Helmets: straler, volle gesig, modulêr: resensies en menings
inhoud
Hoe en volgens watter kriteria om die regte helm te kies?
Valhelm koop raad om goed beskerm te word
Elke dag vertrou ons ons motorfietslewe aan AGV, Arai, Nolan, Scorpio, Shark, Shoei, om net 'n paar van die bekendste handelsmerke te noem.
Ons sal jetski's bespreek vir bromponie en brommer. Dan word modulêre en veral geslote helms gekies. Die modules is prakties en is deur baie polisiedepartemente regoor die wêreld gekies. Voorheen was hulle minder stabiel as integrale, veral in die geval van 'n frontale impak, maar vandag is hulle op dieselfde vlak as baie integrale, mits hulle toe is; wetende dat die meeste modulêre toestelle nou dubbele homologasie het (vol en inkjet).
Integraal en modulêr het hul eie eienskappe met hul eie voordele en nadele.
Hoe om te kies uit honderde helms beskikbaar en watter prysklas om te kies?
Wat die prys betref, hier sal almal iets vir hulself vind, afhangende van die binne- en buitemateriaal wat gebruik word (polikarbonaat, vesel, Kevlar, koolstof ...), vintage, mode, kleur of afwerking. Replikas is altyd duurder, soms met 30% in vergelyking met die eenvoudige weergawe!
Net een ding is seker. Jy sal nie noodwendig minder beskerm word deur 'n goedkoper helm te koop nie, mits dit 'n nuwe helm is en binne rede (begin twyfel aan 'n volle pak vir minder as € 70). Wees altyd op die uitkyk vir knockoffs wat alle groot handelsmerke raak.
Alle huidige helms voldoen aan Europese standaarde en is getoets. Aan die ander kant is dit waar dat sommige helms - veral die groot handelsmerke - baie verder gaan as wat veiligheidstandaarde vereis. Jy moet bewus wees dat standaarde verskil, veral in verskillende lande, en dat groot vervaardigers probeer om aan alle standaarde te voldoen, nie net landstandaarde met ECE 22-05 vir Europa, DOT, Snell of JIS nie. Dit waarborg groter veiligheid in die algemeen.
Daarbenewens het helms aansienlike vordering gemaak in die afgelope jaar, veral in terme van gewig, gerief, veiligheid en klankisolasie.
'n Klein herinnering: 'n gespe kenband word in die helm gedra. Dit is beide 'n veiligheidskwessie en 'n wetlike verpligting wat deur artikel R431-1 van die padkode beheer word, wat voorsiening maak vir 'n boete van 135 euro en 3 punte.
Hoe om jou helm te kies?
Daar is alles oor helms, en veral op die net, baie mooi helms, in die kleure van die handelsmerk, soms as motorfietshelms aangebied. Maar hy laat hom nie flous nie. En die motorfietshelm moet, veral in Europa, met die Europese standaard goedgekeur word.
analoog
'n Goedgekeurde helm word vereis. Jy kan hieroor uitvind deur die etiket wat binne-in vasgewerk is. In onlangse jare is groen etikette steeds geassosieer met NF S 72.305-sertifisering. Maar meestal vind ons wit etikette wat verband hou met 22-05 Europese sertifikaat, wat op 22-06 aankoms wag.
Na die letter E dui die nommer die land van goedkeuring aan:
- 1: Duitsland
- 2: Frankryk
- 3: Italië
- 4: Nederland
- 6: België
- 9: Spanje
Briewe dui die tipe goedkeuring aan:
- J: goedgekeur as 'n straler.
- P: goedgekeur as 'n integrale deel
- NP: modulêre helmkas, slegs deur straler goedgekeur (kenbalk slaag nie kaakbeskermingstoets nie).
Maak ook seker dat jy reflektiewe plakkers aan jou helm heg. Dit is 'n kwessie van veiligheid en van die wet (jy kan 'n € 135 boete oploop as daar geen reflektiewe plakker op die helm is nie).
Nuut of gebruik?
Jy kan 'n nuwe helm koop, jy kan dit vir 'n rukkie nie gee nie (inwendige skuim het op die kop gevorm) en dit moet na die eerste val verander word (as jy dit net uit jou hand op sagte grond laat val, is dit oukei , jy kan dit steeds gebruik).
Hoekom nege? omdat die helm oud word, en bowenal omdat die helm aan die kop vas is; om meer presies te wees, die skuim pas by jou morfologie aan. So as jy dit leen, kan die skuim kromtrek en nie meer ooreenstem met die indruk wat jy daarop gemaak het nie, a fortiori as jy 'n gebruikte helm koop sal dit nie ooreenstem met jou morfologie nie en die skuim kan oorskryf word. Daarbenewens sal jy nie weet of hierdie helm deur 'n val of ongeluk beskadig is nie.
Een punt oor die helm: die visor. Dit laat jou toe om te sien. Dus, die gestreepte visor verminder gesigskerpte, en tot 'n baie beduidende mate. Beskerm dit gerus en verander dit veral in geval van duidelike skrape. Vermy rokerige visiers, wat gevaarlik is na donker en in elk geval snags verbode is.
Wanneer om jou helm te verander?
Daar is geen wetlike verpligting om jou helm te vervang nie. Die wet bestaan vir 5 jaar nie. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat ou helms maklik aan UV-aanval blootgestel is, die projektiel het meer broos of selfs baie broos geword in die geval van 'n impak. Verder is dit 'n kwessie van gesonde verstand.
As jy in 'n helm val, sal dit die impak absorbeer, en vervormings kan inwendig wees, en tot 'n groot mate, maar nie van buite sigbaar nie. Dit beteken dat hy nie sy rol (indien enigsins) die volgende keer sal speel nie. Daarom is dit hoogs wenslik om dit te verander.
Weereens, voordat jy jou helm vervang, sal jy ongetwyfeld die visor verander as dit beskadig is.
Jet, integraal of modulêr
Daar is drie hooffamilies van helms: inspuiter, integrale en modulêre, of selfs integrale motocross en enduro, meer geskik vir baan- en veldrygebruik as vir padgebruik.
Daar is baie straalhelms van die bekende Bowl of Cromwell. Hulle het die voordeel dat hulle dikwels baie "modieus", geventileer is en in onlangse jare verbeter is met afdakke vir beskerming teen reën of koue in die winter of selfs sonskerms. Hulle is gemagtig en goedgekeur. Nou, wanneer hulle val, selfs teen lae spoed, beskerm hulle glad nie die kakebeen nie. Daarom sal ons dit eerder vir stedelike gebruik gebruik ... wanneer dit oorweeg om meer beskermende toerusting te koop, hetsy ingebou of modulêr, wat jou sal toelaat om die gerief van 'n straler te geniet wanneer jy van jou fiets afklim.
Grootte
Kies asseblief eers jou grootte. Dit klink dalk dom, maar fietsryers is in die algemeen geneig om een maat groter te koop. Hoekom? want tydens 'n statiese toets lyk dit gemakliker wanneer dit in die winkel aangetrek word. Wees egter versigtig, die skuim sal gaan lê; en na 'n paar honderd kilometer sal die helm beweeg omdat dit te groot gekies is. Kortom, tydens die toets moet die helm deurgaans styfgespan word, ook op die vlak van die wange, en dit is nie ongewoon om aan die wang te byt wanneer jy praat nie. Omgekeerd, moenie te klein gaan nie. Hou dit vir 'n paar minute op jou kop, dit behoort nie jou kop seer te maak nie (daar is geen staaf op jou voorkop nie) en natuurlik kan jy dit aansit sonder om jou ore te skeur.
’n Nuwe helm kan die eerste 1000 kilometer beskadig. Sommige neem sonder om te skroom 'n baie ordentlike grootte, of selfs minder, sodat dit na 2000 kilometer perfek aangepas is en nou gemaklik word.
Vir brildraers, neem jou bril saam en toets jou helm daarmee (veral as jy gereeld lense dra). Sommige helms laat geen plek vir brildraers nie, al het alle groot vervaardigers hierdie beperkings oor die afgelope paar jaar in ag geneem deur die interne vorms beter deur die slape te laat pas.
Kortom, tydens die toets:
- jy kan nie jou vinger tussen die voorkop en die skuim van die helm gly nie,
- die helm moet nie beweeg as jy jou kop vinnig draai nie,
- Hy moet jou nie so hard druk dat dit jou seermaak nie.
Meisies sal dikwels 'n ander probleem hê met grootte en grootte soos XXS. Die keuse sal dan beperk word tot 'n paar eksklusiewe handelsmerke soos Shoei.
N waarskuwing ! Jy moet die grootte van jou kop weet, maar dit is nie genoeg om 'n keuse te maak nie (veral per pos).
Nie alle handelsmerke is gelyk geskep nie. Kopomtrek 57 word gewoonlik geklassifiseer as "M" (middel), byvoorbeeld. Maar as jy Schubert C2 geneem het, was die M meer soos 56 as 57. Skielik het 57 'n streep op die voorkop gehad, tensy daar 'n "L" was, wat gewoonlik meer soos 59-60 meet. As hierdie verskil van C2 na C3 verdwyn het, kan dit van een handelsmerk na 'n ander bestaan.
Ten slotte kan iemand baie gemaklik wees in 'n handelsmerk wat hulle baie gemaklik vind, terwyl 'n ander ruiter altyd ongemaklik in dieselfde helm sal wees. Die koppe is anders, net soos die afgietsels van helms, wat verduidelik dat jy ook jou merk moet vind.
20 jaar gelede het alle Shark-helms vir my 'n dwarslat op my voorkop gemaak. En toe het hulle hul uniforms verander, en sedertdien kan ek dit dra.
Die helm ontwikkel ook op verskeie vlakke met wisselende oesjaar, en jy moet nie huiwer om dit weer uit te daag nie. En dit geld ook vir handelsmerke.
Neem jou kop
Jy moet net 'n maatstaf neem. Die meting word om die kop geneem, op die vlak van die voorkop, in die aand 2,5 cm bokant die wenkbroue.
Ekwivalente helmgrootte
| sny | 48 cm | 50 cm | 51-52 sien | 53-54 sien | 55-56 sien | 57-58 sien | 59-60 sien | 61-62 sien | 63-64 sien | 65-66 sien |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ekwivalensie | XXXX | XXX sek | XXS | XS | S | M | XL | 2XL | 3XL |
Gewig
Gewig wissel na gelang van die materiaal wat gebruik word (polikarbonaat, vesel, koolstof ...), helmgrootte en helmtipe.
Die integrale gewig wissel gewoonlik van 1150 g tot 1500 g, maar kan 1600 g oorskry, met 'n gemiddeld van ongeveer 1400 g.
Modulere is geneig om swaarder te wees as integrale, want hulle het dikwels meer onderdele en integreer ook die sonskerm met die meganisme wat daarmee gepaard gaan ... wat 'n gemiddeld van 1600g gee en minder as 1,500g weeg, maar hulle kan tot 1800g styg. En omgekeerd., die gewig van die straal is ongeveer 1000-1100g, maar dit kan ongeveer 900g draai as dit van koolstof gemaak is.
En vir dieselfde helm sal die gewig wissel met +/- 50 gram, afhangende van die grootte van die tas. Afhangende van die handelsmerk, is dieselfde helmmodel beskikbaar in een, twee of drie dopgroottes (buitenste deel), wat die hoeveelheid polistireen binne direk beïnvloed. En hoe meer skuim daar is, hoe meer neem die gewig toe.
Daardie paar honderd gram kan krities wees, veral op lang reise. Hierdie verskil is selfs meer opvallend by hoë snelhede; 'n ligte helm sal dikwels minder beweging en minder moeite hê vir laterale beheer en kop-op. Dit hang van jou nek af en jy sal dikwels 'n ligter helm waardeer. Wees versigtig, gewig is dikwels baie duur, veral wanneer jy oorskakel na koolstof 🙁 Let daarop dat 'n koolstofhelm nooit 100% koolstof is nie, maar oor die algemeen 'n mengsel van vesel en koolstof is.
Twee gewigte, twee mates
Dan is daar twee gewigte vir die helm. Gewig, wanneer dit op 'n skaal geweeg word, is die eerste en belangrikste aanwyser. En dinamiese gewig, regte rygewig-gevoel.
Dus kan 'n helm wat staties ligter is, dinamies swaarder lyk, afhangende van sy vorm en algehele balans.
Groot handelsmerke is geneig om harder aan hierdie kwessie te werk, wat deels die hoër pryse verklaar. Ek was reeds verstom oor die gewig van die Arai-helm, wat swaarder as ander soortgelyke modelle is, maar minder vermoeiend is om te dra as ander modelle wat nietemin ligter is.
Dus, as gewig belangrik is vir 'n ongemerkte helm, of tussen twee intreevlak-helms, kan dit grootliks vergoed word of selfs minder belangrik vir 'n hoë-end helm juis as gevolg van sy aërodinamika.
En nie omdat ons uiteindelik 'n kers byvoeg nie, word ons lig.
ventilasie
Elke vervaardiger ontwerp luginlate en ventilasie om mis (teen lae spoed) te verwyder en nie in die somer van die hitte te versmoor nie. N waarskuwing ! Hoe meer ventilasiestelsels in die helm is, hoe meer raserig sal dit wees, veral as die spoed toeneem. So jy maak hulle uiteindelik stelselmatig toe en hulle is nutteloos!
Sommige helms mis egter min of meer maklik. Die dubbele visor / Pinlock-stelsel, wat binne die visor gehuisves word, is veral doeltreffend om misvorming te voorkom. Selde in die verlede begin hulle standaard kom, insluitend van handelsmerke soos Shoei en Arai. Die byvoeging van 'n houer verhoog pryse selfs verder. Wees dan versigtig, hierdie stelsel is meer sensitief vir skrape en hou nie te warm droog naby 'n hittebron (vervorming) nie.
Die Schubert C2 kan selfs beskadig word deur die binnekant van die visier skoon te maak met 'n papierhanddoek! Probleem opgelos met C3, laasgenoemde met die Pinlock-skerm.
oë
Sodra jy die regte helm vir jou kop gevind het, moet jy die gesigsveld wat dit bied, nagaan. Sommige helms het 'n baie klein visor om 'n beperkte gesigsveld in beide breedte en hoogte te bied. Die bestes bied die grootste gesigsveld met 'n hoek van meer as 190 °. So 'n voorgestelde kykhoek is moeilik om voor te stel, want hoe groter dit is, hoe minder maak dit voorsiening vir 'n dop wat heeltemal bedek en dus effektief beskerm as dit nie elders versterk is nie. ’n Groter gesigsveld beteken nie ’n “veiliger” helm nie, maar dit bied in elk geval in die alledaagse lewe meer gerief, beter sig, veral vir sykontrole, en dus meer veiligheid.
sonskerm
Die koms van sonskerms het 'n rewolusie gemaak. Baie van die grootste vervaardigers het aanvanklik weerstand gebied en getoon dat die sonskerm spasie aan die binnekant opgeneem het deur die grootte van die helm of die interne beskerming en gewigstoename, om nie eens te praat van die min of meer brose meganismes wat mettertyd versleg het nie. En dan is daar vir haar niks soos 'n sonbril om haar oë te beskerm nie. Die feit bly staan: al word die sonskerm net 'n deel van die tyd gebruik, is dit veral nuttig aan die einde van die dag om jou nie eers in die stad te verblind wanneer jy huis toe kom nie. En dat ons nie noodwendig ons sonbril hoef te vat nie. Byna alle groot vervaardigers bied nou sonskermmodelle aan Shoi Neotec.
Fotochromiese skerm
In die afwesigheid van 'n sonskerm, bied sommige vervaardigers - Bell, Shoei - nou fotochromiese visiere, dit wil sê 'n visor wat min of meer getint is na gelang van die omgewingslig. U moet egter let op die tyd wat dit neem vir die visor om van donker na lig of lig na donker te gaan, soms in die orde van 30 sekondes. Die bril is nie so baie as jy loop nie, aan die ander kant, as jy buite in die tonnel stap, kan jy vir 30 sekondes in die donker ry terwyl die skerm skoonmaak. Daar is ook 'n geval van "deursigtige" bewolking, waar UV-strale geneig is om die visor te verdonker, wanneer die helderheid eintlik laag is, en op die ou end sien ons erger as met 'n deursigtige visor. En die koste van hierdie visiers is ook werd,
Jou kop
Wel, ja, jou kop is nie dieselfde as jou buurman s'n nie. Op hierdie manier kan die koptelefoon jou buurman baie goed pas, maar nie joune nie. Hierdie verskynsel is ook op handelsmerkvlak merkbaar. Dus, jy kan 'n "arai-kop" hê, maar jy sal ongemaklik wees om 'n Shoei-helm te dra en omgekeerd, of selfs 'n Shark. So probeer, probeer weer, neem jou tyd.
Sodra jy dink jy het 'n geskikte helm gevind, soek 'n kleinhandelaar en vra vir advies en groottebevestiging (maar vermy Saterdae, hulle is minder beskikbaar om saam met jou te kuier).
Weereens, 'n helm is 'n belegging in jou veiligheid, nie net jou voorkoms nie, en sal etlike duisende kilometers daarmee aflê. Benewens die feit dat hy jou moet beskerm in geval van 'n val, moet hy ook soveel as moontlik "vergeet" word.
styl
Skoonmaak
Persoonlik maak ek my helm skoon met water en Marseille-seep aan die buitekant. Eerstens, moenie alkohol drink nie. Sommige helmskerms word deur reën beskadig, veral deur produkte soos Rain-X. Lees die instruksies noukeurig deur voordat jy seker maak dat verwerking nie deur sulke produkte vernietig sal word nie. In elk geval, met versigtige sorg, kan die helm jou vir 'n paar jaar dien, ten spyte van daaglikse gebruik en 'n paar duisend kilometer.
Terselfdertyd wys statistieke dat die meeste fietsryers dit ná twee jaar verander. Sommige vervaardigers dra ook nie by om die lewensduur van die helms te verleng nie. Let daarop dat promosies soos die ou helm gereeld aanlyn gehou word en dit kan 'n geleentheid wees om 'n goeie prys te wen.
Daar is sjampoe-bomme vir die binnekant of, as jou binnekant verwyderbaar is, wat al hoe meer voorkom, in 'n wasbak met seepwater/waspoeier (sien aangehegte dokumentasie). Shoei beveel byvoorbeeld masjienwas aan by 30 ° C of minder, wat meer soos delikate items is.
Droog op 'n warm plek, nie op 'n hittebron wat die skuim kan beskadig nie. Pasop vir opgestopte visiere wat nie droog sal oorleef naby die verkoeler nie (hangslot is amper gewaarborg om te vervorm).
Daar is nou ook twee voorkomende oplossings: die gebruik van 'n balaklawa of sanitête, 'n geweefde laken wat aan die onderkant van die helm heg en die binnekant van die helm en veral die kopvel beskerm.
Sommige handelsmerke, soos Shoei, reis dikwels per vragmotor, wat nie net in staat is om skoon te maak nie, maar soms 'n bykomstige deel van die helm te herstel, of selfs na-verkope diens te bied.
Beste helms
Die opname stuur menings word elke dag op die webwerf bygewerk sodat menings saamgestel kan word oor alle helms op die mark. Meer as 10 000 motorfietsryers het in elk geval reeds gereageer. Dit het ons in staat gestel om 'n gradering van die beste gegradeerde helms saam te stel met al die nodige evalueringskriteria.
