. Die onderste laag is kleefmiddel, die middelste laag is elastiese poliuretaanskuim, die boonste laag is aluminiumfoelie. Klankisolasie-aanwysers is beperk tot 'n temperatuurreeks van meer as 40 tot meer as 100 grade. Sy gewig is 0,5 kg/m2, dikte is 10 mm. Accent 10 elimineer tot 90% van geraas.

Geraasdemper en seëlaar Bitoplast 5 (anti-kreuk) word gemaak op die basis van poliuretaanskuim. Dit het 'n kleeflaag wat beskerm word deur 'n kleefvrye pakking en 'n spesiale bevrugting. Verskil in vogweerstand, lang lewensduur, fyn hitte-isolerende eienskappe wat by 'n temperatuur tot minus 50 grade bly. Benewens klankabsorpsie elimineer Bitoplast 5 piepies en ratels in die kajuit. Met 'n gewig van 0,4 kg/m2 het dit 'n dikte van 5 mm. Bitoplast 10 10 mm word ook vervaardig.

Seël- en dekoratiewe materiaal Madeleine het 'n swart materiaalbasis en 'n kleeflaag wat deur 'n kleefvrye pakking beskerm word. Sy dikte is 1-1,5 mm. Dit word gebruik om gapings tussen die motorbak en dekoratiewe binnedele, gapings in die paneelbord, lugkanaalseëling uit te skakel.

Al die gelys materiaal kos ongeveer 2500 XNUMX roebels per stel velle. Maar jy kan ander soortgelyke materiale koop.

Van die gereedskap wat ons nodig het om te kry:

• 'n bouhaardroër om die vibrasie-isolator op te warm (jy kan nie eerder 'n huishoudelike haardroër gebruik nie, aangesien dit ondoeltreffend is);
• naatroller vir kronkelklankisolasie;
• 'n skêr vir metaal of 'n klerklike mes om materiaal te sny;
• 'n stel gereedskap vir die demontage van die binneste voering;
• 'n stel moersleutels of oop-end moersleutels;
• groot ratel met 'n stewige verlenging;
• koppe op "14" en "17" of 'n kragtige pneumatiese moersleutel;
• 7 cm-skroewedraaier of elektriese skroewedraaier om tyd te bespaar wanneer jy hegstukke uitmekaar haal en monteer;
• kruiskop skroewedraaier;
• TORX-skroewedraaier om die skroewe op die deure los te skroef;
• klein ratel;
• kop op "10" met 'n verlenging;
• kniptrekkers;
• oplosmiddel (petrol, anti-silikoon, asetoon of wit spiritus is geskik, jy sal die oppervlaktes ontvet voordat jy die vibrasie-isolator gom);
• mikrovesel vir die ontvetting van elemente met 'n oplosmiddel. Hierdie stap kan nie geïgnoreer word nie, aangesien die ontvetter die adhesie tussen die metaaloppervlaktes en die kleeflaag van die vibrasie-isolator verhoog.

Alle werk word met handskoene gedoen.

Algemene aanbevelings vir die werk met materiaal

Vibrasie-isolasie word eerste toegepas. As dit ’n hittebehandeling is, maak dit warm met ’n bouhaardroër. Wanneer vibra gelê word, is dit nie genoeg om dit net op die oppervlak aan te wend nie, dit moet op alle toeganklike plekke goed met 'n roller gerol word totdat die foelietekstuur verdwyn. As die materiaal swak gedruk is, sal dit mettertyd begin afskilfer. Neem asseblief kennis dat vibrasie slegs anti-roes eienskappe sal hê as daar geen borrels onder dit is nie, anders sal vog op hierdie plekke begin ophoop. Gebruik dus 'n klerklike mes en steek hulle saggies deur. By die voeg is dit die beste om die vibrasie-isolasie end-tot-end vas te plak. Vibrasie hoef nie op alle dele toegepas te word nie.

Maar dit is beter om klankdigting in so groot stukke as moontlik toe te pas, en dit in geen geval in stroke te sny nie - dit sal die klankdigtingseffek tot byna nul verminder. Ook sal individuele klein stukkies eenvoudig mettertyd afval. Op 'n rol Shumka is dit die beste om 'n soort patroon te teken, afhangende van die grootte van die oppervlak waarop jy dit gaan plak. Knip daarna die sjabloon uit en skeur die beskermende film stadig af en begin die materiaal in volgorde plak. So stap vir stap kan jy die klankisolasie so eweredig moontlik regmaak. In hierdie geval moet daar ook geen borrels wees nie, so gaan oor die materiaal goed met 'n roller. As jy steeds die klankdigting in stukke vasgom, maak seker dat elke stuk styf teen die volgende pas en geen gapings vir geraas laat nie.

As u met 'n seëlaar werk, is daar geen spesiale subtiliteite nie, die belangrikste ding is om te verseker dat die materiaal nie aan die punte van die dele uitsteek nie.

Oorweeg nou waar die verwarmer die meeste geïnstalleer word.

Wat moet stilgemaak word

Om die klankdigting van die motor die maksimum resultaat te gee, is dit nodig om dele van die motor te verdrink soos:

• Deure. As 'n reël is deurmetaal baie gelyk, en die minste aandag word aan deurverwerking by die fabriek gegee. Daarom is dit deur die deure dat eksterne geraas die meeste verbygaan. Klankdigting van die deure bied ook 'n paar bykomende voordele in die vorm van 'n aansienlike verbetering in voertuig-akoestiek.
• Plafon. Klankdigting van die plafon kan die onaangename gezoem wat uit die plafon kom, uitskakel wanneer die motor teen hoë spoed beweeg. Daarbenewens verminder klankdigting van die dak die geluid van reëndruppels in die motor.
• Vloer. ’n Baie ernstige bron van allerhande geraas is die vloer. Daarom gee die klankdigting van die vloer merkbare resultate, aangesien die skorsing tydens die rit geraas maak en vibreer, die gedreun kom van 'n slegte pad, ens.
• Boë. Dit is gerieflik om hierdie elemente van die motor te isoleer, aangesien die boë taamlik sterk vibrasies na plat dele van die motor oordra.
• Stam. Om geraas agter in die motor te vermy, is dit nodig om die kattebak klankdig te maak.
• Kap. Die area van die enjinkap van enige motor is groot genoeg dat die vibrasies wat uit die enjin kom, maklik na die vliegtuig oorgedra word, wat onaangename geraas en geraas veroorsaak.

As jy jou motor gaan klankdigte, moenie vergeet om te sorg dat die piep wat die dekoratiewe binne-elemente uitstraal, uitskakel nie. Miskien, vroeër, toe die motor nie stil was nie, was dit moontlik om geen vreemde geluide in die kajuit op te merk nie. Maar nadat die klankdigtingswerk voltooi is, word die geraasvlak in die kajuit aansienlik verminder, sodat jy dalk probleme opmerk wat jou nie voorheen gepla het nie. Hierdie probleme kan opgelos word deur die gewrigte met spesiale anti-vibrasie of hegtingsmateriale vas te plak.

Kap werk

Kap klankdigting is nie ontwerp om enjingeraas heeltemal uit te skakel nie, dit is net nie realisties nie. Jy kan dit net 'n bietjie verminder en terselfdertyd die motor isoleer tydens werking in die winter. Vir hierdie doeleindes, die beste geskik - Accent en "Silwer". Wanneer u met die kap werk, moet spesiale aandag gegee word aan die gewig van die materiaal. Moenie meegevoer raak nie, anders sal jy gou die skokbrekers moet verander. Dit is belangrik om die teenwoordigheid van 'n fabriek "skimmer" te oorweeg. In die geval dat dit nie daar is nie, sal ons 'n "Accent" 15 mm dik nodig hê, as daar fabriek termiese isolasie is, dan hoef dit nie verwyder te word nie en 'n dunner "Accent" is nodig.

Deur werk

Die deure het 'n redelike groot area, en die hoofgeraas kom van hulle af. Spesifieke aandag word gegee aan klankdigting, as die luidsprekers ingebou is - die klank van musiek na werk sal baie beter wees. Vir eenvoudige verwerking sal 'n vibroplast tipe materiaal voldoende wees. Dit is binne-in die deur vasgegom en probeer om soveel oppervlak as moontlik te bedek. Vervolgens moet jy alle moontlike plekke plak sodat hulle nie kraak nie. Vir hierdie doeleindes is "bitoplast" uitstekend en hoe dikker dit is, hoe beter vir ons.

Dak werk

Sulke werk is daarop gemik om tydens reën van die dromme op die dak ontslae te raak. Hier is dit belangrik om die erns van die materiaal in ag te neem sodat die swaartepunt nie verskuif nie, wat hoogs ongewens is. Dit is ook belangrik om in gedagte te hou dat dit ook nodig is om die plafonbedekking op sy oorspronklike plek te installeer.

Vloerwerk

Deur die vloer te bedek, kan jy die geraas van klein riete wat die onderkant van motors tref, verminder. Vir hierdie doeleindes word gewoonlik BiMast-pompe gebruik, en bo-op word dit byvoorbeeld met "Splenom" in twee lae bedek. Dit is beter om 'n dunner opsie te neem - dit sal dekking verbeter. Besondere aandag tydens hierdie werke sal die isolasie van wielboë vereis. Dit sal ten minste twee lae BiMast-pompe benodig.

Klankdigte wielboë buite

Deure is die mees geïsoleerde bakelement. Hoekom? Eerstens het hulle 'n indrukwekkende area relatief tot die hele liggaam, tweedens het hulle dikwels hol binnekante, en derdens is hulle gerieflik geleë. Maar termiese isolasie deure het hul eie nuanses. Selfs in die stadium van die skeiding van die deurbekleding van die metaal, moet 'n mens nie vergeet van brose knipsels en bedrading nie - 'n sorgelose beweging, en jy kan sonder kragvensters en ander elektriese toestelle gelaat word. Dikwels is 'n klein stukkie vibrasie-isolasie reeds by die fabriek aan die binnekant van die deur vasgeplak. As dit styf teen die metaal pas, word 'n nuwe laag bo-op aangebring, maar as borrels sigbaar is en die foelie skaars hou, word dit verwyder.

 

 

vog weerstand

Dit is belangrik om te verstaan ​​dat as gevolg van temperatuurveranderinge, vog aan die binnekant van die deure verskyn. Met reën vorm meer water op die deure. By klankdigting is dit nodig om die teenwoordigheid van vog in ag te neem en hierdie syfer te probeer verminder. Dit is nodig om vogbestande isolerende materiale te gebruik, en om die verwarmingseffek in die winter te behou, is hulle ook rypbestand. Spesifieke aandag word gegee aan reliëfoppervlaktes, soos deurversterkings. Dit word aanbeveel om sulke elemente sonder isolasie te laat, sowel as dreineringsgate, sowel as oppervlaktes wat met fabrieks-korrosiewermiddel bedek is. Ook, wanneer isolasie vanaf die boonste rand van die deur aangebring word, is dit beter om 'n paar sentimeter terug te stap sodat die materiaal nie van die skuifglas afkom nie.

Isolerende deure het die effek om eksterne geraas van die pad te verminder, en verbeter ook die klank van selfs 'n gemiddelde klankstelsel aansienlik. Spesifieke aandag word gegee aan die lui en ratelende besonderhede van die slotte en kragvenstermeganismes: hulle word behandel met anti-kraak pakkingmateriaal.

Tools

 

 

Klankdigtingswerk begin met die ontleding van die kajuit. Om dit te doen, gebruik spesiale knipsels en plastiekspatels. Soms word hulle deur skroewedraaiers vervang. 'n Skêr of 'n klerklike mes word gebruik om die materiaal te sny. Na toediening word die materiaal met 'n spesiale ysterroller "gladgemaak".

Kenners beveel aan om deure in vier lae te verwerk. Die eerste is die gebruik van 'n vibrasie-isolator (2 mm dik). Om die vibrasie-isolasieplaat meer doeltreffend te laat werk, moet dit met 'n metaalroller gerol word. Vir die tweede laag word 'n klankabsorbeerder (10 mm) met 'n vogbestande seëlmiddel gebruik. Die derde laag maak die gate in die deurhuis toe. Hiervoor word 'n vibrasie-isolator (2 mm) gebruik en dit word ook gewikkel. Die rol van hierdie laag is vogisolasie, maar dit is opsioneel. Laag nommer vier (of die derde, as jy nie 'n bykomende laag vibrasie-isolator by die "koek" insluit nie) is geraasisolasie, wat 'n skuimagtige stof is wat aan die binnekant van die plastiekdeurvoering aangebring word, sodat indien herstel nodig is, is dit nie nodig om dit van die derde laag af te skeur nie. As die deur voorberei is vir motorklank, kan meer rigiede materiale gebruik word.

Kajuitvloer en kattebak. Verwyder binne-elemente, stoffering, vloere. Die binnekant word gesuig om opgehoopte stof en sand te verwyder. Die kaal metaal word gevryf, ontvet en gedroog. Soos met klankdigte deure, word 'n vibrasie-isolator as die eerste laag gebruik. Maar hier is dit 'n bietjie dikker (3 mm). Afhangende van die tipe materiaal, kan verwarming nodig wees, maar daar is materiale op die mark wat daarsonder gebruik kan word as die werk by kamertemperatuur (16 grade en hoër) uitgevoer word. Die tweede laag is gasgevulde poliëtileen wat nie vog absorbeer nie (4 mm). Jy kan dikker matte gebruik, maar dan is daar 'n risiko om die samestelling van die kajuit en die voorkoms van golwe op die vloer te bemoeilik as gevolg van sy hoë vlak.

 

 

Klankdigting van 'n plafon is gewoonlik nie 'n prioriteitsarea nie. Dit is nie toevallig dat daar dikwels in die motor vanaf die vervoerband glad nie dakisolasie is nie. Wat anders is goeie "Shumka" vir hierdie vak? Eerstens skakel dit die geluid van vallende druppels uit en verberg dit natuurlik die geluid van die pad, veral teen hoë spoed wanneer die dak begin vibreer. Die eerste laag is 'n vibrasie-isolator (spiraal), die tweede laag (15 mm) is 'n reliëf-plafondemper wat ontwerp is om klankgolwe op te vang. Soos met deure, word dit nie aanbeveel om die toebehore (karbiedstroke) met isolasiemateriaal te bedek om ventilasie te handhaaf nie.

 

Ruimte onder die enjinkap. As gevolg van die klein dikte van die metaal van die kap en die relatief dun voorruit, word resonansie tydens enjinwerking (veral teen hoë snelhede) dikwels na die kajuit oorgedra. Vir gom word die gewone rand van die kap verwyder, waaronder reliëfdepressies, die sogenaamde vensters, versteek is. Die benadering is dieselfde. Eerstens word die oppervlak voorberei: dit word gewas, ontvet, gedroog, waarna twee lae isolasiemateriaal aangebring word: vibrasie-isolasie en klankabsorber (10 mm).

Hoe om jou motor stap vir stap klankdig te maak

Voordat jy met klankdigtingswerk begin, moet jy besluit watter taak jy vir jouself stel: verbeter akoestiese klank, skakel piep in die kajuit uit, voeg gemak by. Afhangende van die doel, is dit nodig om die materiaal te kies.

As die begroting beperk is en die werk onafhanklik gedoen moet word, is dit beter om dit in fases te doen en geleidelik te verbeter. Eerstens is die deure klankdig, dan die vloer, motor se kattebak, ens.

1. Lys van vereiste gereedskap.

Vir werk benodig u:

• bou haardroër (tuisgemaak is nie goed nie);
• naatroller vir rollende materiaal - sal tasbare voordele inhou (dit is goedkoop, nie meer as 300 roebels nie);
• skêr om te sny;
• oplosmiddel vir die ontvetting van oppervlaktes (wit terpentyn is geskik).

2. Lys van gebruikte materiale.

Dikwels word vir klankdigting gebruik:

• Silwer vibroplast. Dit is 'n selfklevende samestelling van buigsame plastiek met aluminiumfoelie. Die materiaal is gemerk in die vorm van vierkante (5x5 cm). Dit help om die blad in dele van die vereiste parameters te sny. Vibroplast Silver het waterafstotende eienskappe en ontbind nie onder die invloed van die omgewing nie. Daarbenewens het die materiaal anti-roes eienskappe en seël eienskappe. Hierdie vibroplast kan selfs op moeilike terrein maklik gemonteer word, en dit hoef nie verhit te word nie. Die waarde van die koëffisiënt van meganiese verliese is van 0,25 tot 0,35 konvensionele eenhede. Gewig 3 kg per m2, dikte 2 mm Installasie word uitgevoer op die vloer van die kajuit, deure, dak, sydele van die bak, kap, kattebak, voorpaneel van die motor.
• Vibroplast Gold is 'n materiaal soortgelyk aan die vorige een, maar effens dikker (2,3 mm).Daarom is sy vibrasie-isolasie-prestasie beter. Meganiese verliese is 0,33 eenhede. Vibroplast Gold weeg 4 kg per m2.
• "Bimast pomp". Hierdie tipe vibrasiedempingsmateriaal is 'n meerlaagstruktuur, insluitend 'n voorlaag (gemaak van aluminiumfoelie), 2 velle met 'n samestelling van bitumen en rubber. Voor installasie is dit nodig om op te warm tot ongeveer 50 grade. "Bimast Bomb" het waterafstotende eienskappe. Dit is die beste vibrasie materiaal, gekenmerk deur die hoogste doeltreffendheid waarde. Ideaal vir die voorbereiding van oudio-luidsprekers. Die waarde van meganiese verliese is nie minder nie as 0,50 konvensionele eenhede. Die gewig van die materiaal is ongeveer 6 kg per m², die dikte is 4,2 mm. Gemonteer op die skottel, tonnel, wielboë, area bo die uitlaatdemper en kardanas.
• Bazo 3004. Hierdie handelsmerk van materiaal verwys na klankdigte. Dit het 'n kleeflaag en is toegerus met hoë termiese isolasie-eienskappe. "Splen" word maklik op die oppervlak gemonteer (vertikaal en kromlynig). Daarbenewens is die materiaal bestand teen vog en is dit nie onderhewig aan ontbindingsprosesse onder die invloed van die omgewing nie. Dikte - 4 mm en gewig - 0,42 kg per 1 m³. Gebruik is moontlik by temperature van -40 tot +70°C. Die voorpanele is van binne die motor vasgegom, wielboë, deure, tonnel ... Daar is nog twee variëteite: Splen 3008 8 mm dik en Splen 3002 2 mm dik Plak "Splen" op die vibrasie-absorberende laag. Hulle verwerk deure, agter- en voorboë, sowel as sygedeeltes. Om die verbinding sterk te maak, word alle oppervlaktes vooraf skoongemaak en gedroog. Vir ontvetting word witspiritus of asetoon gebruik.Om die kleefmiddelsamestelling sy kleefeienskappe te behou, is dit nodig om die temperatuurregime waar te neem (ideaal van 18 tot 35 ° C). By temperature onder +10 ͦС, word Splen nie aanbeveel nie. Die band moet vasgeplak word, probeer om nie te rek nie. Die beskermende laag word eers verwyder voordat werk begin word.
• "Bitoplast 5" (anti-kreuk). Dit is 'n soort materiaal wat geraas absorbeer en verseël en is ontwerp om piep en gerammel binne die kajuit uit te skakel. Die basis is poliuretaanskuim met 'n kleeflaag, wat beskerm word deur 'n kleefwerende pakking wat met 'n spesiale verbinding geïmpregneer is.Die materiaal het hoë vogweerstand, duursaamheid, uitstekende termiese isolasie-eienskappe. Daarbenewens is Bitoplast 5 reukloos, ontbind nie, verloor nie sy eienskappe by baie lae temperature nie (tot minus 50 o). Dikte kan van 5 tot 10 mm wees, en gewig: 0,4 kg per m².
• "Aksent 10". Verwys na materiale wat klank absorbeer. Samestelling gemetalliseerde film, buigsame poliuretaanskuim, kleeflaag. Dit het goeie termiese beskermingseienskappe en 'n uitgebreide bedryfsfrekwensiereeks. Met 'n dikte van 10 mm en 'n gewig van 0,5 kg per m², kan dit tot 90% van vreemde geluide absorbeer. Toedieningstemperatuur van -40 tot +100 ͦС. Gemonteer op die enjinkap, kattebak, afskorting in die enjinkompartement.
• Madeleine. Hierdie materiaal op 'n swart stofbasis is nie net 'n seëlmiddel nie, maar ook dekoratief. Dit het 'n kleeflaag wat deur 'n kleefvrye kussing beskerm word. Dikte van 1 tot 1,5 mm.

Uitbuiting

Die doel van die gebruik van vibrasie-isolerende materiale word bereik as dit moontlik is om vibrasies wat afkomstig is van die enjinkompartement, wielboë en transmissie te verminder. Tot 50% van die bakoppervlak is bedek met plate, wat nie krities is vir die totale massa van die motor nie.

Die prosedure vir die montering van 'n vibrasie-isolator word in verskeie fases uitgevoer:

• Maak liggaamsoppervlaktes skoon van vuilheid, roes en stof, ontvet.
• Verwyder eers die beskermende laag van die anti-vibrasievel en plaas dit op die oppervlak wat behandel moet word.
• Verhit die foelie met 'n bou-haardroër vanaf die kant van die kleeflaag eweredig, sonder om te kook.
• Plak die laken aan die oppervlak vas en hardloop 'n monteerroller daaroor.

Die installasiemetode, wanneer verhitting binne die masjien plaasvind nadat die een kant van die vel vasgeplak is, word nie aanbeveel nie. Dit dreig om dele van die motor se binnekant te beskadig en die verf te smelt.

Beoordeling van die beste materiaal vir klankdigting vir 2020

STP Vibroplast

Dit vervang een van die gewildste materiale waarmee jy die bak en binnekant van die motor teen vibrasies kan beskerm. Die lyn sluit vier monsters in: Vibroplast M1, Vibroplast M2, Vibroplast Silver, Vibroplast Gold. Elke monster het individuele eienskappe.

Vibroplast M1 blyk die goedkoopste te wees, die werkverrigting van sy werk is slegs opvallend wanneer dit met dun metaal in wisselwerking tree. Huishoudelike motors is slegs ingesluit in die reeks van hul werk, en die eienaars van moderne buitelandse motors gemaak van dikker lae metaal sal nie die gewenste resultaat behaal nie. Die produk word vergesel van 'n instruksie wat die elemente van die motor aandui waarop die gespesifiseerde materiaal toegepas kan word.

Vibroplast M2 is in wese 'n verbeterde weergawe van M1. Sy laag is effens dikker, maar die produk is ook 'n begrotingsproduk, ondanks die hoër prys as sy voorganger.

Die volgende twee opsies wat in die lyn aangebied word, behoort tot die premiumklas. Vibroplast Silver is 'n gewysigde analoog van Vibroplast M2. Die nuutste model met die uitgesproke naam "Goud" is 'n byna perfekte materiaal. Selfs die mees komplekse vorms kan sonder veel moeite gelê word. Vandaar die gevolgtrekking dat die installering van so 'n produk sonder die hulp van spesialiste gedoen kan word. Die enigste nadeel is die hoë koste.

Voordele van STP Vibroplast:

• 'n Wye reeks lineêre geraasisolators;
• Maklike installasie van Vibroplast Gold.

Defekte:

• Vibroplast M1 is nie effektief vir buitelandse motors nie;
• Vibroplast Gold het 'n hoë koste.

STP Bimast

Die materiaal in hierdie reeks is meerlaags. Geskik vir gebruik op dikker metaalbedekkings, dus ook geskik vir buitelandse motors. Die lyn sluit 4 verteenwoordigers in:

• STP Bimast Standard word beskou as die mees koste-effektiewe oplossing. Die vlak van doeltreffendheid van sy werk is gemiddeld, wat dit moontlik maak om dit in verhouding tot enige passasiersmotor te gebruik. Dit het egter een beduidende nadeel: tydens installasie verkrummel dit in klonte. Sommige verbruikers merk op dat die produk soms nie in duursaamheid verskil nie en nie goed aan die beskermende laag heg nie, en na 'n rukkie kan dit selfs heeltemal afkom.
• STP Bimast Super is 'n meer perfekte produk as die vorige een. 'n Toename in dikte en massa word waargeneem, wat dit moontlik maak om dit te gebruik in gevalle waar die metaal wyer is. 'n Groot massa dien egter soms as 'n beduidende struikelblok wanneer dit op moeilik bereikbare plekke gemonteer word, wat soms lei tot delaminering van die foelielaag. Om hierdie rede moet die prosedure met groot sorg uitgevoer word of aan professionele persone toevertrou word.
• STP Bimast Bomb het met reg die titel van een van die beste materiale in die lyn ontvang, waar prys en kwaliteit optimaal gekorreleer is. Uitstekende eienskappe laat jou toe om die produk op beide goedkoop motors en duur motors te installeer. Gevalle van gebrekkige produkte het egter meer gereeld geword, wat die geloofwaardigheid van die model aansienlik ondermyn het.
• STP Bimast Bomb Premium Produk met die hoogste vlak van prestasie. Jy kan dit op byna alle elemente van die motor installeer. Materiaal van hoë gehalte is egter bedek met 'n groot massa, wat aansienlike probleme veroorsaak wanneer u op moeilik bereikbare plekke werk. Alhoewel die kwaliteit op 'n hoë vlak is, is die koste ook nie minderwaardig nie, wat maak dat die produk nie vir alle verbruikers beskikbaar is nie.

Voordele van STP Bimast:

• 'n Wye reeks geraasisolators wat ontwerp is vir verskillende motors en verskillende pryse.

Defekte:

• Klagtes oor slytasieweerstand en kort dienslewe van STP Bimast Standard;
• Eise vir gebrekkige produkte.

STP Vizomat

Hierdie lyn het vir baie jare nie sy gewildheid verloor nie. Hulle het 'n aparte verspreiding onder motoriste gekry wanneer dit by dik metaal kom.

Voordele van STP Vizomat:

• 'n Wye reeks geraasisolators, wat verskil in koste en doeltreffendheid in verhouding tot verskillende voertuie.

Defekte:

• Sommige tipes skure benodig verhitting tydens installasie.

IZOTON LM 15

Hierdie geraas-absorberende materiaal bestaan ​​uit 'n klankdeursigtige PVC gesigfilm. Dikte van tien tot twintig millimeter. Daar is ook 'n taai laag, wat deur 'n kleefvrye kussing beskerm word. Die deklaag aan die voorkant is bestand teen olies en petrol. Hierdie materiaal het ook hittebeskermende eienskappe. Die vervaardiger beweer dat klankabsorpsie in die frekwensiereeks van 600 tot 4000 Hertz is.

Voordele

1. Maklik om te installeer.
2. Kwaliteit fiksasie.

Gebreke

1. Verlore.

Comfort Ultra Soft 5

Die materiaal het verbeterde gom eienskappe.

Hierdie klankabsorbeerder is gemaak van hoëdigtheid poliuretaanskuim wat met spesiale polimere geïmpregneer is met 'n spesiale tegnologie. Dikte vyf millimeter.

Hierdie oplossing is een van die beste geraasdempers vir motors en terselfdertyd 'n seëlmateriaal. Hierdie oplossing het spesiale akoestiese eienskappe, dit is ideaal vir die onderdrukking van eksterne en interne geraas in die motor. Word gebruik wanneer die tweede laag verwerk word.

Die vervaardiger beweer dat hierdie materiaal gom gebruik, wat spesiaal gemaak word deur bekende handelsmerke wat spesiale tegnologieë gebruik. Die gom is aangepas vir gebruik in moeilike toestande, wat relevant is vir Russiese toestande.

Die materiaal verdra skielike veranderinge in temperatuur, sowel as 'n verhoogde vlak van humiditeit. Dit word gebruik vir die afwerking van deure, boë, dakke, stam, skild van die krageenheid. Hierdie oplossing is gerieflik vir installasie op beide eenvoudige en komplekse oppervlaktes.

Doeltreffendheid word beide in die winter en in die somer gehandhaaf. Hierdie materiaal word as 'n tweede laag oor vibrasie-absorberende bedekkings aangewend. Voordat jy plak, is dit die moeite werd om te besluit oor die afmetings en eienskappe. Vir maksimum doeltreffendheid word dit aanbeveel om hierdie materiaal end-tot-end te gom.

Voordele

1. Maklik om te installeer.
2. Kwaliteit fiksasie.
3. Veelsydigheid.
4. Doeltreffendheid in verskillende temperatuurtoestande.
5. Vogbestand.
6. Uitstekende kleefvrye werkverrigting.

Gebreke

1. Verlore.

GERAAS BLOK 3

Hoë kwaliteit tweelaag klankabsorberende materiaal gebaseer op stopverf. Hierdie materiaal het uitstekende klank isolasie prestasie. Die vervaardiger beweer dat dit in hierdie oplossing moontlik was om die maksimum koëffisiënt van isolasie van eksterne geraas te bereik.

Hierdie oplossing is 'n velmateriaal wat bestaan ​​uit 'n nie-geweefde stof en 'n polimeer-gebaseerde kleeflaag. Daar is beskermende funksies wat in die vorm van skeipapier aangebied word.

Hierdie materiaal word gebruik as 'n hitte-isolerende laag op die vloer, in die stam, boë, afskortings van die krageenheid kompartement. Hierdie oplossing kan nie direk op die motorbak geïnstalleer word nie, daarom word dit op hitte-isolerende en absorberende materiale gemonteer.

Hierdie materiaal word in verskillende diktevariasies aan kliënte aangebied: twee en drie millimeter. Bedryfstemperatuur wissel van -50 tot +100 grade Celsius. Hierdie materiaal is plastiek, dit is maklik om dit op 'n oppervlak met 'n komplekse reliëf te monteer. Gerieflik om te gebruik.

Voordele

1. Maklik om te installeer.
2. Doeltreffendheid in verskillende temperatuurtoestande.
3. Vogbestand.
4. Uitstekende kleefvrye werkverrigting.

Gebreke

1. Verlore.